Periódicamente, cada año o así, aparece en estas páginas una controversia relacionada con el control aéreo español, normalmente un incidente de riesgo. En principio, nosotros los periodistas no disponemos de elementos de juicio directos para opinar con propiedad sobre el control aéreo, porque no tenemos una relación directa con ellos y, mucho menos, podemos comparar su calidad en relación a un estándar imaginario.
Sin embargo, hay un colectivo, el de los pilotos de avión, que trabaja diariamente en contacto directo con el servicio español de control aéreo. Más significativo aún: trabaja también casi diariamente con los controles aéreos de otros países europeos, de forma que pueden ver, comparar y opinar con propiedad.
A raíz del virtual cierre de Palma el pasado 15 de agosto, debido al anuncio de mal tiempo, Ryanair dijo que el control aéreo se había excedido, y los controladores, por su parte, pusieron el grito en el cielo, diciendo que ellos velan por la integridad física de los viajeros.
Este es un argumento bastante estúpido porque con ese motivo podrían justificar cualquier conducta, ya que todo lo que hacen en última instancia podría desembocar en una catástrofe aérea. Aquí habría que explicar técnicamente la decisión, por cierto cuestionada por personas que dicen conocer la situación.
No obstante, mi asunto es otro: cada vez que aparecen historias de este tipo, los pilotos de avión infaliblemente acusan a los controladores españoles de anticuados, incompetentes, desfasados y, sobre todo, creídos, en el sentido de que encima piensan que son los mejores. Que lo digan quienes todo el día trabajan con el control aéreo español y tiene, además, con quienes comparar es para pensarlo dos veces. ¿Qué gana un piloto diciendo que el control español es malo, si fuera bueno? En cambio, lo que gana un controlador hablando bien de sí mismo no me lo cuenten que es obvio.
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Los controladores son funcionarios con sueldos de directores generales, planes de trabajo muy envidiables (pocos días al mes) y ombliguismo exagerado en cuanto a la seguridad del pasaje, parece que los pilotos no hacen nada, todo son los controladores. Dicho esto, el control en Espana no es peor que en Francia o en Italia, y tenemos bastantes controladores competentes y con BUENA ACTITUD.
ambrosio como q funcionarios? pocos dias? pero de q estas hablando ? no tienes ni idea .. ,, lo ultimo me parece bien
Está anclado en el pasado, Ambrosio. Eso que dice, de ser cierto, lo sería sólo en los empleados muy antiguos de antaño: son rémoras del siglo pasado. Hasta los descansos parciales de las jornadas han sido reducidos con un buen pellizco (a menor descanso peor se trabaja). Yo pensaba comp usted hasta que empecé a seguir en los medios y RRSS a controladores.
Como me encantan y se me dan bien los videojuegos un día me puse a controlar (invitación pública) en un juego simulador de PC, que los hay muy buenos. Después de 30 minutos sin parar de dar instrucciones me encantaria relatar cómo se siente uno de agotado y qué le pasa a los ojos. También el cerebro se queda algo tocado momentáneamente. Tomen ese ejemplo y hagan otro análisis al salir después de 8 horas jugando, con sus descansos intermedios. Pero háganlo, se lo ruego.
De los sueldos mejor no hablar, porque para ser la base en la que se apoya el turismo nacional, deberían cobrar como los futbolistas de la Liga de Primera (un salario mínimo decente produciendo mucho). Y aún así Aena ganaría mucho dinero. En función de cómo pagas a los empleados rinden más o menos. Si rinden poco, es porque les pagan poco.
Susana, hay algo incorrecto en su post? juzgue usted, lea su post y júzguelo como una tercera persona. "la base en la que se apoya el turismo" nada mas, los hoteles, los restaurantes, las carreteras, la gente que viene en cruceros, la gente que sirve......todo eso no es la base? No? la base es el clima, la culturaly las playas
Eres el típico opinador de todo y nada sabes. Eres de Tolosa? Todo lo sabes?
Pichita, si trabajamos 20 a 23 días al mes y unas 165h en turnos que cubren las 24h (5 a 7 noches al mes). ¿Qué me estás contando?
Somos los controladores de Europa que menos ganamos si se tiene en cuenta el número de horas que trabajamos de los 5 grandes.
Los controladores no son funcionarios desde hace muchos años .
En empresas que no son Enaire cobran unos dos mil euros y actualmente trabajan unas cuatrocientas horas más al año que sus colegas europeos y sus sueldos están también por debajo
Según una sentencia judicial firme en 2010 sufrieron un complot por parte del gobierno socialista con fines que el juez no ha podido determinar
Posiblemente relacionado con el expolio de la vente de parte de AENA .
Tio, deja Vueling ya que te afecta demasiado a tu triste vida.
Ya estamos con la ideología "progre" de que si ganas más eres un sinvergüenza.Mientras Sánchez y sus hooligans se forran. A ver mantecatos, si pensáis que un controlador o un piloto ganan mucho (desde vuestro sofá y viendo la Revuelta,seguramente) se forran.Os invito a que os hagáis pilotos o controladores. Venga intentarlo!
