El Gobierno de Salvador Illa ha anunciado que acelerará los trabajos para la ansiada ampliación de El Prat. El aeropuerto está cada vez más cerca del límite de su capacidad, con un volumen de viajeros y una cifra de vuelos intercontinentales récord que han llegado a colapsar la T1 este periodo estival (El Prat: los siete intentos fallidos para su ansiada ampliación).
Según informa La Vanguardia, el ejecutivo planea concretar una propuesta técnica en un plazo máximo de cuatro meses, con el objetivo de incluirla en el plan director del aeropuerto a principios de 2025. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha programado una reunión con el ministro de Transporte, Óscar Puente, en los próximos días para reactivar la comisión técnica con el Gobierno central (La ampliación de El Prat, clave para crecer a nivel intercontinental).
Esta comisión, nacida del acuerdo presupuestario entre ERC y el PSC, apenas se ha reunido una vez desde su creación en 2014. Si se logra un acuerdo, la ampliación de El Prat se incluiría en el documento de regulación aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, con obras que podrían comenzar en 2027.
Paralelamente, Aena tiene previsto iniciar una reforma significativa de las terminales, prevista para el próximo año. Su idea es aumentar la capacidad del aeropuerto mediante el desplazamiento de la fachada principal de la T1 para ampliar el espacio de facturación, y la instalación de nuevos filtros de seguridad.
Sin embargo, el futuro de la ampliación enfrenta obstáculos políticos. Mientras Illa busca desbloquear el proyecto, debe lidiar con las tensiones con sus socios de investidura, ERC y los comunes, que se oponen firmemente a la extensión de la tercera pista por motivos ecológicos.
Hasta la fecha, son siete las alternativas que se han puesto encima de la mesa para la ampliación del aeropuerto, pero todas ellas se han tumbado por la afectación de la Ricarda y el Remolar. Alargar la pista más cercana al mar ha sido la propuesta más llamativa, aunque también se ha llegado a plantar construir una nueva sobre el mar o ampliar la cruzada.
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Los grandes de proyectos, por su importancia, no se deben acelerar. Sino tomar las decisiones correctas a tiempo.
Luego llegan las prisas, los errores y las chapuzas.
Dicen que esta próximo al limite, el aeropuerto de La Coruña lleva años con su terminal mas que al limite.
No compares por favor
Cual es la razón para no comparar? claro, La Coruña es Galicia y el Prat es Cataluña, seguro que es eso
Que simplista, no se trata de eso pero no sere yo quien te culturice
Ostras!! El catedrático que se pone el nombre de uno de Betanzos, que si es alguien.
Que el Prat está al límite parece claro. Que con todos los sueldos públicos que pagamos no sean capaces de encontrar una solución aceptable que arregle el problema, es para echarlos al mar.
La ampliación debería ser de las terminales. Con las pistas existentes se podría doblar el tráfico. Aeropuertos como LGW tienen el mismo tráfico que BCN con una sola pista, el problema es el pésimo ATC. Está la terminal 2 también saturada ? Porqué no se utiliza más ? Si no se amplían más que las terminales no afecta a La Ricarda y el Remolar
Heathrow con dos pistas saca 80 millones de pax anuales rodeados de aeropuertos con mucho trafico. BCN con tres pistas no llega a los 50 millones rodeado de mar y buen tiempo casi todo el año.
La gestión y el control del tráfico aéreo deja mucho que desear en este país
Pone de manifiesto lo incompetentes que son a la hora de gestionar infraestructuras tan importantes como son los aeropuertos. Solo importa la politica la gestion correcta, sostenible y que mire el dinero del contribuyente no vale.
Comparar pistas y sus operaciones en diferentes lugares tiene sus riesgos. Pero solo un atrevido inconsciente se atreve.
LHR puede despegar y aterrizar aviones por todas las pistas. No pasa eso en BCN, que decidió poner limitaciones.
LHR puede girar a cualquier rumbo sus aviones nada más despegar, tanto por precimientos normal como por orden del ATC. Lo que le permite dejar libre la zona de salida en poco tiempo para agilizar la siguiente. Es nornal que nada más levantar las ruedas un avión se autorice la siguiente salida. Impensable en MAD o BCN.
Es la ventaja de construir aeropuertos en zonas despejadas de obstáculos y grandes poblaciones. O que no se permitan que las poblaciones que crecen alocadamebte impongan sus reglas. Lo que suele pasar en MAD y BCN. No es ni bueno no maño, es diferente, y no es tanto de un ATC cojonudo extranjero y uno nacional torpe. Los detalles y las limitaciones que se imponen los obstáculos y comité antiruido importa MUCHO.
Algo de razón pero el mayor problema del aeropuerto ha sido permitir(por parte de los gobiernos) que los vecinos colindantes se salieran con la suya, cuando la gran mayoría se fue a vivir en aquella zona cuando el aeropuerto llevaba décadas y claro molesta el ruido, pero en Amsterdam, Paris, London, Munich, Lisboa etc…allí los vecinos tienen mayor resistencia al ruido??? Por ese motivo no se puede utilizar la operativa del aeropuerto al 100% con sus perfectas pistas paralelas.
No hay mas, ese es el mayor problema
Tienes toda la razón ampliar T2 no afectaria la ricarda
Puedo entender la ampliacion de Madrid, porque no tiene aeropuertos entre 1h-1.5 hasta la capital, y aparte tiene espacio. La ampliacion del aeropuerto de BCN es ilogica cuando tienes tres aeropuertos (Girona, Reus y Lleida)bien conectados por carretera a 1-1.5hora. Y los tres cercanos a una estacion de Ave. Y el de barcelona no puedes ampliar sus pistas sin terminar con los aves o gastarnos un pastizal para poner una tarima flotante.. ejemplos los hay en todo el mundo... muchos hub estan retirados a mas de 45 minutos del centro de la ciudad...
Lleida debe renombrarse BCN OESTE pero ya. Y recolocar allí vuelos. Tiene espacio para crecer y pistas por hacer las que quieran.
Ahora, y desde su comienzo, solo las ovejas pasean por sus pistas destrozando la vegetación.