El Grupo Lufthansa registró un beneficio neto en los nueve primeros meses de 474 millones de euros, lo que supone un 64,6% más que los 288 millones de euros anotado en el mismo periodo del ejercicio anterior, gracias al control de costes y a las ganancias de sus segmentos del sector servicios, según informó la compañía alemana en un comunicado.
La cifra de negocio alcanzó los 22.821 millones de euros, un 6,1% más que en el mismo periodo del ejercicio precedente, gracias a un incremento de los ingresos por transporte, que aumentaron un 5,4%, hasta 18.786 millones de euros, recoge EP.
Asimismo, el grupo logró registrar un resultado operativo positivo de 628 millones de euros, un 13,3% menos que en el mismo periodo del ejercicio precedente, cuando alcanzó los 724 millones de euros.
El consejero delegado de la aerolínea, Christoph Franz, ha señalado que en vista la disminución de la demanda las medidas para mejorar los ingresos de intensificaron.
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Este es el curriculum del consejero delegado de la aerolinea.
Comparen con el consejero delegado de una compañía cercana y saquen conclusiones.
Yo ya lo he hecho y ahora entiendo las perdidas de 1,5 millones diarios y la situación critica en que va a quedar la compañía como sigua en su cargo unos meses más.
Christoph Franz, nacido el 2 de mayo de 1960, en Frankfurt am Main, ha sido Presidente del Comité Directivo y Director Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG desde el 1 de enero de 2011. Como tal, es responsable del Grupo Lufthansa, que incluye los segmentos de Aerolínea de Pasajeros, Logística, Mantenimiento, reparación y revisión, Catering e Informática y tiene más de 116 000 empleados en todo el mundo.
Tras estudiar en Alemania, Francia y EE. UU. y obtener su doctorado (Dr. rer. pol.) en la Universidad Técnica de Darmstadt, Alemania, Christoph Franz se incorporó a Deutsche Lufthansa AG en 1990. En un principio, estuvo involucrado en proyectos de estrategia, ventas y financieros en Alemania, Francia y Turquía. Entre 1992 y 1994, participó en el equipo del entonces Director Ejecutivo, Jürgen Weber, que ideó y puso en marcha la reestructuración de la empresa tras las agitaciones motivadas por la primera Guerra del Golfo. En 1994, realizada con éxito la reestructuración de Lufthansa, Franz pasó a Deutsche Bahn AG, donde ocupó varios puestos directivos durante los nueve años posteriores. Estos culminaron con su nombramiento como miembro del Comité Ejecutivo y Director Ejecutivo de la división de transporte de pasajeros de la empresa.
El 1 de julio de 2004, Christoph Franz fue nombrado Director Ejecutivo de Swiss International Air Lines (SWISS). El 1 de junio de 2009, Christoph Franz se incorporó al Comité Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG como Director Ejecutivo de Lufthansa German Airlines, con responsabilidad sobre la unidad de pasajeros. Fue también Subpresidente y Subdirector Ejecutivo del Comité Directivo.
El 22 de septiembre de 2010, el Comité de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG nombró a Christoph Franz Presidente del Comité Directivo y Director Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG.
Pues sí aviador, es otra dimensión de saber hacer bien las cosas que aquí nunca alcanzaremos. En España la aviación y sus directivos, jefes, mangantes, pelotas o chupópteros están todavía en la división de tercera Regional preferente pero con los aires de estar en primera. Patético.
En España los organigramas empresariales los determina la vieja fórmula de poner a un amigo, amiguete, coleguilla etc. a ser podible un poco más tonto que yo, no sea que un día me quite el sitio.
Cuando se contrata a uno externo e a un Killer, para hacer una escabechina.
El ideal de un empresario o gestor Español, retirarse al caribe y al resto que le den. El ideal de los de otros países: más dinero, más poder, más dinero, más poder. Y si se retiran, nunca les dejarán el cotarro a un extranjero.
Así nos va. Los que están ahora en Iberia han venido a forrarse y desmantelarla, desde el primer día, y eso no lo pone nadie en duda.
Matarratas: y eso en lo que concierne a los mendas de arriba. En cuanto se toca el organigrama a niveles inferiores es como el chiste de la regata de traineras, donde los españoles competían con un remero. El resto eran Asesores de Dirección, Directores de Recursos Humanos, gurús de yoga... Los otros se presentan con diez remeros y un timonel.
Naturalmente, los españoles los primeros.... ¿Os acordáis de cuando en IB Próxima anunciaba el Director de RRHH al Director de Desarrollo de RRHH?.
