El modelo híbrido de Air Berlin, en la picota

Air Berlin ha llevado a cabo profundos recortes en su estructura con el objetivo de mejorar sus resultados financieros, pero mantiene su complejo modelo híbrido entre una low cost y una aerolínea tradicional, que según diversos analistas constituye su principal debilidad.

Actualmente, la segunda mayor aerolínea alemana tras Lufthansa obtiene cerca de dos tercios de sus ingresos de las rutas regulares que compiten con las de las compañías aéreas tradicionales. A medio plazo, este segmento crecerá hasta representar el 75 por ciento de los ingresos, de acuerdo con el director financiero de Air Berlin, Ulf Hüttmeyer, gracias a su entrada en la alianza Oneworld.

Pero al mismo tiempo, la reducción de flota anunciada hace unos días, del 10 por ciento de sus aviones, supondrá que los que queden tendrán que volar más horas, como ocurre con las low cost, cuyo modelo operativo es característico por el poco tiempo que pasan en tierra sus aparatos.

El nuevo consejero delegado de Air Berlin, Hartmut Mehdorn, que hace tres semanas sustituyó al fundador de la aerolínea, Joachim Hunold, puntualizó esta semana que pese al recorte de flota en un 10 por ciento, las operaciones solo se reducirán en un 4 por ciento. Sin embargo, contrapuso que las rutas que más se van a reducir son las de aeropuertos regionales, frecuentemente poblados de low cost.

Así, según recoge el magazín germano FvW, analistas y comentaristas especializados en aviación han puesto en duda el modelo de negocio de la compañía al considerarlo algo enrevesado por mezclar en demasía los conceptos clásicos de una aerolínea low cost, el de una tradicional, y el de una que vuela además a destinos vacacionales.

Air Berlin anunció este miércoles que reducirá su flota de 168 a 152 aviones hasta el próximo verano a fin de ahorrar 200 millones de euros, dentro de su plan de ahorro denominado ‘Shape and Size’.