El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha expresado su preocupación por el hecho de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) mantenga activo el proceso regulador de vuelos con tripulación reducida, a pesar del reciente anuncio de que la decisión normativa se retrasaba hasta 2030 (Alerta por los vuelos con un piloto: “A veces será volar con ninguno”).
“A finales de enero, EASA comunicó que retrasaba a 2030 la decisión normativa respecto al inicio de las operaciones con tripulación reducida en el transporte aéreo. Pero el proceso sigue en marcha”, han informado. Para los pilotos, este aplazamiento no significa un rechazo, sino una maniobra para seguir adelante con la propuesta a largo plazo.
Según muestra un cronograma elaborado por la Asociación Europea de Pilotos (ECA), el proceso que baraja EASA es el siguiente: a principios de este 2025 esbozó su planteamiento normativo y puso en marcha una tarea de reglamentación que se centrará en la normativa de las tecnologías avanzadas de cabina de vuelo. El proceso continuará en 2027, cuando pretende recabar la opinión de las aerolíneas, los sindicatos de pilotos y los entes de la seguridad aérea.
Así, ya en 2029, tiene previsto publicar una propuesta legislativa con cambios específicos en las normas de seguridad de la UE, que se someterá a la aprobación de la Comisión Europea y a la revisión de los organismos comunitarios. Si se aprueban, las nuevas normas permitirán la operación de crucero con un solo piloto en toda Europa a partir del 2030. La decisión final podría pasar por el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE.
Mientras tanto, los sindicatos de pilotos y asociaciones de seguridad siguen mostrando una férrea oposición a la reducción de tripulación en cabina. “Las operaciones con un solo piloto ponen en jaque la seguridad”, advirtió la ECA. Igualmente, algunos expertos han venido alertando de que un solo piloto en vuelos de larga distancia quedaría sin apoyo en caso de una emergencia médica o una falla técnica inesperada.
Por su parte, en España, el Sepla criticó que “es una grave amenaza contra la seguridad de los pasajeros”. “¿Qué pasaría si el piloto que vuela solo en cabina se pone enfermo?” La respuesta es muy clara: “La incapacitación de un piloto es la emergencia grave que estadísticamente más acontece”.
El rechazo a esta medida también ha llegado a la esfera política. En junio de 2024, el Parlamento de los Países Bajos aprobó una resolución exigiendo que cualquier nueva tecnología en aviación demuestre una mejora tangible en seguridad antes de su implementación. “Las innovaciones no pueden imponerse solo para reducir costos, deben probar que realmente incrementan la seguridad”, manifestó (Primer revés político para el plan de Airbus de volar con un piloto).
A pesar del aplazamiento de la decisión hasta 2030, EASA ha confirmado que el grupo de trabajo encargado del marco regulador sigue avanzando en sus estudios y consultas con aerolíneas y expertos en seguridad. “Seguimos muy preocupados por la presión hacia operaciones con tripulación reducida, aunque vemos señales positivas de nuestro regulador”, declaró la presidenta de la ECA, Tanja Harter.
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Hay un copiloto en Iberia que lleva todo este asunto. Tenemos al enemigo en casa
Nombre?
a r e n a s y el segundo apellido como un vino gallego pero con V
arenas alvariño
Es curioso, porque en los aviones modernos ninguno de los dos pilotos hace nada desde el despegue hasta el aterrizaje, todo es FBW controlado por un FMS mientras ellos se dedican a hacer sudokus. Sería un peligro para la seguridad en vuelo si no fuera porque en el 99% de los accidentes actuales siempre está involucrado un fallo humano que no se produciría si no hubiera humanos.
Oye Siri llévame a destino… ( es así como sst piensa que funcionan las cosas)
Y entonces, ¿quién va a volar el avión mientras coquetean con las tripulantes, hacen videollamada a la mujer y a los niños, estudian para el simulador, buscan a sus tripulantes en Instagram, duermen a pierna suelta?,...con quién van a hablar de bitcoins, inversiones, política,...? Si es que, qué sabrán esos paletos ignorantes de Airbus sobre aviación, seguridad,...
Correcto, tienes toda la razon, el piloto automatico funciona de maravilla hasta que el avion empieza a fallar o se producen eventos externos donde los pilotos toman el control, hacen su trabajo para el cual estan entrenados y salvan cientos de vidas, que pena que solo se piense lo bien que se les da el sudoku
Desde luego que si tu no existieras, tampoco tendríamos que aguantar personajes así y viviríamos mejor....lo tengo claro
Niño, vete a la cama que mañana viene Papá Noel.