Ambrosia, te veo un poco aburrida.
Lo que pasó ese dia fue que se reguló por las tormentas que afectan no solo al aeropuerto sino a toda la zona que alimenta al aeropuerto, haciendo imposible secuenciar los 36 aviones por hora normales, limitándose a un número inferior. En un momento dado y pese a que el aeropuerto estaba colapsando por falta de aparcamiento ya que entraban aviones y no salía ninguno, se cerró el grifo de llegadas hasta que se hubieran sacado suficientes aviones para que hubiera sitio para los que llegaban. Ese tuit de ryr no refleja la opinión de sus pilotos sino el afán de desentenderse de la obligada atención a sus pasajeros.
El control en las islas baleares es patético. En Málaga, lo mismo. En Madrid area, pésimo también. Algún controlador bueno he visto en las Canarias. Esto es un problema evidente y conocido.
Y no lo digo por pedante, lo digo por su incapacidad de comunicarse en inglés (coged una radio y escuchad), incapacidad para gestionar el tráfico y en general falta de aptitud/actitud/preparación.
Se escuchan acentos Españoles por aeropuertos Europeos en los últimos 2 años, supongo que aprendiendo o buscándose la vida. Se nota la diferencia. Creo que es el momento de un relevo generacional, son puestos que no pueden ser para funcionarios, por el bien de todos.
Francisco antes de decir tantas tonterias juntas informate un poco
El inglés de los ATCOs de Málaga es malo tirando a negligencia, quitando algunas excepciones como María Aguados o José González y algún que otro en entranamiento.
Los NPCs de Enaire deberíais tener respuestas más originales, la verdad, porque eso es bien conocido que el servicio ATC en Málaga junto al nivel de inglés es vaya, lo peor de España, quitando a La Palma y el típico becario de Melilla en mi época de ATR.
Que el hijo del Rey se queje de los “privilegios” del Rey, si que es para echarle una “pensada”.
Threats: Spanish ATC
Sin entrar en tema, que Ryanair critique a los controladores no me merece ni un ápice de credibilidad
Básicamente por el chiringuito que tienen montado que nadie les tose, yo les invitaría a pasar 1h en el control de NY(bueno 5min que 1h es mucho para ell@s), se les caería la cara de verguenza…no hay mas
O de Gatwick, pero para eso hay que habilitar a ATC los medios que tienen en esos aeropuertos.
Criticar desde el sofá de casa también es muy español.
Medios?
Cualquier piloto que pasa por vuestro espacio aéreo se muere de la vergüenza con detalles tan elementales como ver cómo los controladores solicitan a los aviones que al mismo tiempo reduzcan su velocidad lineal y aumenten drásticamente su velocidad vertical . Es solo un ejemplo de mil cosas elementales que deberían saber que es posible solo si quizá fueran un globo aerostático…..
En fin controladores españoles , que sois los mejores del mundo entero!!!👏👏👏
Que vergüenza dais.
Eres bobo e incapaz, pero seguramente buen crítico.
Jajajajaja pero vaya panda de cuñaaaaaaooossss!!
En serio, ¿no tenéis nade mejor que hacer? Si estáis libres, yo os sugiero algo: os preparáis el examen a controlador, que como son tan malos y lo hacen tan mal, lo sacaréis con la gorra igual que ellos, cuñaetes. Y luego os ponéis a currar y a disfrutar de sus grandes descansos y a demostrar cómo se hace.
O seguís haciendo el cuñaete por los foros. Lo que se os dé mejor.
Si yo os contara la cantidad de gilipollas que he conocido en todos los gremios, incluidos pilotos, no os lo creeríais. Pero también de grandes profesionales, la verdad. Como en todos lados.
Menos en el gremio de los cuñaos. Ahí hay una uniformidad pasmosa.
Lo más difícil es estudiarse las 400 páginas iniciales y luego, los FEASTs es valer o no valer, no tiene más. Algún coquito se cree que todo lo que es el trabajo del ATCO son psicotécnicos y superar pruebas de inteligencia y unas pruebas de inglés que son muy circunstanciales según quién te examine.
Y luego, las licencias y habilitaciones de aeropuertos, estudios que son una mariconada comparado con cualquier ATPL intensivo.
Ser controlador de Granada, no es lo mismo que ser controlador de Barcelona, por obvias razones, y no es lo mismo el que se chupa las nocturnas con 3 tránsitos y ya parecen que están colapsando con el Cola Cao en la garganta.
Los ATCOs viven a cuerpo de rey, y el resto es puro cuento.
Y tú lo sabes porqueeee … te has aprendido un par de palabros que has escuchado en tu cafetería de referencia y ya tienes el máster, no ya en control aéreo, sino en gestión de control aéreo y Grandes Opiniones.
Pídete otra caña, cuñao.
Solo con lo que has contado está claro que eres un gran experto y conoces muy bien el mundo de Control Aéreo.
Pídete otra más, y unos berberechos.
