Emirates sigue confiando ciegamente en el A380, el avión de pasajeros más grande del planeta. La compañía, el mayor operador de este modelo con 118 unidades, adquirirá cinco aviones más a Doric Nimrod Air Two Limited (Emirates vuelve a pedir un A380 modernizado).
El monto total de la operación asciende a 200 millones de dólares, 40 millones por cada una de las aeronaves, las cuales pasarán a ser propiedad de Emirates entre el 1 de enero y el 30 de noviembre del presente año. Estos cinco A380 llevan siendo utilizados por la aerolínea con sede en Dubái desde 2011, si bien hasta ahora había sido mediante alquiler.
Tim Clark, su presidente, es el mayor defensor del A380, considerando que Airbus cometió “un error histórico” al dejar de fabricarlo. El último, que precisamente se incorporó a su compañía, salió de Toulouse en marzo de 2021 (Sale de fábrica el último Airbus 380 de la historia).
Clark ha llegado a tildar de “miopes” a aquellas aerolíneas que “parecen estar contentas con aviones más pequeños como los Boeing 787”, mencionando también la creciente apuesta por el A320 o el A321XLR, avión de largo radio de fuselaje estrecho.
Sus cuentas son las siguientes. Si en lugar de operar con un A380 con unos 600 pasajeros a bordo, los aeropuertos se llenan de aviones con 180 asientos, los problemas de capacidad de irán in crescendo de manera alarmante.
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La verdad creo que Tim insulta nuestra inteligencia al pretender que nos creamos que la fórmula de emirates, de combustible a coste casi 0, y ningún intereses del propietario (estatal) en ahorrar costes y maximizar beneficios.... pueda extrapolarse al resto de aerolíneas del mundo.
Cada uno invierte como mejor le conviene.
Vamos a ver... Por ejemplo Un A380 que aterriza en Londres de Emirates tiene que pagar su combustible igual que cualquier otra aerolínea, la cuestión es ?, le sale rentable el mantenimiento?, las rutas que realiza llena el avión? A qué precio por billete?
Economía de primero de primaria
Buenos Agustín, lo que no pareces saber es que en Londres y en cualquier aeropuerto del mundo, ninguna aerolínea paga lo mismo por el combustible. Pero aún comprando tu argumento... solo el 50% de los vuelos despegaría desde Emiratos jajajaja un ahorro despreciable...
Y lo dicho, otro ahorro importante es el tema de contentar a los accionistas con suculentos beneficios, no es precisamente el objetivo de la empresa.
Todo es posible y rentable con combustible infinito
El proyecto del A380 fue boicoteado desde su inicio por los Americanos para proteger a Boeing(que quedaba en evidencia) a su industria y a sus intereses. Se forzó el cambio de ETOPS para poder volar con bimotores rutas intercontinentales, se presiono a las aerolíneas americanas para que ninguna comprara el modelo, se presiono a los gestores de aeropuertos para no adaptarlos al A380 y no pudieran volar a muchos aeropuertos, incluso se puso en duda al comienzo la seguridad de una aeronave de esas dimensiones. Por ultimo se extendió el bulo entre las aerolíneas y operadores de que el consumo y mantenimiento hacían al avión inviable económicamente.
Al final al tio Sam la jugada le salió bien. Y los europeos, tontos como nosotros solos, les pusimos la victoria en bandeja.
Han pasado mas de 20 años desde que empezó todo esto y muchos todavía ni han olido la trampa.
Lo cierto es que le preguntes al pasajero que le preguntes siempre te va a decir que es el mejor avión en el que ha volado. Y que las aerolíneas que lo tienen lo han vuelto a poner en servicio porque con el numero suficiente de aparatos y en las rutas indicadas es una maquina de imprimir dinero.
Estás un poco perdido con el etops....erops originalmente...no me suena que a finales de los 80 estuviera el 380...
Cuanto espavilao..
