La llegada de un nuevo aeropuerto a Madrid sigue avanzando de manera decidida. Su promotor, Air City Madrid, sigue a la caza de inversores competitivos que financien el proyecto, pero ya ha conseguido grandes avances. (Coge forma la creación de un nuevo aeropuerto en Madrid)
Según informa El Economista, patronales madrileñas y toledanas han visitado la localidad de Casarrubios (Toledo), que será donde se construirá el aeropuerto. Pese a situarse fuera de la capital, se ubicaría a sólo 50 kilómetros de la Estación de Atocha y a otros 60 km de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. (Planean un segundo aeropuerto en Madrid para 'low cost')
Como publicó Preferente, la inversión inicial rondaría los 300 millones de euros, que ascendería a unos 2.500 para los próximos 25 años. Así, se construiría una pista principal de unos 3.200 metros de longitud, y otra secundaria de unos 1.500 metros.
El consejero delegado de ACM, Javier Ruedas, ha destacado que “el potencial de este segundo aeropuerto para Madrid es indiscutible. La Comunidad de Madrid lo valoró en torno a un 2% del PIB de la región cuando analizó el estudio que le presentamos en 2018, y está previsto que se creen un total de 40.000 empleos gracias a la infraestructura aeroportuaria que supondría”.
La estimación es que esté operativo dentro de cuatro años, con el objetivo de transportar diez millones de pasajeros en los primeros 10 años, volando a entre 40 y 60 destinos. Concretamente, se espera acoger cerca de 70.000 operaciones anuales, con más de 300 aviones residentes y 50 empresas de servicios aéreos.
De conseguir luz verde el proyecto, Madrid ganaría mucha fuerza respecto a sus competidores en Europa, ya que es la única región que solo cuenta con un aeropuerto. Por ejemplo, Londres tiene cuatro de relevancia (Stansted, Luton, Heathrow y Gatwick); y París, tiene tres (Charles de Gualle, Orly y París-Beauvais).
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Un aeropuerto a tomar por culo no es eficiente. Barajas es suficiente.
Se sorprenderia la cantidad de grandes ciudades que tienen aeropuertos a tomar por culo. Evidentemente lo ideal es tenerlo lo mas cerca posible pero eso tambien supone otros problemas como permisos y la contaminacion por ruido. Un segundo aeropuerto, supone mas competitividad en las tasas aeroportuarias. Lo mas probable es que este aeropuerto tenga tasas mas bajas, lo que supondra que muchas low cost y cargueras podran ofrecer tarifas mucho mas competitivas. Aparte en muchos escenarios su localizacion con salida facil a la A5 puede resultar en ventajas logisticas. Ademas Barajas es un aeropuerto con una afluencia impresionante, si parte de las lowcost y los cargueros pasan ahi, aliviaria su presion y haria hueco para nuevos vuelos. Podria seguir hablando, pero si este proyecto es bien gestionado y los politicos lo apoyan debidamente, puede resultar muy positivo
Eres ingeniero
Está el control en España como para jugar a querer ser como los controladores ingleses… ¡años luz!
En Madrid esta Getafe, cuatro vientos y Torrejón, este último interfiere en los despegues en configuración sur de Barajas.
Lo que interfiere es el nivel del control. Yo invitaría a los controladores españoles a que visiten LGW por ejemplo y en especial a ground BCN a que se pasen por AMS.
Por supuesto tenemos que excepciones pero cuando vas a despegar de TFN y te dicen "mantenga corto, tráfico en final 7 millas" se te cae el alma a los pies
Menuda ignorancia desprende tu comentario
Mantenga corto tráfico en final 7 millas esta mal dicho me quede con la duda es lo correcto ?? O hay otra manera mejor ??? Gracias
Eres bastante ignorante. La separación entre arribadas y salidas en TFN ha de ser, por tu seguridad y la de tus pasajeros, superior a lo normal debido a la alta probabilidad de aproximación frustrada. Incluso con buena visibilidad, debido a la turbulencia habitual en corta final, TFN es el aeródromo con más aproximaciones frustradas del mundo. ¿Qué quieres, ahorrarte un miserable minuto? Si tú despegas en esas condiciones y se produce una aproximación frustrada, la separación entre la aeronave que despega y la aeronave que frustra la aproximación se vuelve complicada. Listo, que eres un listo. ¿Por qué no escribes a AESA con tu queja, en lugar de engañar a la gente que no sabe de estos temas? ¿Te has creído que los controladores hacen eso porque les apetece que tú te impacientes? Venga, hala, a ver qué te dice el organismo supervisor de la seguridad aérea.
El otro será ignorante, pero tu metes unas patadas al diccionario de puta madre
Claro, el de Ciudad Real ha sido todo un éxito, es normal que los gobiernos lo quieran replicar.
Son enclaves diferentes.
Desde Ciudad Real, desplazarse a zona donde se muevan negocios, hoteles o zonas residenciales, llevaba algo más de 1 hora.
