El A380 sólo será rentable si se llena al 65%, según CSA

China Southern Airlines, la primera aerolínea de China que opera con Airbus A380 desde este lunes, tiene dudas sobre la rentabilidad del aparato, pues parece que sólo le podrá sacar provecho si vuela con un 65% de asientos ocupados. La aerolínea estrenó ayer la operación de su primer A380 con un vuelo de Pekín a Cantón.

El A380, el avión comercial más grande del mundo fabricado por la europea Airbus, subsidiaria de EADS, tiene una capacidad máxima de 853 pasajeros en su configuración de alta densidad de clase turista. En un despacho de la agencia efe, que recoge declaraciones del subdirector del Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China, Zou Jianjun, al diario Shanghai Daily, se apunta que “los costes de operación y mantenimiento son mayores que los de otros reactores de pasajeros, así que son necesarias unas habilidades de operación y gestión extraordinarias por parte de la aerolínea para que dé beneficios".

Yang Bo, responsable de planificación de China Southern, ha añadido que la aerolínea espera doblar su capacidad de transporte de viajeros internacionales de aquí al año 2015 gracias a los cinco aviones A380 que piensa incorporar a su flota, que supondrán el 35% de sus servicios.

A380 vs. Boeing 787 Dreamliner

China Southern  Airlines es la séptima compañía aérea del mundo en volar con el Airbus A380, después de Singapore Airlines, Emirates Airlines, Air France-KLM,  Qantas, Lufthansa o la japonesa Skymark Airlines.

En China, otras compañías como China Eastern, Shanghai Airlines y Hainan Airlines han preferido comprar para sus vuelos de larga distancia modelos Boeing 787 Dreamliner, el competidor estadounidense del A380, aunque su número de plazas es aproximadamente la mitad que la de del "superjumbo" de Airbus.