Pues hay que afinar amigo el erops se refiere a operaciones con aeronaves de como mínimo tres motores, el erops se refiere a operaciones con aeronaves bimotores, que estaban prohibidas en vuelos que exigieran posibles desvíos con fallo de motor de más de 60 minutos, aunque no creo que eso sea la causa del poco éxito relativo del A380
Pues hay que afinar amigo el erops se refiere a operaciones con aeronaves de como mínimo tres motores, el etops se refiere a operaciones con aeronaves bimotores, que estaban prohibidas en vuelos que exigieran posibles desvíos con fallo de motor de más de 60 minutos, aunque no creo que eso sea la causa del poco éxito relativo del A380
Que atrevida es la ignorancia…revisa las fechas de cuando la FAA reguló la extension de etops-120 a etops-180 (a medida para el 777…) cuando lo aprobó la OACI y cuando empezó Airbus a trabajar en la idea del A380 y cuando presento el proyecto. Ahh, y como consejo, si no tienes ni idea de algo lo mejor que puedes hacer es quedarte calladito, así no harás más el ridículo como lo acabas de hacer. De nada espabilao (con B, de burro)
Quienes mas experiencia tienen en aviacion, en numero de vuelos y de calidad a bordo, han dicho una verdad como un templo.
No hay avion que lleve mas pasajeros y ocupe menos espacio, con una comodidad extrema y consumo comedido.
Para determinadas rutas es el avión ideal. Y creo que sí Airbus reiniciará una linea de producción con un avión por mes, vendería todo. Ya como pasajero creo que es el mejor avión para volar juntos al Jumbo, que este si, se quedó obsoleto. Y el Airbus 340. Una pena, ninguno se produce ya.
Con combustible regalado hasta yo pongo mi aerolínea con 1000 A380's volando incluso rutas cortas con 1 solo pasajero a bordo...vato gandalla!!!
Emirates no tiene problema de ganancias es un país súper rico puede bancar cualquier cosa que se les ocurra lo hacen por prestigio.
Emirates no tiene problema de ganancias es un país súper rico puede bancar cualquier cosa que se les ocurra lo hacen por prestigio.
El caso es que a todos nos convendría esponjar el tráfico, y si este avión transporta el doble de pasajeros sin ocupar el doble de espacio en según que rutas sería bueno para todos, en cuanto al combustible, no tengo dat os pero la clave es el consumo por asientos y milla y dada la densidad de pasaje no parece a simple vista el problema
Ahí está la clave. Da igual que tenga más motores si el consumo no se multiplica por 4. Y es él caso.
Además no olvidemos que los precios de los billetes fluctúan, y pueden compensar los sobrecostes.
El un clamor que es el avión más cómodo que existe, y no pocos están dispuestos a pagar algo más por viajar cómodos. Algo así como el A300 de Iberia que volaba entre Canarias y Madrid en los 90. Una gozada para todos (tripulantes y pasajeros).
A300 y A380 yuyu yuyu respecto al XLR. 🙂
La historia del airbus a380 tiene que ver con el enfoque que dio Airbus a la industria de la aviación en los próximos 20 años antes de fabricarse. Airbus apostaba por vuelos de alta capacidad desde grandes aeropuertos, donde las grandes compañias tenían su operativa principal. Y Boeing apostaba por vuelos punto a punto. Osea vuelos directos sin tener que hacer escala en ningún aeropuerto. Airbus apostó por el Airbus a380 y boeing en un princio desarrolló el Sonic Cruiser pero lo descartó y comenzó a desarrollar el Boeing 787.Curiosamente el airbus a380 es perfecto para Emirates. Tiene un megaaeropuerto en Dubai,es un HUB de distribución de pasajeros. Pero si vuelas desde europa a Asia con Emirates, tiene que pasar si o si por Dubai. Sin embargo no tiene demasiado sentido para otras compañias aereas que están en paises relativamente grandes y fletar vuelos desde aeropuertos secundarios para llenar un airbus A380 no es viable, por eso los aviones bimotores de ultralargo alcance están siendo muy utlizados menor capacidad y consumen menos,boeing 787 y 777;airbus a330 y a350;y los a380 los usa emirates que para su modelo de negocio es perfecto justo el enfoque que tenía airbus para la industria pero que al final le dió la razón a Boeing de que los pasajeros en general prefieren vuelos directos en vez de hacer escala en un aeropuerto principal.