Tras el fiasco de Air Europa, Iberia se centrará en ejecutar el denominado “Plan de Vuelo 2030”, con el que aspira a “desarrollar Madrid como hub líder europeo” a través de “nuestro crecimiento orgánico y nuestras colaboraciones y joint ventures con compañías socias” (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).
“Estamos articulando y desarrollando ya esta estrategia, que iremos compartiendo con vosotros en las próximas semanas”, avanzaba en una carta dirigida a los trabajadores el presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, tras conocerse la ruptura con la aerolínea de Globalia.
Uno de los ejes centrales de esta nueva hoja de ruta será la ampliación de flota. Aunque aún no hay un número definido, fuentes expertas consultadas por Preferente revelan que la pretensión de la aerolínea de IAG es acelerar la incorporación de aviones para llegar lo antes posible a tener una flota similar a la que habría conseguido con la integración de Air Europa, que suma en la actualidad 52 aparatos, la mitad Boeing 787 Dreamliner y la otra mitad Boeing 737.
“Iberia trabajará para tener un crecimiento orgánico lo más próximo posible a la suma de la operación de Air Europa”, remarcan.
Para alcanzar esta meta, la dirección de Iberia se fija como objetivo “continuar ampliando y renovando la flota de A350”, modelo que ya ha superado en número al A330, así como aprovechar las enormes posibilidades que supondrá la puesta en servicio del A321XLR, avión de pasillo estrecho que permitirá cubrir trayectos de más de 8.000 kilómetros.
Sobre este último modelo, cuyo estreno está previsto para mediados de noviembre, Iberia ha acordado la incorporación de ocho unidades. “Seremos la primera aerolínea del mundo en operar el A321XLR que nos permitirá apostar por nuevos destinos en la costa este de Estados Unidos, Canadá o Brasil”, resaltan desde la compañía (Iberia pone fecha al estreno del A321XLR, la nueva joya de Airbus).
En la actualidad, sumando las seis unidades de Level, Iberia cuenta con 48 aviones de largo radio, por lo que en caso de incorporar una cifra similar a los que le habría aportado la integración de Air Europa, podría superar los 70. En el caso del corto y medio radio, el número actual asciende a 74.
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Venga y Bo…edo no dejandonos participar en esl que va a ser el mayor crecimiento de IB en decadas por nomperder sus privilegios que el acuerdo tumbaba….
Donde estais ahora los Golden/Silver que tanto me criticabais (diciendonos al resto de segundos lo que tenemos que votar) ahora que veis que si os soltais no tendreis que estar indefinidamente haciendo lo que los del Cortijo no quieran? Y lo de ser Iberia? Algun dia me decís con un peluche donde os duele la última convocatoria de Iberia que suspendisteis…..
Alguien entiende algo ?
Detecto algo de dislexia en ese comentario.
Yo te lo explico: se ha llegado a un acuerdo muy bueno para pilotos de IBde IBX y para ambas compañías. Solo “perjudica” a unos pilotos que tienen un cortijo pequeñito donde se reparten cargos, programaciones, vacaciones, puentes, vuelos especiales, findes, etc….. Este cortijo tiene un sindicato: UPPA y al ver que se les termina el chollo, reventaron las negociaciones y ni siquiera dejaron ver en que consistia. Ocultándolo tanto, que la compañia IBX nos lo fue facilitando para que juzgásemos nosotros y actuasemos en consecuencia. Ahora lo queremos VOTAR y UPPA se niega ya que le quitaria todos esos privilegios a 20 pilotos de casi 300….. En fin! Fotooooo! Y los que ANTES les defendían, ven por enesima vez que cuando se trata de tocar la cartera a un QNH no hay amigos y les vuelven a vender por enesima vez al resto del colectivo…..
Espero haberlo aclarado!
😇
No te lo crees ni tu. ¿Y lo de la colonización?
Te fastidias QNH, que se te termina el chollo…..
Como es el acuerdo? , crecer IB O level con pilotos de la express o de nuevo ingreso?
Pues se terminan los pilotos de IBX. A partir de la firma TODOS los pilotos de nuevo ingreso van a IB (previo paso por la Xpress).
Pues se terminan los pilotos de IBX. A partir de la firma TODOS los pilotos de nuevo ingreso van a IB (previo paso por la Xpress).
A todos los pilotos de Ibx nos permiten irnos a Ib cuando nos toque lo que queramos (comandante de largo, corto, segundo de largo o de corto…) o quedarnos indefinidamente aqui en IBX siendo IGUALES a los QNH que perderian sus privilegios de programacion, cargos, vacaciones, findes y demás que ahora bien saben y ven como van a perder si votamos todo el colectivo….
Ellos pretenden decidir por nosotros!
Se te olvida decir que en Iberia no apruebas , te aprueban!! No vayas de guay que tienes de los peores sueldos y convenio de España
Al único que van a aprobar sin exámenes es a Boedo que de otra forma no hubiese entrado en IB con su tirria a todo lo Ibérico….
Que facilidad de palabra tienes
No les gustó el acuerdo. Ahora el precio será más alto.