Claro , porque crees q dicen q es fallo humano y no fallo de la máquina o del sistema ? Porque crees q los pilotos para hacer una huelga solo tienen q seguir la norma a raja tabla ?? Que crees q pasa el resto e los días ??? seguramente es tu trabajo se mierd….projto tendrás una IA q te va a sustituir que es lo te vas a merecer sin lugar a dudas
La mayoría de incidentes están relacionados con la complacencia de los comandantes y segundo oficial. En innumerables ocasiones tras un sistema fallando seguido de su desactivación, los pilotos no tienen ni idea de como aplicar sus procedimientos una vez cambian. La hora de llegada al avión y los tiempos de preparación del vuelo, es algo que en muchas ocasiones debería estar incluido como horas de vuelo, para evitar la aceptación de aviones sin una preparación exhaustiva antes de comenzar el vuelo.
Es curioso, como hoy en día cualquier iluminado puede comentar algo con total desparpajo y sin ningún rubor afirmando cosas, desde un profundo desconocimiento.
Cuánta ignorancia y cuánta envidia detecto,
Se merecen que le suban el sueldo al doble, son los salvadores de la humanidad volante, si no fuera por ellos estaríamos todos muertos, muchísimas gracias pilotos, pilotas y pilotes. Si fuera pilot@, me pondría en huelga cuanto antes.
Es curioso como Europa ultra regula todo hasta el nivel de joderlo, y en pilotos es como “desregulemos” que vaya uno.
Sinceramente no cabe un tonto más.
1. Es totalmente acertada la resolución de los países bajos respecto a que cualquier innovación debe probar que realmente incrementa la seguridad.
2. El problema es que cualquier innovación que incrementa la seguridad que se ha introducido en los últimos 50 años, ha tenido como resultado la disminución de las capacidades de atención de los pilotos,
3. Como consecuencia de ello, los pilotos que hoy en día tiene más capacidad para atender a los sistemas complejos que los pilotos de antaño, carecen de las habilidades que estos tenían para manejar sus máquinas, como consecuencia de la introducción de estas innovaciones.
4. Por tanto la respuesta a la seguridad no reside en las innovaciones sino en el factor humano que es el eje central de todos los demás factores, tal y como establece el modelo SHELL.
5. El accidente 0 no existe en aviación, pero sí la necesidad de que todos los implicados estén concentrados en la tarea y sean exigentes en su observancia y cumplimiento. Es un trabajo exigente que no merece tener entre sus miembros a personas que no saben estar a la altura y la responsabilidad que ella conlleva.
6. En la exigencia anterior estarían incluidos desde los encargados de la administración por velar en el cumplimiento de las normas, los directivos y empresarios de las compañías, los mismos pilotos, controladores, personal auxiliar y de servicios, en una palabra TODOS.
7. Tarea difícil en la era en la que más cerebros se están corroyendo con TicTocs, instagrams y chorradas varias. Ya pueden inventar lo que quieran, el problema es otro.
Para nada indigna al colectivo.
No estan realizando manifestaciones explicativas, con entrega de folletos, en los principales nodos de transporte: aeropuertos e intercambiadores de transporte (por donde pasa buena parte de la poblacion). SI lo que esta en juego es algo serio, no es seria su reacciopn.
No tienen verdaderos profesionales en comunicacion, ni tienen una linea argumental clara. En Holanda, por ejemplo, no quieren cambios si no queda probado o se demuestra que se mejora la operacion y se reduce el riesgo.
Sepla abusa de la palabra seguridad. A la poblacion no se le puede decir que algo puede dejar de ser seguro, porque lo dice sepla, si finalmente pasa por los certificados y aprobaciones de aviacion civil y europeas. Si lo que se insinua es que no son aprobaciones serias, tampoco son serias las normas actuales, y habra que dejar de volar. ¿no?.
Cuando sale un accidente comentado en algun especial de television, sale un tipo de sepla diciendo 4 cosas por encima recalcando que 2 pilotos en cabina es muy importante. Queda muy FEO aprovechar un accidente que está en investigacion para atreverse a plantear que puede que haya accidentes por la presencia de 1 piloto en cabina. Que puede ser, oiga, pero hay que probarlo o razonarlo de alguna forma, no metiendo miedo. ¿Alguien se cree que Airbus o quien sea va a lanzar al mercado un avion con un piloto si no tiene todos o casi todos los escenarios contemplados? Porque habra escenarios nuevos, que nadie lo dude.
Hay monton de aviones de negocios volando con un solo piloto. El numero de vidas en juego es menor, claro.
¿Por que no se atreve a Sepla a lanzar una encuesta a sus pasajeros para saber si quieren volar con un solo piloto? Porque si sale SI, me temo que estaran haciendo algo en contra del deseo de sus pasajeros?
¿Por que no se atreve Sepla Iberia, y resto de sindicatos nacionales, a lanzar una pregunta a la direccion sobre sus planes en ese sentido? Porque una decision al respecto seguro que YA LA TIENE, al menos en un 80 %.Igual dicen que no, y entonces estaran haciendo algo no necesario.
¿Para que vas a estar en contra de algo que no va a ocurrir?
En cuanto lo aprueben (cuestión de tiempo) van a volar los listos estos que estáis convencidos que los aviones vuelan “solitos”. Por si había alguna duda del acertado refranero español, “los negocios, no tienen entrañas”.