Emirates ha informado que en 2015 registró un beneficio de 2.200 millones de dólares, lo que supone adelantar en ganancias a los tres grandes grupos aéreos europeos -Lufthansa, IAG y Air France--, y quedar solo tras las grandes compañías aéreas estadounidenses --American, Delta y United--, de acuerdo al último ranking de preferente.com (Ranking mundial de aerolíneas por sus beneficios durante el año 2015).
En 2015, Lufthansa tuvo beneficios de 1.698 millones de euros; IAG (integrada por Iberia o British Airways), de 1.516 millones de euros; mientras la ganancia de Air France-KLM el pasado año quedó en 118 millones (Air France-KLM pone fin a siete años en negativo: ganó 118 millones de euros en 2015), en tanto que el beneficio de las grandes aerolíneas norteamericanas fue de los casi 6.700 millones de euros de American, a los cerca de 3.900 de Delta y United.
Emirates Group, de su lado, registró unos beneficios de AED 8.2 mil millones (2.200 millones de dólares) en el ejercicio que finalizó el pasado 31 de marzo de 2016, un 50% más respecto al año anterior, mientras sus ingresos alcanzaron los AED 93 mil millones (25.300 millones de dólares), lo que supone un descenso del 3% en comparación con sus resultados del año anterior debido a la fluctuación de las divisas.
Sus costes totales operativos descendieron un 8% respecto al ejercicio 2014-2015, dado que el precio medio del combustible para aviones cayó durante este año financiero, haciendo que la facturación por combustible descendiera un 31% respecto al ejercicio anterior hasta los AED 19.7 mil millones (5.400 millones de dólares), puesto que el petróleo supone actualmente el 26% de los costes operativos, en comparación con el 35% que supuso en el año fiscal 2014-2015, siendo la mayor partida de costes para la aerolínea.
La compañía aérea alcanzó un beneficio récord de AED 7.1 mil millones (1.900 millones de dólares), lo que supone un incremento del 56% respecto a los resultados del año anterior, y un margen de beneficio del 8.4%, el más amplio desde el ejercicio 2010-11.
Transportando la cifra récord de 51.9 millones de pasajeros, (un 8% más), Emirates superó los 50 millones de pasajeros y alcanzó un factor de ocupación del 76.5%. El descenso en el factor de ocupación, en comparación con el 79,6% que registró el año anterior, tiene que ver con el fuerte incremento de la capacidad por Available Seat Kilometres (ASKMs) en un 13%, y también se debe, en parte, a la persistente incertidumbre económica y a la fuerte competencia en muchos mercados.
“De cara al año que viene, esperamos que el bajo precio del petróleo continúe siendo un arma de doble filo —una ayuda para nuestros costes operativos, pero una desventaja para el negocio global y la confianza del consumidor. Un dólar fuerte en comparación con la mayoría de las divisas seguirá siendo un desafío, así como la amenaza de proteccionismo en algunos países. Sin embargo, entramos en el nuevo año fiscal con confianza, respaldados por un balance saneado, una sólida trayectoria, un portfolio variada y un equipo de talento internacional. Continuaremos evolucionando y haciendo crecer nuestro negocio de forma rentable, trabajando incluso aún más para satisfacer y superar las expectativas de nuestros clientes”, ha declarado Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y máximo representante de la aerolínea Emirates y del Emirates Group.
La aerolínea continúa siendo el mayor operador a nivel mundial de Boeing 777 y A380, dos de los modelos de avión de fuselaje ancho más modernos y eficientes que existen en la actualidad, y con la entrega de los nuevos aviones, Emirates inauguró ocho nuevos destinos de pasajeros: Bali, Bolonia, Cebú, Clark, Estambul (Sabiha Gökçen), Mashhad, Multan y Orlando; y dos nuevos destinos de carga: Columbus y Ciudad del Este. Además, incrementó sus servicios y capacidad a 34 ciudades de su existente red de rutas en África, Asia, Europa, Oriente Medio y Norteamérica.
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mientras esas compañias tengan ayudas estatales y otras ingenierias financieras dudosas jamas podran competir ni estados unidos ni europa con ellos
Y aquí hacemos una terminal nueva en Bcn teniendo ya Madrid... Me temo , que con el tiempo Emirates montarà ahí su nuevo hub para América ... Y Vueling le hará las coneciones
Ya solo falta que se les concedan quintas libertades para que los pilotos podamos ir a trabajar en esas compañías que triplican los salarios de las cutreuropeas y además podamos dormir en casita.