Y tu aprobaste en Iberia? Pues en las pruebas de acceso no había que saber hablar ni escribir por lo que veo....lo demás seguro que lo haces muy bien
No, no he aprobado en IB (en IBX si),porque cada vez que me presento, SOLO aceptan un cupo para que no nos piremos TODOS de una tacada y dejar esto para los del Cortijo con sus Golden/Silver. Club al que al no pertenecer me como la bazofia que ellos no quieren volar….
Venga hombre... No te lo crees ni tu, eres de IB , y estas lleno de odio.
¿Repartes llaveros?
Que pasa guapi , que quieres irte a iberia por la cola sin examen porque no aprobaste, de eso nada rata .
A subir y bajar el tren en ibs
Comorrrr?
Alguien tiene una maquina Enigma para descifrar este galimatias??
Antes tenía que haber pensado de esta manera, el tiempo y dinero que ha costado la compra de UX para nada.
No sería buen momento para tentar un acuerdo con Boeing y lanzarse a por Boeing 77X? Creo que hasta la fecha la unificación de flota tenía cierto origen político que ahora mismo después del dictamen deja totalmente de tener sentido
No tendría ningún sentido alguno que Iberia comprase aviones a Boeing.
Los pilotos de Iberia solo están formados en aviones Airbus, si Iberia comprase Boeing debería formarlos en esos aviones, y por temas de seguridad es mejor estar especializado en un modelo.
Y por último los B777 que tiene como opciones IAG son para British, que esta si tiene un mix de Boeing y Airbus, por lo que tiene pilotos para ambas marcas.
No sería tan complicado formarlos en Boeing. Es más, ganarían en versatilidad, al igual que la compañía para la que trabajan. Un amigo mío posee ambas certificaciones.
Sería inmensamente caro
Te olvidas de toda la formación de mantenimiento y de suministro de piezas. Los aviones de Airbus (principalmente los A330 y A320) comparten ciertos componentes. Y aún así, al 77X todavía le queda para su certificación…
Cuanto cómic lees, te mandan los de seatel un jamón al mes?
No creo que tarde mucho Iberia en crear una joint business con China Southern como la que tiene British Airways desde 2019. Es el movimiento lógico que ha tenido Iberia con American, Japan Airlines y últimamente con Qatar Airways.
Fiasco? Uff que liberación. Ahora a ver si es verdad que confiamos un poco en los de casa, que buenos profesionales y baratitos somos. Venga a buscar aviones y menos palabrería. Vamos Iberia!!!
si .. 300 aviones. Luego ya nos dices como los llenas.
Hoy dia una gran compañia no puede confiar en un solo proveedor, seria un error no empezar a negociar con Boeing, sobre todo en los transatlanticos
El 777X ni lo han certificado… lleva 4 años de retraso y se esperan por lo menos 2 más. Y si los Airbuses que tienen no han dado problemas ya, no hay razón para tener de dos tipos, lo que incrementa los gastos en formación, pilotos, y mantenimiento.
Para que quieren más aviones ?? Si esta gente no lanza una nueva ruta desde sus inicios… querrán tener un puente aéreo con MÉX o BOG un vuelo cada hora gran negocio si !! No se lo cree nadie las tonterías de esta empresa !
Dallas, Washington, Doha, Tokio…eso solo en los últimos 2-3 años
Y para qué quiere volar a Doha, si ya lo hace con uno o dos diarios su "madre" qatarí y no por llegada masiva de visitantes a esa capital, sino para llenr sus aviones a muchos otros destinos.
lo interesante de todo, es que Air Europa se queda realmente como únicamente compañía española. Los pilotos de iberia que tanto hablas, dependeis de vuestros amor los árabes y británicos, asi que dejar de lucir pulseras de España, porque de Español a iberia le queda poco,. que Viva ESPAÑA PERO DE VERDAD!
Venga, cálate bien la boina. Justo por encima de las cejas.
Yo creo que aquí está la clave. Al margen de que nuestro gobierno está por deseo de poder y no para los intereses de España, desde el brexit los británicos tienen la cruz puesta en Europa, y si eso es poco encima el primer accionista es Qatar. Veremos lo que el tiempo nos depara, yo creo que Bruselas puede estar protegiendo realmente los intereses de Europa, aunque egoístamente. En cualquier caso, Si británicos y qataries quieren un hub en europa que se lo monten de otro modo.
Air Europa tiene más futuro del que pensamos, veremos…
Iberia puede comprar 30 aviones, pero que los llene y le dejen es otra historia.
La incógnita está servida.
A que ahora europa se llama el cortijo de Francia y Alemania ...
A vender el cuento a otro europa no existe cada uno mira por sus intereses ...
