La Administración de la Aviación de Estados Unidos (FAA) confirmó este sábado que el avión B737Max 9 estará en tierra por un tiempo “indefinido”, mientras las autoridades aclaran todos los extremos de lo que ha ocurrido de por qué ha ocurrido (Un Boeing 737-9 Max nuevo pierde una puerta de emergencia en pleno vuelo).
En palabras de Mike Whitaker, el administrador de la agencia, “estamos trabajando para estar seguros de que algo así no volverá a ocurrir. Nuestra única preocupación es la seguridad de los viajeros americanos y que el Boeing 737Max 9 no vuelva a volar hasta que estemos completamente satisfechos de su seguridad” (Boeing habla tras el incidente del 737 Max-9: “Nunca volverá a suceder”).
Observen el detalle: “la seguridad de los viajeros americanos”, lo que en parte explica por qué el 737Max que había caído en Indonesia pudo seguir volando porque no había americanos en medio.
El regulador dijo que necesita más información de Boeing y que tiene que llevar a cabo más inspecciones de las puertas afectadas.
Aquí no sólo Boeing tiene en juego su prestigio sino también el Gobierno americano, cuya FAA, la agencia de la aviación, había relajado mucho su nivel de exigencia ante el fabricante, al punto de que muchas inspecciones se las hacía la propia Boeing a sí misma y certificaba que lo que le pedían era correcto.
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Ni los rusos ni los chinos lo hubieran hecho tan mal como lo han hecho los americanos, tanto el fabricante como la autoridad aeronáutica.
Aviones parados de nuevo que conllevan millonarias indemnizaciones por parte de una compañía que sobrevive por las ayudas estatales. El empecinamiento en seguir fabricando el vetusto 737 les va a llevar a la quiebra. Renovarse o morir.
Pues se lanzaron en los 80 como la familia a320 así que tampoco varían tanto. Boeing siempre será Boeing
El 737 hizo su primer vuelo en 1967, el Airbus 320 en 1987…
Pero con diseño de tecnología del 52 , que es ha ido parcheando sobre todo en lo que se refiere a la avionica no a sus sistemas ni a la estructura,el fuselaje es directamente el del 707, y ya sufrió un desprendimiento de revestimiento que supuso una modificación importante se pelo un tercio del fuselaje por microgrietas en el techo
No te veo muy informado la verdad
Airbus lleva años trabajando en el sustituto ya que admiten que la familia 320 ya ha sido exprimida. Imagina entonces un avión que tiene 20 años más.
Porque todos sabemos que un modelo nuevo de avión se hace un rato libre, claro que es empecinamiento.
A parte, de que un problema de hardware poco tiene que ver con un problema del fuselaje. Hay un denominador común, eso sí, probablemente la subsubsubsubsubsubcontración.
Curioso, muy curioso , ¿No Será sub sub contratación?, las contracciones ocurren en la espalda y cuello y duelen , no en los fuselajes