Cuando un avión a reacción pone en marcha sus motores comienza a absorber aire con gran potencia, pudiendo arrastrar cualquier cosa que esté a poca distancia. No es la primera vez que un empleado de la aviación muere por este motivo. Y ha vuelto a ocurrir.
Esta vez la desgracia tuvo lugar en el aeropuerto Montgomery Regional, de Alabama, según confirmaron las autoridades americanas. Un avión de Piedmont Airlines, que opera para American Airlines y procedía de Dallas, se ‘engulló’ a un trabajador encargado de descargar maletas. El avión acababa de llegar a su aparcamiento, tras aterrizar y rodar por las pistas buscando su emplazamiento. Ya se le habían puesto los calzos que inmovilizan la aeronave. En ese momento, obviamente antes de que los motores se paralizaran del todo, el empleado fue arrastrado por el poder del aire.
La NTSB, organismo estatal que investiga los accidentes, ha tomado el control de las pesquisas para saber cómo ha sucedido. Aún no se ha difundido el nombre de la víctima que se facilitará localmente en las próximas horas.
El avión era un Embraer E175.
Según la CNN, el trabajador se encontraría en la pista cuando ocurrió el accidente. Los trabajadores de maletas pueden moverse por la pista incluso cuando los aviones tienen los motores encendidos, pero estos movimientos están restringidos en el espacio para evitar ser arrastrados hacia el avión o, también, para no ser despedidos por su fuerza en la parte trasera.
En España, en Tenerife, Canarias, un mecánico de la aerolínea LTE, con base principal en Mallorca, murió el 16 de junio de 2008, cuando un avión A320 que tenía que volar a Polonia succionó al empleado en una prueba de funcionamiento de los motores.
Curioso.. con calzos puestos recien llegado a parking y motores al ralentí succionar a alguien.. no me cuadra..
Swiss , en muchos aeropuertos, SALVO PROCEDIMIENTO LOCAL, tiene por procedimiento:
llegada a parking
colocación de calzos en tren delantero
cordi se conecta con headset
apagado de motores
calzos en tren principal y entran equipos y personal
Lo que nunca sucede es que un nadie con instrucción se acerque a nada más que el morro del avión salvo para colocar calzo/headset.
Cuando groundforce se estableció en Marrakesh y fueron varios capataces a habilitar a contratados locales, hubo un montón de incidentes porque muchos de los operarios en la vida habían tenido noticias de lo que era un avión y no eran muy disciplinados en el cumplimiento de la prevención de riesgos...
Por algo, desgraciadamente, de cuando en vez hay una trajedia (en 2001, PMI, operario muerto por hélice de AEA)
Eso no depende del aeropuerto, sino de los procedimientos de compañía. Para minimizar el riesgo, a la llegada se apagan los motores en stand, y hasta que la N2 de los dos motores no estén por debajo del 20% no se apaga la anticolisión y no se acerca nadie al avión, excepto si no tiene APU y se tiene q enchufar GPU.
Eso de que el 'cordi' se conecte con los motores en marcha es una animalada y una irresponsabilidad.
"Trajedia"?
El motor tenía hambre? Creo que lo más correcto hubiese sido escribir que el motor absorbió a un operario,pero si lo que de verdad se quiere es remarcar el estado de hambruna en el que se encintaba el motor quizá sería mejor decir que el motor se zampó al operario…..Por lo demás una verdadera desgracia y mis condolencias a la familia del fallecido.
DEP
es un titular muy desafortunado que demuestra una falta de sensibilidad absoluta... ayer puse este comentario y Preferente lo ha borrado. Hoy lo volverán a hacer, pero la verdad es la que es y todos los lectores pensamos que es una falta de respeto.
Un ignorante ,de tantos
Me parece raro que pueda pasar esto con los motores en baja potencia, no tienen poder de succión . Algo fue diferente a lo dicho, o es fake.