El Airbus 220, sus dos fábricas principales en Mirabel, Quebec (Canadá) y en Mobile (Estados Unidos) así como las fábricas de componentes en Belfast y en Marruecos, son desde este jueves propiedad de Airbus en un 75 por ciento y del gobierno de Quebec en el restante 25 por ciento.
Eso no es importante salvo porque permite a Airbus responder a la demanda de las aerolíneas que están pidiendo que se lleven a cabo algunas modificaciones al avión para que compita con el 737 de Boeing y con el propio A320neo, por un lado, y para que su radio de acción llegue a las 4.000 millas náuticas, casi 7.500 kilómetros, por otro. El avión, altamente popular entre los expertos, puede convertirse en un éxito comercial. Pese a las dificultades con las que ha sido introducido en el mercado –aranceles en Estados Unidos, riesgo de quiebra en Bombardier, venta precipitada a Airbus– ha vendido ya 648 unidades, lo que lo convierte en un modelo extremadamente popular.
Airbus parece ser consciente de lo prometedor que es el mercado para este avión. Por eso ha anunciado que va a producir cuatro aviones mensuales en Mobile y que no se irá de Quebec, para satisfacer al socio, el gobierno regional.
Pero además, va a invertir porque David Neeleman, el director general de Breeze Air, le ha pedido hacer que el avión llegue a las 4.000 millas náuticas. Air France, por su parte, ha pedido crear una versión de más asientos, que con los costes bajos que tiene, supondría un gran ahorro operativo. Airbus ha admitido que va a llevar a cabo las modificaciones, pero no tiene fecha aún.
Airbus tiene la opción de quedarse con las acciones de Quebec en un plazo determinado, pese que el acuerdo es secreto.
La muerte de Bombardier
Bombardier, por su parte, abandona totalmente el negocio de la aviación. No sólo porque con los 591 millones dólares que le paga Airbus deja de tener que ver con este avión (Quebec se hizo con sus acciones sin pagar, a cambio de las ayudas que ya entregó en su momento), sino porque ya vendió la fábrica de los CRJ (el avión que usa Air Nostrum en España) a Mitsubishi y el Q400 a De Havilland. También ha vendido la fábrica de jet privados y negocia con Alstom, Francia, la venta de su división de trenes.
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Este avión lleva camino a sustituir al a319 en el segmento de los aviones hasta 150 pax .huele a éxito...
En prestaciones y precio, tiene un gran competidor : el Embraer E-295. Recientemente Binter Canarias los ha introducido en su flota con una configuración de 132 asientos ( 4 asientos por fila - 6 metros más lago que el A320 ) = más cómodo, permitiendo que volar sea un placer. Y además, consume un 25 % menos que el A320. Embraer acaba de ser comprado por Boeing : si no puedes con tu rival, únete a él.
El e295 no es mal avión pero no es un producto "clean sheet", sinceramente cuando me enteré de la compra me pareció un mal negocio. Al márgen de que sospecho que les han hecho un sustancial descuento, no entiendo cuando ya estaban operando el CRJ con Air Nostrum y con el soporte que le puede dar Airbus, no entiendo esta elección. Máxime cuando el A220 te permite operar rutas internacionales desde aeropuertos pequeños como La Gomera debido a su excelente rendimiento y encima si me apuras desde Canarias con el A220 puedes llegar a cruzar el charco, cosa que con el Embraer no Haces ni en sueños. En definitiva, el A220 es un avión treméndamente versátil, puedes operarlo desde aeropuertos pequeños, alcance inigualable y mayor eficiencia. Y si no mira las ventas, más del doble el A220
Estoy seguro de que lo superara es un buen aparato y aún le quedan años por sumar pedidos. Yo creo que si non llega a los 1000 pedidos los rozará.
Esperemos que sea el próximo avión de Air Nostrum que algún día tendrá que sustituir los incómodos CRJ (que están ahora en el limbo de Mitsubishi que no se sabe si lo compró para matar un competidor o para matar su propio avión que no despega)
Hace unos días he volado en un A220 con Swiss. El avión era nuevo y un disenno muy bonito!!
Lo que hace falta de una vez es que IAG se tire y compre unos cuantos A220 y le caigan bastantes a iberia, al fin y al cabo así puedes abrir rutas interesantes con un avion pequeño, Al fin y al cabo puedes llegar sin problemas a Canadá, más de la mitad de áfrica, todoa europa del Este y Oriente medio desde Madrid. y desde Canarias (toma Nota Binter)puedes llegar a Venezuela, Columbia, Cuba, república Dominicana, toda la costa Este de Estados Unidos, Toda Europa hasta Rusia y mushísimos destinso de äfrica, Vamos, con el mismo avión poder traer todo el turismo que necesita Canarias, rutas a península y poder ofrecer destinos de sudamérica donde muchos tenemos muchos familiares. Todo esto con un avión moderno, eficiente y que al ser pequeño es fácil de llenar.