¡Vamos, políticos! vosotros podeis.
Senyores no se enganyen, ni ingenieria financiera ni ayudas estatales valen, al final quien pone dinero sea quien sea no le gusta perderlo. Los accionistas sean privados o publicos tienen el mismo interes en ganar dinero. Y Sr todo por la clientela, no eche la culpa a los politicos que he conocido muy malos gestores en las cias aereas espanyolas.
Me alegra ver como una aerolinea que cuida a sus pasajeros (aviones nuevos, espacio entre asientos,limpieza del avion en cada escala, puntualidad, sistema de entretenimiento a bordo...) y que cuida también a sus empleados es capaz de obtener beneficios.
En España sin embargo, las aerolineas cuidan cada vez peor a sus pasajeros (aviones viejos ,asientos cada vez más estrechos, suciedad a bordo, poca puntualidad...) y tratan a sus trabajadores como basura y aún así les cuesta obtener beneficios....
Se que habrá gente que dirá que es debido al precio del petroleo... y lo que no saben es que en Emirates se mira por cada kg de combustible, ya que Dubai es el menor productor de petroleo de los paises arabes.
También habrá quién dirá que tienen esclavos por trabajadores... y lo que no saben es que cualquier trabajador duplica o triplica lo que ganaría en su país de origen...incluso los indios o pakistanies que trabajan en tierra.
Yo personalmente pienso que el motivo de que obtengan esos beneficios se debe a una buena gestión y a un proyecto de futuro , cosa que en España no hay.... y que solo tenemos gestores que miran por el pan para hoy y hambre para mañana, o lo que es lo mismo miran para llevarse su bonus a final de año y el que venga por detrás que se coma el marrón que dejan.
Por tu anterior comentario entiendo que llevas mucho tiempo fuera de España y no sabes nada……
Aviones viejos?? Iberia esta recibiendo A320 y A330 nuevos y en breve A350, Air Europa B787 nuevos, Air nostrum CRJ 1000 nuevos…..
Poca puntualidad?? Iberia es la segunda compañía mas puntual del mundo, muy por delante que cualquiera del golfo e Iberia express es la low cost mas puntual del mundo.
A ver si nos informamos un poquito mejor y dejamos los resentimientos
Hola,
Llevo bastante fuera de España, pero no lo suficiente como para olvidarme de que el 330 es un avión de principios de los 90 y que es caro y poco eficiente en comparación con el 350, por ejemplo. Y eso por no hablar de la primera clase de los 330 o 340.... lamentable.... ¿Donde ha quedado esa "Gran Clase" de los extintos Jumbos?
El 320 es un avión que si la memoria y el tiempo que llevo fuera de España no me falla voló por primera vez a mediados de los 80, y se diseñó en los 70.... asique por mucho refrito de Sharklets (winglets de toda la vida) sigue siendo un avion viejo. Otra cosa es el 320 NEO, pero que aún no han llegado a España.
Air europa solo tiene de momento un 787... ya veremos que pasa con el.
Con respecto a la puntualidad, desconozco Iberia, pero Vueling por lo,visto está batiendo records de retrasos.
Mi comentario más que tratar de mostrar resentimiento lo que trata de mostrar es que compañias como Emirates demuestran que obtener beneficios no está reñido con el buen trato a trabajadores y clientes. Porque si no me equivoco en ANE,IBX, VLG y AEA los trabajadores están hasta las narices , y los clientes por lo que leo en redes sociales y me cuentan excompañeros que tengo allí también andan algo cansados de no poder mas que elegir entre susto o muerte.
No. Si yo no echo la culpa los políticos. Al contrario. Preocupados, como se que están, por el bien de los ciudadanos les animo a que mejoren la calidad de vida de un colectivo de sus ciudadanos. Tres veces mas salario y mejor consideración no esta mal teniendo en cuenta que el país no va a poner nada de su parte. ¡Venga! ¡Quinta libertad ya!
En cuanto a los malos gestores en compañías españolas, estoy de acuerdo. Incluso creo que se queda corto.
Ahora que si desligamos a los gestores de las empresas españolas de cierto tamaño de la los affairs políticos no llenamos ni un folio con letra gorda.