Air Europa lleva varios meses buscando nuevos socios. La aerolínea asegura que hay muchos interesados con comprar un 20 por ciento de las acciones, pero la hoja de ruta de la familia Hidalgo es muy clara: quiere nuevos socios para saldar la deuda de Air Europa a cambio de que no tener ninguna influencia en la empresa.
La compañía ha puesto a la venta una parte del capital para conseguir más dinero con el objetivo de saldar la deuda del rescate, que vence en 2026. (Hidalgo jr. lidera la búsqueda de socios para Air Europa).
Tras la frustrada venta de Air Europa al grupo IAG, ha quedado claro que en las actuales circunstancias los Hidalgo buscan socios para disponer de más dinero y poco más. De hecho, Hidalgo no ocultó su satisfacción cuando se frustró la venta de Air Europa al grupo de Iberia para poder cobrar los 50 millones de indemnizacion y mantener la compañía.
El panorama en estos momentos es el siguiente: Air France-KLM y Lufthansa están muy interesadas en comprar Air Europa e incluso ha trascendido que ha habido reuniones en Palma y Madrid para intentar alcanzar un acuerdo. El propio Javier Hidalgo es el encargado de negociar con los futuros accionistas. También se han mostrado interesadas en convertirse en socios de Air Europa tanto Etihad como Delta Airlines.
Sin embargo, las negociaciones no han avanzado ni un milímetro ya que el principal accionista, Juan José Hidalgo, no quiere ceder la mayoría de las acciones. Así se lo ha hecho saber a todos los posibles socios. En estas condiciones tampoco se descarta que el 20 por ciento de Air Europa quede en manos de fondos de inversión.
Air France-KLM ha contratado los servicios de Société Générale para pujar por la aerolínea de Globalia, controlada en la actualidad en un 80% por la familia Hidalgo y en un 20% por la matriz de Iberia (Lufthansa adelanta a Air France en la puja por Air Europa).
El objetivo de Javier Hidalgo es que el nuevo socio inyecte una cifra aproximada de 240 millones de euros. Una vez cerrada esta operación, el siguiente paso sería conseguir un préstamo de 235 millones. El montante total sería destinado a liquidar la deuda de 475 millones contraída con la SEPI.
El consejero delegado de Air Europa, Jesús Nuño de la Rosa, afirmaba en Fitur, en declaraciones a Preferente, que “hay mucho interés” en participar en la ampliación de capital que pretende realizar la compañía. La aerolínea de la familia Hidalgo ha contratado a PJT Partners para esta ampliación de capital. (Air Europa: cambio de planes para devolver el rescate)
Al menos ha quedado demostrado que Air Europa despierta un gran interés al ser una de las pocas compañías aéreas en Europa que no forma parte de un grupo aéreo y es muy fuerte en sus rutas a Latinoamérica. Sin embargo, la clave no radica en el interés que puedan en tener las compañías en quedarse con Air Europa sino en que va a estar complicado que entren en el accionariado solo con el 20 por ciento y bajo el control de los Hidalgo. A la hora de la verdad, ¿de que les sirve ese 20 si no deciden, si no mandan, si no gestionan, y con el mismo porcentaje de Iberia? De muy poco.
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Pues el confidencial decía que si tanto Air France como Lufthansa valoraban a Air Europa en 1.000 millones, o incluso más, Pepe la vendía sin rechistar.
La cuestión es que 1,000 millones era el valor de la empresa en 2019 antes del covid.
Si echas un vistazo a las aerolineas cotizadas en bolsa, LHT, IAG, AF-KLM etc verás que ninguna ha vuelto al nivel de capitalización de 2019.
Por eso mismo Air France está apoyándose en Delta y Lufthansa en Ethiad. Pero quien realmente se la está jugando es Air France. Lufthansa ya tiene a ITA, Air France tiene mas necesidad (con Shiphool reduciendo capacidad), e IAG favorita y con mas músculo que ellos para adquirir TAP, perder Madrid sería un varapalo. En la concentración europea quedarían muy atrás respecto de sus competidores.
Muy cierto. LH vale en bolsa 7500 millones, AF 2000 millones, e Hidalgo pide 1000?
De locos
Que se lo piense bien Pepe. Con ITA y TAP integradas dentro de grandes grupos aéreos, Air Europa quedará en una posición de debilidad. Estar dentro de un gran grupo conlleva soportar mejor las crisis, más músculo económico a la hora de ampliar flota, etc.
