Casi 150 turistas asturianos que pasaron esta Semana Santa en Roma tuvieron que dormir en el aeropuerto Fiumicino por un retraso de ocho horas y media a causa de que la compañía Enter Air decidió no pagar los gastos de ampliación de horario del aeropuerto.
Los turistas españoles tuvieron que dormir en bancos y en el suelo y esperar a la reapertura del aeropuerto ya por la mañana, pues el avión que les traería de vuelta al Principado sufrió retrasos.
Los pasajeros consideran que la compañía que suele organizar vuelos charters entre Asturias y otros destinos, les dejó abandonados en un aeropuerto cerrado a cal y canto y sin posibilidad de comprar bebidas y comida. Lo único que consiguieron tras protestar fue que les dieran unos bocadillos, según recoge El Comercio.
Los turistas han denunciado que no se les ofreciera la posibilidad de pasar la noche en un hotel o las hojas de reclamaciones. Ahora, esperan poder reclamar una indemnización con un documento escrito a mano en el que se plasmó el problema.
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En estos tiempos que corren, los viajeros en avión ya no estamos protegidos por los estados de la manera en la que estuvimos en el pasado, más allá de unas mínimas condiciones de seguridad que éstos sí exigen a las compañías para autorizarlas a ejercer su negocio.
Somos nosotros, los pasajeros, los que elegimos qué márgenes sobre esas mínimas condiciones de seguridad, comodidad, regularidad y servicio queremos disfrutar en nuestro viaje, y cuánto estamos dispuestos a pagar por ello.
Las compañías "legacy" o tradicionales, como Iberia, British Airways, Lufthansa, etc, suelen ser algo más caras que las de bajos costes, pero aseguran mejor servicio en caso de incidentes sobrevenidos, además de mayores márgenes de seguridad en lo relativo a calidad de su personal de vuelo y del programa de mantenimiento de sus aeronaves.
Las compañías de bajos costes, algunas filiales de compañías tradicionales incluso, emplean diversos métodos para conseguir vender billetes baratos, y esos métodos incluyen, además de la solicitud de subvenciones oficiales que acabamos pagando entre todos, emplear personal infracualificado, que es el único que acepta trabajar sometido a un régimen leonino a cambio de un sueldo miserable, además de otras fórmulas tan poco deseables como la restricción en las cargas de combustible más allá de lo prudente (transportar combustible que no vas a usar cuesta combustible, y por lo tanto dinero), o hechos como escatimar en el mantenimiento de sus aviones.
Detrás de un billete Madrid-Londres-Madrid a 50€ (y no me refiero a ofertas "gancho" puntuales) hay, sin duda, gato encerrado. Nadie da duros a peseta.
Cieramente nada es lo era pero tampoco es cierto todas las low cost no se hagan cargo de sus pasajeros en lo concerniente a alojamiento en caso de retrasos/cancelaciones. Precisamente y trabajo en una de ellas y como se suele decir popularmente que para muestra un botón, tire usted de hemeroteca y compruebe que medidas tomaron las diferentes compañías cuando se colapso el espacio aéreo europeo a causa de las cenizas del volcán islandés. TODOS nuestros pasajeros fueron alojados en diferentes hoteles cercanos a los distintos aeropuertos desde los que operamos. Para concluir quiero añadir que yo como trabajador de esta aerolínea low cost no me siento ni estoy para nada infracualificado y que no arrastro la maleta por 4 duros como dice usted. Sirva mi comentario como crítica constructiva y no como ataque personal a su persona.
Y no me ofende su respuesta en absoluto.
No me ofende, pero no me la creo, entiéndame.
Quizás haya excepción a la regla, a alguna parte de la regla más bien, pero me reafirmo en que los métodos que las compañías de bajos costes emplean para poder vender billetes de avión por debajo de lo que cuesta llegar en taxi al aeropuerto, incluyen todos los que mencioné en mi primer mensaje: bajos sueldos a su personal (y por tanto menor exigencia en la calidad del mismo), uso de dinero público en forma de subvenciones conseguido, en ocasiones, de forma más que dudosa, restricciones en gastos de mantenimiento de sus aviones, presiones a los comandantes para que vuelen con el combustible "justo", menores servicios al pasajero, tanto en la operación normal como en caso de retrasos y cancelaciones, etc.
No todo a la vez en todas las compañías, por supuesto, pero el " Tratado Para Vender Billetes de Avión Más Baratos Que Un Café En El Aeropuerto" ya está escrito..., y no hay otras fórmulas para conseguirlo.
Y ya he "tirado de hemeroteca"
Un saludo
Hemeroteca . Casi 40000 cada dos años especialmente en Navidades verano y Semana Santa .
Se le nota mucho a usted que es piloto de IB añorando tiempos pasados.
Sobre la responsabilidad de los retrasos hay muchas teorías, pero Iberia SIEMPRE cumplió con sus pasajeros.
No sabe usted de lo que habla, y si lo sabe miente a propósito.
No tengo ni idea de lo que es usted, pero es evidente su animadversión hacia los pilotos de Iberia.
No intoxique en los foros, por favor, y cuídese lo suyo.