Luis Gallego, ingeniero superior aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid que fue uno de los ‘cerebros’ de Vueling y lideró el primer año de actividad de Iberia Express, tardó pocos días en escribir una carta personal a todos los empleados de Iberia una vez había tomado posesión como primer ejecutivo de la compañía aérea tras la salida de Rafael Sánchez-Lozano.
La misiva ha servido para que la plantilla se haga una primera idea de quién y cómo es su nuevo CEO, que ha intentado distinguirse de su predecesor tanto por el estilo, más cercano, como por el tono. De entrada, Gallego recalca: “Llevo toda mi vida profesional en el sector aéreo”. Este hecho ha sido subrayado por muchas y diversas fuentes consultadas por preferente.com, pues marca una notable diferencia respecto a Sánchez-Lozano, que proviene de la banca y las finanzas.
El consejero delegado también ha aprovechado para hacer un reconocimiento, al menos sobre el papel, al “esfuerzo” realizado por los trabajadores, y para apelar a la confianza mutua.
A continuación, reproducimos la carta enviada por Luis Gallego a los empleados de Iberia:
“Estimados compañeros,
No quería dejar pasar demasiado tiempo sin presentarme. Me hubiera gustado hacerlo personalmente pero somos muchos y he preferido escribir ya esta breve nota y enviárosla directamente.
Como seguramente sabéis, llevo toda mi vida profesional en el sector aéreo, y a lo largo de este tiempo he tenido la oportunidad de trabajar con muchos de vosotros. Sé de los excelentes profesionales que conforman la plantilla de Iberia. Para mí, tener la confianza de nuestros accionistas para liderar Iberia es un honor, y poder trabajar codo con codo con todos vosotros es al mismo tiempo un motivo de orgullo y un enorme reto que me tomo muy en serio.
La situación no es fácil. Ya se ha dado un primer paso importante, pero quedan aún muchas cosas por hacer. Soy consciente de que tendremos que trabajar duro y sacar lo mejor de nosotros mismos para salvar esta compañía. Tenemos que demostrar a todo el mundo que ésta es una gran empresa, rentable y con un gran futuro por delante. Yo así lo creo.
También soy consciente de la incertidumbre que habéis sufrido en los últimos meses y del esfuerzo que ha supuesto para todos esta última etapa.
Reitero que ahora toca trabajar juntos y cambiar cuanto antes el rumbo de la compañía. Espero ganarme vuestra confianza en este camino. Vosotros tenéis la mía plenamente.
Mi deseo es que nos vayamos conociendo personalmente en la medida de lo posible o por este mismo medio. Estoy seguro que los cambios que se van a ir produciendo nos irán dando confianza sobre el futuro. Yo, por mi parte, voy a poner todo mi empeño para que así sea e intentaré teneros informados de lo que vayamos consiguiendo entre todos.
Un saludo,
Luis”
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Resumen; Yo me "Expresso" para "Expressaros" que es preciso ser "Express" para salvar Iberia.
Lo demás es aire...
Aunque así fuese, creo que nadie en Iberia tiene nada que objetar a que se cuide/mime/potencie su división de bajos costes. Sí qué hay oposición, como no podría ser de otro modo, a que se prescinda de trabajadores de la matriz a cambio de nuevas contrataciones en condiciones precarias, y a que Iberia entera quede reducida a la división low-cost del grupo IAG en beneficio exclusivo de British Airways. Si este CEO protege a la plantilla de Iberia, y limita el afán depredador del patrón británico, tendrá los empleados que necesita para llevar a la Iberia que él configure hasta donde él quera llegar. Si, por el contrario, persiste en la política de genuflexión ante el Sr. Walsh, y de realización de experimentos tan absurdos como ilegales como es el diseño actual del personal de la Express, no hay duda de que volveremos a presenciar peleas en el seno de Iberia.
Es un triunfo que Iberia tenga todavía alguna cuota de algo en el mundo, lo normal sería que nadie quisiera volar con Iberia. Cuando los del sepla no están de huelgas es que están pensando en ello.
