España ofrece solo un 5% de asientos al sudeste asiático frente al 25% de otros hubs europeos

No tiene ni un pelo de tonto

Todo este baile de cifras para justificar que a AEA la salvemos entre todos para posteriormente ser regalada a IAG es estupendo pero mi pregunta es. Volar hacia digamos una 12 de ciudades asiáticas es rentable ? Si fuese tan rentable ya hubiese crecido Iberia en esa área no? En fin que más da si el contribuyente va a pagar el desmadre de AEA que hace tiempo que debería haber quebrado.

no veo por ninguna parte el 5%.... el 0,5% tal vez. Desde Madrid, que yo sepa no vuela nadie directo.

A partir del 15 de octubre se estableció la línea 1215 con carácter regular cada diez días, que pasó a semanal en mayo de 1948. El primer vuelo comercial estuvo a cargo de los pilotos José María Ansaldo y Fernando Rein Loring, dos figuras históricas de la aviación comercial española.

El avión despegaba del aeropuerto de Barajas a mediodía del sábado y realizaba escalas en Villa Cisneros y Natal, a donde llegaba a las tres de la madrugada hora local. Para cumplir con el precepto de oír misa en domingo, y para evitar que el itinerario de Iberia pudiera ser criticado por esta razón, se decidió la habilitación de un cobertizo especialmente habilitado para esta función, después de que el Papa hubiera concedido la preceptiva autorización a petición de los obispos de Madrid-Alcalá y Natal. De ese modo, después de viajar sobre el Atlántico durante la noche, los pasajeros que lo desearan podían asistir a la celebración religiosa, que casi siempre eran mayoría, así como los tripulantes, sin excepción, que hacían de monaguillos y comulgaban.

El viaje del DC-4 continuaba luego rumbo a Montevideo y Buenos Aires, a donde llegaba en la tarde del domingo. El viaje de vuelta regresaba los lunes siguiendo la misma ruta. La noche del martes se descansaba en el parador de Villa Cisneros.