A ver lo que tarda la Rata en aparecer por aquí a predicar su evangelio.
During the 1990s, the Lufthansa group underwent a fundamental transformation in structure and ownership. By 1991/92 Lufthansa found itself in deep crisis with severe financial losses being encountered. There were numerous reasons for the crisis. Germany, like many other industrialised countries, was hit by a recession by which time a fundamental structural change had taken place in the air transport business. Excess capacity led to a collapse of demand during the Gulf War. The situation was made even more dramatic as the cartel of the International Air Transport Association (IATA), with its regulated system of prices and tariffs, became exposed to competition. The third stage of the liberalisation of the transport services in the European Union started in 1993 and was completed in 1997. Today, each EU airline is allowed to determine its own capacities and prices. Lufthansa, as well as its EU competitors, found itself in need of structural change. In contrast to the French and Southern European airlines, which followed the strategy of demanding and receiving public subsidies in order to finance price competition and contain social conflicts, the change process at Lufthansa was different.
Before the crisis, Lufthansa’s organisation was monolithic and very similar to an administrative body with many levels of hierarchy. Lufthansa’s personnel management style was similar to that in the public sector, with far reaching employment security and restrictive dismissals provisions. Reward structures very much resembled those of the public sector. In comparison to its competitors, especially British Airways, Lufthansa was said to have paid 25% higher wages. Since the early 1990s, Lufthansa has gradually transformed and modernised its personnel management practices. The company has a personnel policy based on the following seven pillars: partnership-oriented collective bargaining, flexibility, employee participation, Lufthansa School of Business, employability initiatives, high quality leadership, and service quality. Personnel strategy is closely integrated in the overall company strategy. In the years since privatisation, Lufthansa has taken various measures to involve all employees in the company’s success and to thereby enhance staff motivation. These include variable bonuses for senior managers, profit sharing for employees and share ownership, which at the time of writing covers some 30,000 Lufthansa employees. In total, they now own more than 5% of total equity.
Ya tardaban... Éste parece que sabe inglés. No es el gañán habitual. Pero, aparte de decir obviedades sobre las razones de que a DLH le vaya de cine, no aporta gran cosa al debate. Por cierto, que entre los siete pilares del edificio en el que se cimenta la buena gestión de Deutsche Lufthansa AG, no he encontrado ni uno en la gestión de Iberia. Así nos luce el pelo...
Thank you very much indeed, Mr Walsh, for highlighting the obvious: Iberia has no management structure whatsoever, nor any of the seven pillars of personnel policy you noted. Not even any resemblance to any management at all. But this should be very well known to you at the present time...High quality management in Iberia?. That must be a joke. Nice try!. Keep trying...
Little John, You read but you do not understand. I doubt that you really want to understand. Iberia of the 70's is over. You will not have it your way anymore. IAG is playing hardball and are you , as usual, missing the big picture.
Éste ya es el gañán de siempre... Que sííí, que intentas hablar inglés, pero no sabes. Que hueles Güily. Que se te conoce a la legua. Supongo que lo otro te lo ha escrito un compañero que SÍ sabe inglés o has fusilado el folleto de Deutsche Lufthansa.
Sigue probando, muchachote incansable. Esfuérzate una vez más en quedar como un patán.
You are one bitter person.
The sad part is that when you get kicked out of Iberia, NO ONE is going to feel sorry for you. I do feel sorry for you even though you have proven again and again that you are a worthless, rude piece of human refuse.
Que sííí Güily, que lo intentas. Pero no lo consigues. Mira, como me caes simpático, te he guardado unos cachuetes y unos cursos de inglés con los Teletubbies. Espero que el nivel no sea demasiado elevado para tu capacidad. Pero, con un poquito de esfuerzo, tú puedes.
¡Ánimo campeón!
Little John, so you like the teletubbies ? Homosexual undelines I see? I always felt you are a Homo in hiding. Come on man do not be shy. After Iberia kicks your fat ass out of the door. you will love working in Dubai, obviously not for Emirates as they would not hire trash like you, tainted seplero. Maybe as a male escort. Te va a gustar cuando te den por el culo.
Whoever thought Little John is a fagot !!!!
Güily: has perdido los nervios y tú solito te delatas. Y esa agresividad con los homosexuales denota un cierto "problemilla" reprimido. No sabía yo que un programa para nenes de menos de cuatro años te produjera esas fantasías de uniformes, chaperos y demás. Que son los teletubbies, chiquitín, no un pase de "A la Caza" de William Friedkin, que parece es lo que te va...
Chico, háztelo mirar, anda. Y ,por memo, te vas a quedar sin cacahuetes.