Veamos con esas líneas qué es lo que realmente siente el populacho del trabajador de Iberia frente a la secta de los directivos corruptos y mafiosos de Iberia que siguen sin demostrar una competencia correspondida a lo que se les paga o se les ha indemnizado.
Ningún empleado de Iberia, parafraseando las tonterías del presidente Vázquez tiene la más mínima duda de que la gestión de Iberia a lo largo de los últimos años ha estado infectada por una corrupción política de altísimo nivel favoreciendo la desintegración de Iberia a cambio de favores políticos y deslocalizando ingresos y cumpliendo con favores de directivos medios vía destrucción de empleo en la matriz y creación de empleo de dudoso control de calidad en las filiales.
Hoy en día, después de haber sufrido recortes variados en nuestras nóminas vía descuelgues de convenio y cesión de producción salvaje a terceros, los trabajadores de Iberia seguimos sin tener ninguna duda de que no existe un plan de viabilidad solvente para el futuro de la cía y el de nuestras familias.
Seguimos viendo ese movimiento de sillas que sólo importan al gran elenco de ejecutivos político-familiares (Lozano - Dupuy, Gallego - jefe de pilotos de la Express)y que a los trabajadores nos la sopla de verdad.
Toda una excusa para seguir sin cumplir y seguir presentando a este país como el paraíso de la corrupción y de la inmoralidad.
Acabemos con un "me da igual el impresentable de Vázquez, Lozano, Gallego, Dupuy, Walsh, Piqué, Cruz, Bartomeu..." para mí sois todos una panda de mantenidos que seguís sin tener ni idea de aviación y de llevar una empresa aérea.
No se puede seguir haciendo la alineación de directivos y ejecutivos con los más enchufados, como ha hecho Gallego en la Express, sino con los mejores, ¡aunque tengan que venir de fuera!
¡Hasta O´leary le da y dará mil vueltas a todos estos papanatas mantenidos!
Porquería de país, de políticos mentirosos y de ejecutivos despreciables....
Pues anda que..
Sin problemas, becario: pon sobre la mesa el convenio de British, Lufthansa, Air France/KLM. Firmamos el que queráis. ¿Retribuciones?: mayores que en Iberia. Parece que el convenio de British obra milagritos. Y en Lufthansa han firmado un aumento en tierra de entre un 3% y un 4,7%, tras una huelga del personal SIN servicios mínimos. Pero eso son compañías dirigidas por profesionales. Y lo firmado SE CUMPLE. Anda que los alemanes van a permitir las salidas de pata de banco de los directivos.
Cuando queráis lo firmamos. ¿O la caja de Iberia no tiene algo que ver en el milagrito de British?. Me da a mí que sí...
Pues claro, ánda que has descubierto la pólvora. Y El Corte Inglés, y Rolls Royce, y Loewe, y ... Qualquier marca quisiera empezar siempre de cero con sus empleados, pero resulta que es, precisamente, por sus empleados por lo que la marca tiene su valor, su reputación, su penetración en los mercados y, en definitiva, esa "solera" por la que la gente la elige sobre otras. No te quepa la menor duda de que sí echar a la plantilla completa del Corte Inglés (aunque eso implicase un cambio de nombre comercial) y sustituirla por otro tipo de empleados de bajos costes fuese un buen negocio, ya lo hubiese hecho el propio Corte Inglés y la mismísima British Airways. ¿Por qué British contrata pilotos con unos requisitos técnicos, humanos y académicos equivalentes a los que siempre se han empleado en Iberia, mientras bajan a nivel subterráneo lo que piden (nada, entran a dedo y sin examen) a un "piloto" de la Express? ¿Qué formación tiene un TCP de le Express comparada con sus colegas de BA?
Parece que en el mundo solo hay pilotos de Iberia, Lufthansa, British, etc., etc. Pero si vas a USA, paradigma de la aviación comercial, entre otras cosa, si quieres volar ,por ejemplo, de Nueva York a Pitsburgh el vuelo es operado por una low-cost: American Eagle, Jet Blue, USAirways Express, o el perico de los palotes, aunque hayas sacado el billete en la Web de una de las grandes. ¿Entonces?, donde esta el problema. ¿en seguir manteniendo los privilegios?, ¿o es que las cias americanas no son seguras?, ¿los pilotos americanos son idiotas?, ¿los de la FAA y el NTSB son tontos de baba?. De que vamos.
