La búsqueda de pilotos lanzada por Iberia Express ha recibido más de 1.600 currículos. Entre los aspirantes, hay un gran número de peticiones de Vueling, y de su competidora catalana Spanair, que podrían llegar a perder el 20 por ciento de sus tripulantes. El atractivo para la plantilla de Vueling es la base de Madrid y para la de Spanair, acabar con la incertidumbre ante las negociaciones de Qatar.
Según Cinco Días, ninguna de las implicadas ha querido confirmar cifras, pero esa cabecera ha averiguado de fuentes bien informadas que uno de cada cinco pilotos de Vueling (sobre una plantilla superior a 500 profesionales) podrían haber solicitado una plaza en Iberia Express.
La razón principal de este significativo interés por cambiar de compañía aérea, en el caso de Vueling, se debe a que una buena parte de los pilotos que aspiran al traslado son originarios de Madrid o tienen residencia en esta ciudad, de acuerdo con un texto firmado por Antonio Ruiz del Árbol.
Los avatares de la fusión de Vueling con Clickair y los servicios que la participada catalana de Iberia ha realizado en el pasado para abastecer de tráfico al hub en el aeropuerto de Madrid-Barajas, han provocado que buena parte de los pilotos hayan tenido que alternar su base en Madrid con la base de Barcelona.
Ante la posibilidad de establecerse definitivamente en Madrid, los pilotos madrileños de Vueling han decidido apostar por el salto a Express. Fuentes de Vueling dijeron que "somos conscientes de que existen algunas solicitudes en la plantilla para entrar en Iberia Express, pero en ningún caso en número significativo".
El porcentaje de pilotos de Spanair que pueden haber presentado su solicitud en la recluta de Iberia Express es similar al de los procedentes del Vueling, aunque su número resulta menor. La razón es que la plantilla de tripulantes técnicos de la aerolínea controlada por capital institucional de la Generalitat catalana es menor: alrededor de 400 profesionales.
El principal motivo por el que los pilotos de Spanair han solicitado plaza en Express en un número tan importante es distinto. Ayer mismo concluía uno de los plazos con los que se ha especulado para que se concretara la entrada de Qatar Airways en el capital de la empresa catalana, sin que la operación se haya confirmado.
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Dudo mucho que haya tantos profesionales como dice el artículo que quieran irse a una compañía que, de llegar a iniciar operaciones, sea peor que en la que están actualmente. Echar la solicitud es gratis, con lo que me imagino que lo habrán hecho más por si acaso, que por verdadera intención de cambio.
Además, sería poco inteligente cambiarse de un puesto fijo a uno más precario y que con toda probabilidad dejará de existir en cuanto un juez se lea y ejecute los acuerdos que la compañía IB firmo con su colectivo de pilotos.
Es lógico que cualquiera que cumpla con los requisitos que pida esta compañia mande su CV. Yo llevo 8 años de financiero en mi empresa y todos los meses mando por lo menos 10 curriculums, por si suena la flauta, aunque considere que tengo un buen trabajo y con un sueldo más que aceptable. Realmente no entiendo el interés de la noticia porque es lo que hacemos todos, y más aún con la que está cayendo...
Hombre Revancha, quizás el "interés" de la noticia es que algunos de los que la sociedad considera "privilegiados" estén viéndole las orejas al lobo en su empresa, y estén buscándose salidas ante un probable recorte de plantilla o cierre de empresa. Yo es lo primero que he pensado después de leer el artículo... Ah, y yo también tengo trabajo y mando CVs todos los meses, aunque no le digo a mi jefe que estoy metida en procesos de selección cada 2 por 3, jejejeje, ; )....
Hacía mucho que no te leía Bellatrix, que gusto que te dejes ver de nuevo!
Yo no pierdo mucho el tiempo en procesos, la mayoría son de headhunters para actualizar sus based de datos. Y sigo sin ver qué tiene de particular la cantidad de CV que reciba la nueva empresa de Iberia. El 80% de las ofertas de empleo a las que me apunto son para trabajar en otra Comunidad, incluso en otro país.
Pues sí, he estado liadilla, jeje... Y volviendo a los pilotos, no son diferentes de nosotros, supongo, si la oferta es buena ¿porqué no meterse? No creo que nadie quiera cambiar de trabajo para peor... : (
A veces es interesante que tu jefe sepa que te quieres ir para que se dé cuenta de cuánto te necesita...
Yo estoy en Vueling y he mandado el CV, pero para ver qué ofrecen. Si puedo volver a Madrid, mejor. Eso sí, lo que NO voy a hacer es irme de aquí a algo peor, eso lo tengo clarísimo. O de Comandante o nada, que no me creo que a los Copilotos nos vayan a pagar más que la ruina que cobran aquí. Pero sospecho que todo esto es humo para negociar el Convenio de los pilotos de Iberia, y que al final lo harán ellos...
Yo me quiero ir de Spanair voluntariamente y sin cobrar un euro de indemnización a una compañía que puede resultar ilegal y tener que cerrar en un año. También tengo un amigo que es copiloto de vueling que prefiere soltarse en la express y volver a Madrid perdiendo su antigüedad n Vueling aunque eso suponga el riesgo de quedarte sin trabajo dentro de un año.
Alguien cree a la actual dirección de la compañía IB aún?
Estoy en Vueling y no me voy a la IB Express ni de broma. Si sale mal perdere la antigüedad que tengo y cobrare todavia menos.
en espan-a hay huelgas de aviacion porque a los espan-oles no les gusta volar y cuanto mas aviones se queden en tierra menos tienen que volar
Mandar un CV no cuesta mucho, es darle a una tecla. El irse de una compañía que funciona, medio bien o no, a otra que ya antes de empezar cuenta con la oposición frontal de una parte de las trabajadores de la empresa que la crea (y ya veremos si en un futuro muy corto no es de la mayoría de esos trabajadores), ya lo veo como muy improbable ante el riesgo de quedarte en el paro, vamos, la jugada del idiota perfecto, con perdón.