Desde El Álamo llegar a Las Rozas-Majadahonda-Pozuelo-Ciudad de la Imagen, algo así como la mitad. Y allí hay muchas empresas y money. Y de ahí al centro 1 hora.
No es comparable.
Toda la razón. Recuerdo una vez que en mi ciudad, Madrid, cerraron un restaurante porque no funcionaba. De modo que yo recomiendo cerrar todos los de el mundo para evitar la agonía.
este aeropuerto es inversion privada, pero alla ellos
este aeropuerto es inversion privada, pero alla ellos.
Un aeropuerto de nueva construcción, en una ciudad como Madrid, sin ningún tipo de conectividad prevista más allá de carretera, y con una sola pista para todas las operaciones, huele más bien a festín para pequeños aviones privados, es decir, poco interesante para la mayoría de madrileños.
"para la mayoría de madrileños."
Si fuera para la mayoría se llamaria Hacienda, Mercadona, Burger King, la EMT o El Corte Inglés.
correcto
Hay proyectado acabar el tren de Móstoles a Navalcarnero y ampliar una parada al nuevo aeropuerto. La mitad del tren a Navalcarnero ya está hecha con lo cual ya no habría una unica conectividad por carretera.
Espanya pais de trileros y cuando quiebre los ciudanos nos tocara pagarle a los listos de turno...
El Ministerio se esta tomando mucho tiempo en dar el informe porque obviamente esta conchabado con AENA, y no quieren competencia con Barajas (maxime despues de las inversiones anunciadas).
Mi opinion es que esto no sale adelante
No sale adelante porque es una chapuza. Qué competencia ni que nada con una pista minúscula...
3200 metros te parece poco ? Espero que no seas piloto !
Aena pertenece al Ministerio de fomento, como Renfe.... y otras mas. No es cuestión de estar "conchabado"!
¿Y del pelotazo urbanístico no hablamos?
Es un asunto descarado.
Osea el aeropuerto está en la provincia de Toledo, a 45 km de Toledo capital y a 60.km.de Madrid capital, pero va a ser el Aeropuerto de Madrid....🙄🙄
Aeropuerto de Madrid-Sur, alias Ryanair
Podría llamarse aeropuerto Madrid-Toledo.
Has redondeado un poco, yo no quiero aeropuerto porque vivo en la zona, pero estaría a unos 33 km del centro de madrid. De Toledo no se, pero a 60...
60 kilómetros de la capital? Si estaría a 32km de distancia del centro de madrid
Y a solo 530 km del aeropuerto de Málaga...
Hola 👋👋👋 otro negocio en negro..maletines a rebosar...para los implicados...da asco este país
Que declaren Zaragoza aeropuerto de Madrid en ave está a una media hora de atocha, puestos a decir chorradas una mas
Y los terrenos “reservados” del antiguo Plan Barajas en Campo Real para qué están.???
Para alguna mangufada de la CAM en connivencia con 49% de AENA.
Casarrubios no era un proyecto de los Florentinos para Av, bizjet de alto valor añadido.
Aquí hay tomate y comisiones everywhere.
Hoy más que nunca, con AVE y conexión a Barajas tiene más sentido que nunca LERL, pero se vendió en concurso de acreedores a precio de mujer de moral distraída.
Londres tiene seis aeropuertos. De nada.
7 - London City, Stansted, South-end, Luton, Heathrow, Gatwick y Biggin Hill.
Y no contare aeródromos menores que podrían superar a Cuatro Vientos.
7
London City, South-end, Stansted, Luton, Heathrow, Gatwick y Biggin Hill (ejecutivo).
Y no voy a contar los de aviación general... algunos mayores que cuatro vientos.
y ??
Se ha pensado en las viviendas cercanas? El Álamo, Calypo-Fado,(pegado a las mismas vallas) Navalcarnero , Valmojado y Casarrubios, bastante cerca. Todo el día y toda la noche con despegues y aterrizajes, con reactores sobrevolando las viviendas, y resto de molestias que un aeropuerto conlleva, como por ejemplo la contaminación del aire, y acústica. Está muy bien que en Madrid central no puedan entrar vehículos, pero que sí entren aviones en los pueblos de las afueras
La autoridad pertinente sabe que no afecta a La Moraleja, El Viso, Pozuelo, Majadahonda y similares.
Van a meter la F-1 en la 'ciudad' de Valdebebas/Ifema porque los ingresos e imagen de Madrid se dispararán.
Encuentren un ave en extinción que a idea en la zona, o no les quedará más remedio que imitar a los habitantes de Castefa, quienes con sus protestas forzaron rutas de vuelo no ruidosas para ellos.
Suerte.
Vivo a 5km de Baratas (2km en linea recta) y casi nunca escucho aviones, pero me encanta tardar 10 minutos de casa cuando viajo.
Vivo a 5km de Barajas (2km en linea recta) y casi nunca escucho aviones, pero me encanta tardar 10 minutos de casa cuando viajo.