La compañía Air Europa es un diamante en bruto gestionada por una familia que aunque tenga sus más o sus menos a conseguido generar beneficios y liderar un mercado muy competitivo. Durante muchos años se usó la frase que hoy día parece un refrán de la aviación pero que menguó su significado hace unos 15 años. AirEuropa viento en popa.
Hoy día está empresa Española podría ser de las mejores del mundo con su flota de B737NG B737MAX y la joya de la corona con sus B787 que les permite realizar vuelos altamente eficientes en un entorno muy productivo, conectando grandes destinos en los que generar más negocios a gran escala.
Sin duda los inversores no son capaces de ver lo que si podrían conseguir con aireuropa, si la convirtieran en una empresa puntera. Esto se conseguiría aplicando salarios de carácter profesional de alto nivel, consiguiendo que los mejores profesionales olvidarán sus empresas y saltarán a AirEuropa para hacerla grande! Incluyendo todos los empleados que llevan años empleándose a fondo. Aunque, si deberían de eliminar ciertos roles de poder y jerarquías que destruyen el modo de desarrollarse internamente, bajo la creación de grupos no adecuados en sus sedes, propio de mentes antiguas.
El nombre de la empresa AIREUROPA mejor no puede ser! Este nombre es la joya de la corona! Incluyendo la flota que poseen!
Es una empresa 10!
El convenio es un convenio 10!
PERO:
Las jerarquías, las formas de evaluación continuas que tienen, las formas de generar intocables que no hacen lo que deberían hacer... Esto está menguando a AIREUROPA.
Necesitan dar un giro de tuerca pero en sentido de avanzar técnicamente y de forma.
Un ingeniero certificador debería estar recibiendo un salario superior a quien está firmando solo 1 flota en otras compañías de Europa. En AIREUROPA tienen los mejores certificadores firmando DOBLE flota.
Que bien redactas Richard
Gracias!
No desviemos la atención, que el próximo dueño habla alemán porque es alemán.
Que seguimos teniendo el mantenimiento hecho un asco y no podemos presumir de flota y menos ante los alemanes.
Lufthansa no va a pagar 240 millones para hacer el camelo como lo ha hecho IAG. El modelo calvinista protestante alemán no se basa en la confesión de los pecados como le gustaría a alguno en Pozuelo sino en hacer las cosas en un modo adecuado.
Que aunque hayan reducido los miembros del comité de direccion, ya están pensando en quiénes son los que sobran.
¿Por quién replican las campanas? Hay tres áreas en el punto de mira, DOPs, Mantenimiento y Recursos y aún más, lo próximo que está tramando la dirección (la de verdad) es un ERE.
La empresa será de 10 en los sueños de algunos. La realidad es que no se sostiene ni con un exoesqueleto.
Vayamos mirando los relojes porque igual tenemos tiempo libre para ir a ver como el yerno toma la alternativa.
Has dado en el clavo. No es que haya áreas en el punto de mira, es que MTO y OPS nos hacían la envidia de cualquier compañía en España y hoy somos lo que somos. Creo que todos lo tenemos claro, pero desde que se fueron AL y AB vamos de mal en peor y no les encuentran sustitutos adecuados.
No te olvides de Recursos y de la corte que le bailan al personaje y a su Némesis… desde que se fue MM esto es un p… desastre.
Una empresa cree que pagar según mercado a los empleados es suficiente, es porque no saben el beneficio extra que pueden aportar cuando reciben más salario que en las demás empresas.
Si se pagan 10.000 euros anuales de más, a cada empleado, no es gasto. Estos empleados generarán millones en beneficios!
Apoyo lo del ingeniero, ya era hora de que nos equiparen a losTMA
Tic tac....
Como en toda negociación, habrá un tira y afloja. Pero lo que está claro es que si tanto Air Frace-KLM/Delta y Lufthansa/Ethiad entran en el accionarado será con vistas a ir incrementando su particiapación.Lógico que Pepe se ponga duro en las negociaciones, pero sabe que puede sacar un buen dinero y en eso está. Máxime cuando sus hijos son lo primeros que quieren vender la totalidad de Air Europa.
Jajaja vamos , que Hidalgo y Air Europa buscan un parguelas que les pague las cosas pero seguir mandando ellos, a un pagafantas de manual.
Slots + mercado + marca + aviones en cartera que también valen un plus + CASH FLOW y donde aparcar dinero en vez de en bancos o papel .....y esto valdra cada vez mas....pueden pedir que hay novias...
Al mano abierta los 240 millones no le duran ni un fin de semana de juerga....
Como estáis mamando los ibéricos ehh jajajjajaj
Quieren que les paguen Pero quieren seguir mandando ellos 🤡🤡