Pues yo soy Cmte de Spanair y si, he mandado el CV al igual que muchos amigos y compañeros míos pero es por tocar un poco los cojones, no me voy a ir a ese engendro de IbExpress ni de cachondeo, pretenderán pagarnos una mierda y que trabajemos como piratas aéreos. IbExpress es una mierda encaminada al fracaso, ya lo veréis.
También he mandado el CV a muchas compañías extranjeras y la IbExpress es la ultima de las opciones, antes me voy a volar a Asia o a Emiratos, pagan bien y valoran a sus pilotos.
Con la actual dirección de Iberia ni a la esquina.
Pues que suerte tenéis, yo también he mandado el curriculum al igual que todos los compis de mi escuela pero no reunimos los requisitos, no llegamos a las cien horas ni tenemos la habilitación de 320 pero a lo mejor tenemos suerte y nos llaman. Los que ya tienen trabajo no creo que les interese una nueva compañía con los peores sueldos y peores condiciones de trabajo del mercado.
A ver si puedo terminar pronto las horas y me coloco en la Express.
Es lógico que la gente se intente mover a la expres, unos por el atractivo de base en Madrid iso Barcelona y otros como los de Spanair, por asegurarse un sitio en una compañia nueva con el respaldo de IAG, ya que tienen un futuro un poquito negro, y dependen de las aportaciones de las instituciones catalanas para seguir viviendo....
No me creo nada. Dada mi condición de intermediario, conozco con sobrado detalle lo que acontece en el mercado y muy concretamente qué y cómo se mueve en lo referido a contratación de pilotos.
Lo de Iberia Express no está en absoluto claro. Los CVs recibidos, en su inmensa mayoría, no cumplen con los requisitos pedidos en la convocatoria.
Con la experiencia que tengo en la puesta en marcha de otras compañías, con los salarios que han anunciado a los cuatro vientos no tengo en mi cartera a ningún piloto que esté dispuesto a moverse. Porque, señores, a los comandantes hay que pagarles bien y los copilotos que se contraten deben ser "soltables", y eso también hay que pagarlo.
Por otra parte, la posible entrada de un accionista industrial fuerte como Qatar es un estímulo que aseguraría el futuro de Spanair. Por eso me resulta muy difícil creer que pilotos de Spanair estén dispuestos a abandonar el barco precisamente ahora. Y mucho menos cuando la embarcación a la que pretenden subirse es una frágil patera con un destino incierto.
Con respecto a Vueling, si se producen movimientos estarán marcados por incentivos económicos, la oferta de Madrid como una de las bases no tiene suficiente sustento como para provocar una salida masiva de pilotos hacia Iberia Express.
Iberia Express tiene varios problemas: el principal es que es un capricho del Sr. Sánchez Lozano y pretende imponerlo, disculpen la expresión, por cojones. Y en el mundillo de la Aviación, las decisiones que se toman por cojones están abocadas al fracaso.
Desde mi punto de vista, Iberia Express podrá ponerse en marcha, pero a un coste tan elevado que va a desaparecer en breve. Por una parte, no creo que los pilotos de Iberia se rindan en cuanto empiece a volar Iberia Express, es más, siendo conocedor del negocio puedo asegurar que se tornarán más beligerantes. Y esa escalada en el enfrentamiento entre Iberia y sus pilotos va a generar cuantiosas pérdidas no sólo en la cuenta de resultados de Iberia, cabe esperar que acabe lastrando significativamente los resultados del holding IAG. Y por ahí no van a pasar los británicos.
Las empresas están para ganar dinero. Con esta premisa, los días de Iberia Express están contados porque los propios pilotos de Iberia han presentado una plataforma de convenio colectivo que mejora en mucho las expectativas que Iberia maneja para Iberia Express.
El dinero es cobarde: carece de sentido meterse en un avispero teniendo una salida fácil, que bien podría ser negociar la propuesta de los pilotos. Incluso para alguien con una experiencia tan dilatada en apuestas ruinosas. No olviden que el Sr. Sánchez Lozano cuenta en su debe con el dudoso honor de haber generado minusvalías en Caja Madrid por importe de cientos de millones de euros.
Resumiendo mis reflexiones sobre el asunto, el futuro de Iberia Express es tan incierto que para conseguir pilotos van a tener que ofrecer mucho más de lo que se paga en el mercado. Por tanto, pilotos más caros que la media del mercado con el inconveniente añadido de generar una conflictividad en la empresa matriz que puede lastrar los resultados del grupo IAG. Si me admiten el consejo, no apuesten por Iberia Express.
Cuando un político anuncia una medida y cita el motivo, el tiempo suele destapar la falsedad. "el corto y medio radio no es rentable". Repítanlo 1000 veces y se lo creerán. El motivo es otro: forzar una reforma laboral que afecte a cuantas más plantillas sea posible. Nadie se atrevería decir abiertamente que el objetivo es dar la vuelta a los convenios, forma de trabajar, pilotos y auxiliares de vuelo flexibles, etc. Con 40 aviones apartados, se consigue: 1)BAJA la productividad plantilla IBE, se APUNTAN gastos de mmto y preparación vuelo EXPR a IBE. 2)por lo que SUBE la productividad plantilla EXPR, se REDUCEN gastos de EXPR.
Esto suena como lo de "LOS PISOS NUNCA BAJAN".