Otro Castellón... Si la comunidad de Madrid no afloja pasta en subvenciones no volará ni el tato...
Pero como puede haber tal cantidad de "cuñaos" por metro cuadrado en este bendito país.....
Que concentración de estulticia
No termino de entender que proyecten un aeropuerto así, cuya una conectividad sería la carretera, teniendo el de Ciudad Real, del que podrían poner lanzaderas hasta Atocha. Desde luego es mucho más lejos, pero es que el dinero que cuestan estas infraestructuras es como para pensárselo.
Eso por no hablar de si Barajas no tiene más capacidad. Heathrow tuvo 79 millones de pasajeros en 2023 mientras Barajas tuvo 60.
En fin, lo de la construcción de infraestructuras en España me parece un poco sorprendente.
En mi opinion, hay dos aspectos a tener en cuenta.
La demanda desde la provincia de Toledo: los pasajeros que vengan de Toledo y la region de la Sagra, tampoco es que hoy en dia tengan mucha mejor alternativa a conducir a El Alamo (para lo cual se podrian habilitar autobuses), y para ellos si que seria una mejora de la conectividad, al no tener que entrar en Madrid, ahorrandose unos 20 minutos de tiempo total.
Los pasajeros procedentes de Madrid, de igual modo, contribuirian a aumentar la demanda en direccion a Navalcarnero, y servir de revulsivo para terminar el tren de Cercanias, con continuacion a El Alamo. Finalmente, la R3 esta muy infrautilizada y un aeropuerto al final de ella, puede mejorar el trafico de dicha infraestructura. En el corto plazo, imagino que pondrian bus lanzadera a / desde Plaza Eliptica, lo cual es muy habitual en aeropuertos secundarios europeos al centro de sus respectivas ciudades.
este nuevo aeropuerto tiene poco potencial
La R3 está por otra zona, dirás la R5.
Esto es un pelotazo en toda regla que lleva la tira de años en proyectos que van dando largas y más largas, ya ha sumado alguna década desde que se habló de él y muchos vecinos de los pueblos de la zona se mostraron en contra y manifestaron por ello. Trae trabajo, puede, trae molestias, seguro
Lo malo de estos mega proyectos privados es que luego nos toque a todos financiar la quiebra, como la estupenda autopista que hay cerca del proyecto.
Puede ser que otras capitales europeas tengan más aeropuertos, pero también suelen están conectadas por tren o metro al centro de la ciudad, no es el caso.
Tercer inconveniente que veo como usuario de A5 y R5, los atascos que se forman los fines de semana. Muchas veces desde Talavera hay retenciones... así que será todo un éxito llegar a la zona financiera del sur de Madrid. Van a tardar más en llegar a la reunión que el trayecto de avión.
Por cierto, el aeropuerto de Ciudad Real tiene muy cercanas las vías de Alta Velocidad, pero cuando hay esas cabezas pensantes que proyectan aeropuertos y no las conexiones para acceder es lo más inteligente, ¿para que pensar y aplicar el sentido común si luego ya nos lo quitarán de los impuestos?.. que todas las capitales de provincia tengan su aeropuerto y su estación de alta velocidad... que si hay que cerrar hospitales públicos ya nos iremos a operar al extranjero en una low cost.
Pelotazo urbanístico de la C. de Madrid..., así se vende que el Ministerio no ayuda a la región y aquí traemos inversión privada. Hasta que todos tengamos que pagarlo porque no lleguen aviones si no es financiándolo con dinero público.
¿llegarán los aviones de Air Madrid que la antigua Caja Madrid y la Sra Aguirre financiaron?
me viene la duda... ¿los terrenos son de algún marido o hermano de la Comunidad de Madrid como los de la estación del AVE de Guadalajara?
Desaparecerían los vuelos ULM si se llevase a cabo el aeropuerto?
Lo que es tercermundista que es que frente al resto de capitales europeas importantes Madrid sea la unica que sigue con un solo aeropuerto, y que cada vez que hay un problema se desvien los vuelos a Valencia o Alicante y luego a volver a Madrid en Autobús. Lo lógico es trasladar Cuatro Vientos que no puede ampliarse a esta nueva ubicación, poner allí los vuelos low cost, ejecutivos y carga para servir de complemento a Barajas y que éste pueda seguir creciendo en destinos como hub y competir con París o Londres. Ya hay informes de Ineco y AESA diciendo que el aeropuerto es necesario por la inminente saturacion de Barajas. La cuestión es si se autoriza ya con previsión antes de la saturación de Barajas o como siempre en este pais, se esperará a que Barajas colapse y luego vendrán las prisas, los sobrecostes y las chapuzas
Y tras la ampliación anunciada de Barajas hoy, parece la sepultura del aeropuerto en esa zona oeste de Madrid?
Me parece una gran idea para terminar la línea de cercanías Navalcarnero y ampliación hasta el aeropuerto, además de todos los puestos de trabajo que se crearán en la zona