Dentro de dos cañitas más te hacen menistro de transportes.
Sí, en lo que es trabajar largas horas y patearme con mi edad más de 15 de años volando.
Cuando los ignorantes como tú no tenéis nada que decir, os ponéis a decir frases genéricas para no decir absolutamente nada. Porque eso es lo que dices, nada. Ningún argumento refutado, solo sentimentalismo.
También hay pilotos muy prepotentes y maleducados, como unos cuantos de Vueling, que hacen unas comunicaciones por frecuencia wue dejan mucho que desear.
El lem del ATC nacional, y quizás el del resto del mundo, es: "SEGURIDAD, ORDEN Y FLUIDEZ". Por ese orden.
Luego quien ponga en duda la actuación puntual de las decisiones que tome un controlador debería tener en su mano mucha información para poner en duda su actuación.
Eso incluye los procedimientos operacionales del sector o aeropuerto del que se trate (diseñado y aprobado por los jefes de control), la meteorología actual y previsiones, limitaciones personales que puedan tener por sus horas de experiencia, y alguna más que sobra comentar para no complicar el tema.
A nadie se le ocurriría poner en duda una actuación de un Guardia Civil de Tráfico o un cirujano, si no se tiene en mano todo lo que puede rodear la toma de decisiones de dichos profesionales. Y no pocas son debidas a órdenes de arriba. Luego me temo que muchas críticas que suelen ir dirigidas a empleados deberían redireccionarse a los JEFES, y quizás a algún político.
Hablando de políticos, fueron ellos quienes les "metieron mano".de una forma abrupta, ilegal y anticonstitucional, allá por diciembre de 2010. "por sus diferencias en el cómputo de la jornada laboral de los controladores aéreos".
Según la Wikipedia, que no es Dios pero tampoco un cuñado tomando cañas, se puede leer: "El gobierno decretó ese mismo 4 de diciembre el primer estado de alarma desde la restauración de la democracia. Aunque el ministro de Fomento, José Blanco, calificó en ese momento los hechos como «huelga salvaje» y acusó a los trabajadores de hacer «chantaje» y de «utilizar como rehenes a los pasajeros»,6 lo cierto es que la mayoría de los procesos judiciales que se abrieron a consecuencia de la crisis se cerraron dando la razón a los controladores, llegando a afirmar el juez Vázquez Taín, en su auto de archivo definitivo de la causa penal contra los controladores aéreos de Santiago de Compostela, que el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010 fue «una decisión política de quien tenía competencia para ello»
La verdad es que llama la atención cómo se manejan de diferente forma las diferentes crisis. Ahora parece haber una con la inmigración irregular, y el gobierno dice una y otra vez: "NECESITAMOS LA INMIGRACION". Dando por buena esa máxima para que se mire para otro lado en cuanto a normativas de fronteras y aprobación de subvenciones para ese colectivo... ¿acaso España no necesita a los CONTROLADORES? Por esa regla de tres, deberían haber sido tratados con similar tacto.
Pero no, se eligió dar pábulo a la "CONTROLAFOBIA", crear miedo y desprecio al diferente, en este caso porque tenían la misión de controlar aviones con unas buenas condiciones laborales y un buen sueldo (pactado en convenio), y tocaba privatizar y precarizar. Fueron militarizados con aprobación del Congreso, salvo una negativa de Llamazares, quien es de izquierdas a tope pero no acepta que se escupa sobre los derechos humanos y laborales por razones económicas, sean el que sea el empleado. También pueden ver el documental de La Sexta llamado "ANATOMIA DE UN CAOS AEREO" (medio de izquierdas que debería aprobar lo que hizo el PSOE), que destapa la manipulación mediática con la que envenenó a la sociedad española en el puente de diciembre de 2010 para asaltar sus condiciones laborales.
Desde esa fecha el ATC quedó con cicatrices e por vida. Quien pasó por eso y hoy día lo da todo en su puesto de trabajo es un crack, porque decidió olvidar y hacer borrón y cuenta nueva. Quien decidió quedarse (temas familiares) y ahora trabaja a medio gas, pues sigue tocado y desmotivado, tiene mi comprensión. Creo que yo sería uno de esos. Quien decidió hacer las maletas y marcharse tras esos sucesos tiene la medalla de oro al valor e integridad. Analizando los excesos cometidos a ese colectivo era para que el 80 % se hubiera pirado a los pocos días, y que controlara Pepiño, Rubalcaba, ZP, y los militares que tenían bajo sus órdenes.
La población es tremendamente manipulable. Ahora el gobierno reconociendo como presidente de Venezuela que internamente no lo es. Descuidando lo de dentro y preocupados por lo de fuera. Pues estupendo. . .
Por qué le dais tanta veracidad a la versión entregada por Ryanair?
Os habéis parado a pensar si realmente Ryanair cumple con todas las normativas legales, antes de criticar un órgano de gestión oficial como es el control aeroportuario de España?
Lo comento porque las horas de trabajo por empleados que tienen contratados no salen.
Porque no hacéis estudio primero de Ryanair?