Basta echar un vistazo a las estadísticas de siniestralidad de la aviación regional de EEUU para que se pongan los pelos de punta. Y, como los de la FAA y el NTSB efectivamente NO son tontos, están invirtiendo la tendencia y van a exigir un mayor número de horas y una mayor experiencia profesional antes de ponerse a los mandos de un avión de línea. Ya lo avisó el Cte. Sullenberger en una alocución ante las autoridades aeronáuticas: no se puede degradar la profesión. Los pilotos americanos no son idiotas.
Pero en España hay algunos que siguen sosteniendo la gilipollez de que "la carne de piloto es barata". Sus palmeros les aplauden y más de uno hace el juego a esos empresarios sin escrúpulos y prostituyen la profesión.
El problema que tienes es que hablas sobre aquello sobre lo que no tienes la menor idea, chico. Así te luce.
¿Nivel subterraneo los profesionales de Iberiaexpress? ¿Entran a dedo? pues ahora lo tienes muy facil, echale huevos y preguntaselo a tu CEO D. Luis Gallego.
Con lo que has escrito dejas claro la falta de respeto hacia compañeros de profesión que la mayoría son mejores profesionales que tu, sin lugar a dudas.
Por favor cuando le preguntes al Sr. Gallego al respecto de los aviadores de Iberiaexpress no dejes de informarnos a todos, será interesante.
Pero ¿tendras HUEVOS de hacerlo? esperamos relajados tu informe.
Y si vas de Madrid a Londres, puedes optar por Ryanair o Easyjet ¿y qué quieres demostrar con eso? Todas esas compañías, desde American Eagle hasta Easy, ofrecen lo que venden; bajo coste, y lo hacen de forma digna, sin engaños y cobrando por el servicio que ofrecen ¿Cuál es el problema? ¿Quien ha dicho que son inseguras? Distinto es el retirar cualquier posibilidad de volar por Iberia a multitud de destinos " forzando" a sus pasajeros a volar por una Express tripulada por "pilotos" seleccionados únicamente según su voluntad de actuar de esquiroles contra los pilotos de Iberia, mientras se escogen para British pilotos de primera categoría,. El pasajero de Iberia que se sube en un Express, lo hace forzado por el abandono de Iberia de esa ruta, y desinformado sobre quién tiene a los mandos de ese avión. Eso, entre otras cosas, es lo inaceptable de la política de "low-costerización" que IAG aplica para Iberia, diametralmente opuesta de la que aplica en British.
Esa agresividad que usted manifiesta sólo puede ser producto de un trauma rsultado de un complejo pendiente de curación. Consúltelo con su novio y verá que tengo razón. Una vez que haya solucionado lo suyo, si escribe con educación y coherencia, no tendré inconveniente en contestarle. Que se mejore.
¿Agresividad? disculpeme no era mi intención, yo solo formulaba preguntas que no parecen haberle gustado mucho, le prometo que procuraré solucionar ese trauma que Vd. comenta y todo lo que se le ocurra, pero por favor no deje de contestar mis preguntas, eso si que me crearía un trauma grande.
Mañana puede ser un buen día para que le formule al Sr. Gallego porque metía a los aviadores de Iberiaexpress a dedo según Vd., esperamos su respuesta.
Un saludo Sr./a.
Sigues haciendo juicios de valor. Asignas niveles de conocimiento sin saber quien soy yo. Soy Ingeniero Superior Aeronautico desde hace un montón de años y lo que te estoy diciendo es que el modelo de negocio que tanto criticas es el que se se esta imponiendo en todo el mundo. Que puede tener problemas?, pues como todo en este mundo. ¿Acaso lo pilotos no sois solamente un eslabón de la industria? No, sois los salvadores, sabéis de aviones, de economía, de tecnología, de negocios, de todo. Gracias por salvarnos.
