La mayor parte de los aviones medianos de Airbus pueden funcionar con motores CFM. Pero el fabricante no tiene suficiente capacidad de entrega para que Airbus pueda cumplir sus compromisos (Los aviones ‘resucitan’ de los cementerios por los retrasos de Boeing y Airbus).
Pero ahora, CFM, que es una sociedad conjunta entre General Electric de Estados Unidos y Safran, de Francia, ha anunciado que va a desviar algunos motores que pensaba destinar al mercado de mantenimiento (de recambio para aviones ya existentes) a Airbus. No se ha podido conocer el número, pero la idea es que Airbus pueda aumentar los aviones entregados en 2024 a algo cercano a los 770, menos de lo que ha sido capaz de entregar en otros años.
Obviamente, las relaciones entre CFM y Airbus estaban tensas porque el fabricante lleva tiempo presionando a sus suministradores para que cumplan con las entregas.
La decisión de CFM “desviste a un santo para vestir a otro”, por lo que ahora habrá una mayor dificultad por parte de las aerolíneas para reemplazar motores que, por la razón que sea, necesiten ser reemplazados.
Además de las carencias de motores, Airbus afirma que tampoco es correcta la entrega de trenes de aterrizaje y de asientos.
El asunto de los motores es delicado porque los CFM compiten con los Pratt & Whitney, que han protagonizado una situación desastrosa al obligar a las aerolíneas a paralizar sus flotas para repararlos por un problema de aleación de metales.
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Una curiosidad, ya no se montan motores IAE en los A320 ? Un saludo
Un negativo a una pregunta. Como está la peña ! Jajaja
Pues no tengo ni idea de si se siguen fabricando.
En los antiguos A320 denominados "ceo" se montaban los cfm 56 y el V2500 de IAE. Ahora los nuevos A320 "neo" tienen la opcion de cfm leap y de los pratt & whitney.
Desde la guerra de Ucrania hay mas retrasos en todos los suministradores de piezas, motores, trenes de aterrizaje...
Ademas que los Pratt han tenido problemas de fabricación obligando a las aerolíneas a dejar los aviones parados mientras esos motores van al taller.
En los antiguos A320 denominados "ceo" se montaban los cfm 56 y el V2500 de IAE. Ahora los nuevos A320 "neo" tienen la opcion de cfm leap y de los pratt & whitney.
Desde la guerra de Ucrania hay mas retrasos en todos los suministradores de piezas, motores, trenes de aterrizaje...
Ademas que los Pratt han tenido problemas de fabricación obligando a las aerolíneas a dejar los aviones parados mientras esos motores van al taller.
Otra buena noticia es que Safran ha conseguido otras fuentes de titanium. Antiguamente venia todo de ruzzia, ahora viene de ruzzia, pero tambien China et EEUU. Y tienen planes para reducir lo de ruzzia.