Si, UX como única línea española dirigida por.......... y con una deuda que veremos.......... no nos olvidemos que en el mejor de los escenarios, UX tendrá un beneficio de 150-200 M€ y tiene unos gastos financieros anuales debidos a la deuda, de 70M€. Un panorama muy alentador y aún así es mejor ir en solitario.......... pero de lo que nadie se acuerda o no quiere acordarse, es que este mismo señor, el que ahora respira todo orgulloso y feliz porque no se ha producido la venta, es el mismo señor, que no menos de dos veces ha intentado vender a IB su maravillosa compañía, una de esas veces, no se llegó al acuerdo porque además del valor económico que pedía, exigía un considerable volumen de acciones de IB y que lógicamente IB dijo no. Esta época es la misma que cuando le alquiló a IB, los 737, 757 y 767 aviones que incluso se llegaron a pintar con la librea de IB. Ahora respira orgulloso y presume de que puede ir en solitario....... misma historia desde que nació UX, amor, odio.
Española es Binter también, y sin ser amiguis de Begoña and cia
No se de donde sacas a los árabes, pero IAG cotiza en España y en el Reino Unido (a la vez). Y te recuerdo que British Airways no compró Iberia, se fusionaron para crear IAG de manera mutua.
la realidad es que, hoy por hoy, la única línea aérea realmente española es Air Europa.
Es cierto de que Iberia el accionista mayoritario de la compañia no es español, pero quienes tienen la culpa fue de politicos traidores a los intereses de los españoles( pp y psoe es lo mismo). Ahora analizando Air Europa actualmente su accionista mayoritario es español pero ojo porque esta creando una empresa en Marruecos..
No quiero ser aguafiesta como esta España que desde dentro la quieren destruir, haver si no la dejen caer para empezar una compañia en Marruecos... muchos empresarios españoles estan invirtiendo en Marruecos con el beneplacito del gobierno...
España es una nacion con una gran historia y hemos sido mas fuertes cuando estabamos unidos, vascos, catalanes y andaluces y castellanos sin olvidar a canarias ceuta y melilla. ( ceuta y melilla es español antes de que existiese marruecos).Solo desear que los intereses extranjeros y oligarcas españoles traidores a los intereses españoles no hagan que esta gran nacion la destruyan como hicieron con Yugoslavia. Salud y feliz vacaciones.
Ahora IBE tiene que abrir 300 rutas a Asia que es lo iba falsamente hacer con AEA y comerse un mojon.
Lo que les toca realmente ahora es competir a los piratas anglomoros, no eliminar adversarios a base de chequera que es lo unico que saben hacer.
Bien saben que en 3 años AEA sera de un gran grupo Europeo y los anglomoros van a tener que rezar mirando a la Meca.
Seguid creyendo el cuento de que AF o LH van a comprar AE, informate un poquito, estas compañías ya tienen sus hubs, AE no tiene el mismo interés para ellas que para Iberia, desde luego no para asumir su enorme deuda, y más teniendo en cuenta que han tenido pérdidas y estamos entrando en una desaceleracion de la demanda.
Os creeis que AF es una ONG? Por favor.
Que poco informado o desmemoriado, en 2019, es decir anteayer, AF puso sobre la mesa 800 millones de merkeles.
Roma no paga a traidores y los anglomoros han olvidado las lecciones de sus ancestros colonizadores.
El poco informado eres tu, ya no estamos en 2019, han pasado algunas cositas entre medias, AF ha aumentado su deuda y se ha hecho con SAS, sumale que han tenido pérdidas de casi 500 millones el primer trimestre y todo esto en un escenario de ralentización económica y de la demanda.
KLM tiene ya su hub en Ámsterdam y AF en París, para ellos AE es completamente secundario, ni de lejos tiene el sentido estratégico que para IAG.
Otra cosa es que la deuda de AE la pague el contribuyente y AF se haga con ella libre de cargas.
Salbini presionó a los pilotos vueling hasta la extenuación. Que como iba a incorporar aviones nuevos, eso significaba empeorar las condiciones laborales. Parece que en votación no se tragaron que a material nuevo = menos salario.
La historia se repite. Me da que ahora sí va a colar, por lo que me cuentan de niveles de tragaderas y vendidas al prójimo.
Que va a hacer ahora el grupo del Sr. Hidalgo con la cantidad que Iberia puso como adelanto por compra de Air Europa? donde está ese dinero?
jajajajajaa
Pero si no puede sacar su propia producción adelante este verano, sin conflictos a la vista y sin pandemia.
Puntualidades por debajo del 80 %.
Vuelos subcharteadds por falta de aviones y/o tripulación.
Handling desmotivado, tras precarizar a un peronsal ya mal pagado de siempre,ahora sin hacer más de lo razonable con equipos justos y viejos.
Pilotos con cientos de personas a su cargo, cuyos copilotos deberían tomar decisiones de importancia y profesionalidad en caso de incapacitación del comandante, pero que cobran y trabajan al ritmo de un empleado de supermercado recién entrado.
Y dicen que quieren crecer jajajajaja. El producto típico del italiano, que ya vendió historias del estilo del cuento de la lechera.
Si con lo que tienes no funcionas bien... ¿para qué anunciar que vas con miras de un grande?
Podrá tomar el pelo al sepla y al resto de sindicatos de tierra y vuelo, como siempre, quie se venden por 4 caricias, pero a poquitos más. Preferente traga con el cuento porque recibe publicidad y tiene que comer. . .
Como no cambien la política de contratación en South ,el hub de Barajas colapsara