El spotter Hendric S ha vuelto a cazar a uno de los A321XLR que recibirá Iberia tras el verano recién salido del taller de pintura en Finkenwerder, Hamburgo (El primer A321XLR de Iberia, cazado en el aeropuerto de Hamburgo).
Si hace algunos meses inmortalizó a uno de los aparatos completamente virgen, sin librea, también en Hamburgo, ahora ya se encuentra en una fase más avanzada. Fuentes de la compañía apuntan a Fly News que aún quedan algunos detalles por plasmar.
Como publicó Preferente, este es uno de los ocho aviones que IAG compró a Airbus y que le permitirá cubrir distancias de unos 8.000 kilómetros. Son de un pasillo, lo que permite menos costes y rutas más largas, con menos pasajeros que los aviones de largo radio habituales.
El primer @airbus #A321XLR de @Iberia ya está pintado. Futuro EC-OIL pic.twitter.com/5PU5c4dnVj
— Fly News (@flynewsmagazine) July 16, 2024
La idea de Iberia con este modelo es revolucionar su oferta de largo radio. El próximo 14 de noviembre comenzará a volar entre Madrid y Boston, y desde el 15 de enero de 2025 será el turno de su debut hacia Washington DC, donde volará seis veces por semana.
Se espera que la compañía de IAG reciba la primera unidad de este modelo después del verano, y otras siete restantes en los meses siguientes. A priori, reforzará la red de destinos con especial foco en América, porque, además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, permitirá hacer un uso más eficiente de la flota.
El A321XLR contará con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluirá distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.
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Como se enteren los de Boeing y Ryanair...
Los que se van a enterar de VERDAD, son pax y trip de las ocho horas en ese espacio tann limitado.
Delante 3/4 filas configuracion 2+2 y de la cortina hacia atras, los 3+3 habituales y a disfrutar del paseo.
Van a echar de menos el avion de fuselaje ancho de dos pasillos, salvo que lo compense el precio reducido de los billetes, cosa que dudo...
Fuente: Arial 12. La configuración de business va a ser 1+1 flat bed. Los de turista, mismo modelo RECARO del 359.
Así es caballero. A mi no me convencen q es igual saltar el charco que un 350, x favor
Nada que ver un avión de un pasillo o de dos ...lo unico que importa para la comodidad del vuelo es la distancia entre asientos y punto
Antes de que el A321XLR vuele habrá otro 737MAX que se estampe
DONDE VA A VOLAR, PORQUE A USA, NOOOO!!! AT LEAST UNTIL NEXT APRIL2025. Terminara haciendo puentes aéreos, como el 757
Las aerolíneas europeas no necesitan la certificación de EEUU para volar desde Europa a EEUU.
En vez de poner el A321XLR en Vueling para hacer low cost a destinos lejanos y jugosos desde Barcelona como pudiera ser Dubái, países asiáticos e incluso América, los meten en Iberia para hacer lo que ya hacen, pero con pasillo único y una velocidad de crucero mucho menor, con lo cual más horas de trayecto. Eso sí, seguro que Iberia se lo cobra al mismo precio que si fueran en un A350. Fenomenal
O para Level, quién sabe
A Vueling para el VLC-IBZ o el BCN-MAH
Buen avion para el dueño y muy malo para el usuario
No se podría resumir mejor. Bravo.
Y si además metemos el gol de los convenios sostenible, IAG se hace de oro
Y lo bien que les va a quedar la gorra y la americana bien ajustada a los fo’s….
Latas de sardinas de línea por USA!
Mucho glamour!
Qué gozada niño!
Conociendo el equipaje de los vuelos transoceánicos, sabiendo cómo son los contenedores de estos aviones, cuando el avión vaya completo, veremos reclamaciones de equipaje a montones y sin poder llevar mercancía que es donde más beneficio sacan las compañías.
Pues si se da ese paso es porque los números cuadran y los ahorros de costes superan los ingresos por carga. Los precios de los billetes se pueden duplicar y triplicar en fechas clave, cosa que no ocurre con la carga.