Por mí como si eres la Reina de Saba. Y no, no tienes idea de lo que hablas. Tendrás la titulación superior que quieras, pero lo que es tener los pies en el suelo y saber el terreno que pisas no, querido. Muchos máster en MBA llevo vistos en Iberia. Y en otras empresas que nada tienen que ver con la aviación. Y todos son igualitos e infalibles. Hasta que los hechos se empeñan en demostrarles que. por muy ingenieros que sean, se equivocan. Claro que los paganos de sus pifias son los curritos de a pie.
Mucho hablar de modelo de negocio, pero de lo que has hablado es de las regionales estadounidenses. Y ese modelito de negocio en Estados Unidos ya se ha demostrado que es fallido. Un modelo en el que los sueldos de los pilotos son tan bajos, que tienen que compaginar dos y tres trabajos para sobrevivir. El resultado es que muchas veces se producen accidentes debidos a fatiga y a baja experiencia del personal (así es más barato, claro...). Lo siento, pero no soy yo el que te lleva la contraria. Son tanto la FAA como el NTSB. Pero bueno, siempre puedes decirles que eres ingeniero superior aeronáutico, que caerán a tus pies.
Sigues igual de soberbio. No se quien te ha otorgado la capacidad de decidir quien tiene idea de algo y quien no y no voy a seguir discutiendo contigo. Que yo sepa lo único cierto son los hechos, y hechos son los que publican en las estadísticas, por ejemplo: EASA Annual Safety Review 2011, Pag 13, Rate of fatal accidents per 10 million flights per world region (2002-2011, Scheduled passanger and cargo operations) : North America: 1,6 EASA MS: 1,6) ¿Donde esta la supuesta inseguridad a la que aludes?.
Ah!, una sugerencia: Ahora que se va a debatir en el Congreso la ley Wert de educación os sugeriría que se se introduzca una enmienda que diga:" Se faculta a los pilotos del SEPLA a decidir quien tiene idea y quien no en todas las materia relacionadas con un linea aérea."
Decía un Primer Ministro británico(¡mira tú por donde!, en época de la Reina Victoria, que había tres tipos de mentiras: las malas, las buenas y la estadística.
Si todo es tan idílico como pregonas, ¿por qué se empeña la FAA en cambiar su normativa relativa a las horas de vuelo y las de descanso necesarias para ponerse al mando de un avión de línea?. Véase FAR, part 121,section 471. Ello ha sido consecuencia de varios accidentes en los cuales, tras el análisis de la NTSB se ha concluido que la fatiga ha sido un factor esencial.
El problema que tienen algunos (políticos, ingenieros,...) es que en seguida buscan una encuesta o un dato estadístico para decir que todo va bien. Ya hemos oído a la Ministro de Trabajo decir que la salida de jóvenes de este país era "movilidad geográfica" o una tontería similar. Otros hablaban de brotes verdes.
Tengo que soportar a los ingenieros de Airbus cuando dicen que tal o cual emergencia es prácticamente imposible para, a raíz del accidente del AF447 reconocer que hay que saber recuperarse de algo tan básico como una pérdida y que las protecciones de su maravilloso avión pueden ser a veces más problema que solución. Así que puedes incluir en tu propuesta de enmienda una que diga "lo que dicen los ingenieros va a misa". Seguro que tienes éxito. Y, de paso, escribir correctamente en castellano.
Ha salido el nuevo organigrama. El Director de Ops de IBX es el nuevo Director de Producción de Iberia.
Por toda la escuadra a los Sepleros
Contra el tiro a la escuadra salta el can cervero conocido como laudo y en la contra le meten una manita al ratón, bien baquero, bien rastrero.
1500 horas para poder sentarse en la cabina de un avión como copiloto y 1000 más para acceder al cargo de Comandante.
Y esto no solo como consecuencia de los accidentes por motivos de fatiga, sino que también por la contrastada falta de capacidad técnica.
Me ahorro el conocido chiste sobre las cosa mas inútiles de la aviación y los ingenieros por que los hay que no se lo merecen. Pero no son todos.