El siglo XXI estará dominado de forma cada vez más acusada por Asia y el Pacífico como eje. España tiene una oportunidad histórica de no perder este tren si logra consumarse la integración de Iberia y Air Europa. La conversión de Barajas como un ‘hub’ entre América y Asia pasa por que pueda oficiarse el matrimonio entre las aerolíneas de IAG y de Globalia.
Iberia explica que el sentido estratégico de esta operación viene de que por ejemplo ambas aerolíneas ahora compiten en Miami con dos rutas cada una, prácticamente a la misma hora. De integrarse en una única aerolínea, se mantendrían tres aviones para este destino, pero añadiendo una nueva franja horaria, y sobre todo podrían dedicar el cuarto avión a abrir una nueva ruta directa a Singapur.
España carece ahora de un importante número de rutas directas a Asia-Pacífico, salvo un puñado como Shanghai y Tokio por parte de su mayor aerolínea. Otros gigantes locales como Air China. Korean o Singapore cuentan con operaciones directas, e históricamente también lo hicieron Air India, Thai o Cathay. Pero de manera muy puntual.
La fortaleza estratégica de España pivota sobre su conectividad por todo el continente americano, sin comparación con cualquier otra potencia. Hasta ahora, Barajas era un ‘hub’ entre América y Europa, pero con el movimiento que pretende Iberia pasaría a crear escala entre los países Latinoamericanos y destinos asiáticos, lo que derivaría en enormes beneficios económicos y geopolíticos.
Los países del Golfo han cimentado su vigor actual en los hubs de Dubai, Doha y Abu Dhabi para unir Europa con Asia. Una unión entre Iberia y Air Europa permitirá a Madrid ser el puente sin comparación entre las dos grandes regiones con más futuro, rivalizando con gran músculo contra Fráncfort, París o Londres.
Los antiguos imperios británicos o francés tenían sus colonias dispersas, y ninguna como España concentró la exportación de su cultura e idioma en una región tan amplia como lo es todo Latinoamérica. Eso garantiza una base de pasajero étnico con la que fomentar la apertura de rutas que carece otra antigua metrópoli, y supone un estímulo enorme para añadirle el viajero turístico y al de trabajo.
España afronta así una oportunidad histórica para posicionarse en el siglo del Pacífico como escala preferente entre las comunicaciones entre las regiones lideradas por Estados Unidos y China, con Brasil e India como segundas potencias, y México y Japón como terceras. La integración de Iberia y Air Europa, además de ser la madre de todas las operaciones aéreas de la historia de la aviación española, cuenta con un sentido estratégico para todo el país de un potencial incalculable.
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Por lo que entiendo, ese avión nuevo que tendría que traer Iberia para abrir esa ruta a asía, ahora la realizaría con un avión de Air Europa, quitando una frecuencia de Miami.. ya entiendo ya entiendo
...el necio mira al dedo.
Yo vuelo siempre hacia Asia desde Barcelona directo o no,es la mejor opcion,con cualquier aerolinea Europea o con Singapur Airlines.de momento no es posible el covid se lo llevo todo,ya volveremos,un saludo desde Asia Pacifico.m
Siempre ha habido mejores?conexiones desde MAD, Toxio, Seul , Pekin, Dehil, Ho g Kong, Shangay, Teheran, antiguamente volaban, Uzbekeistan , Garuda, Malaysia y durante mucho tiempo Thay a. BKK. Hay que volver a recuperar rutas asiaticas, porque mueve muchos flujos turisticos y menos de negocios que hay que incentivar.
Estaría bien que antes de escribir, aprendas a escribir bien los destinos.
todos los de mas hemos entendido, bien que tu tienes estudios y sabes escribir, ole tu
Iberia puede adquirir aviones y tripulaciones para ir a Asia, el crecimiento no sería inmediato, pero se haria igualmente.
deberías plantearos porque Iberia prefiere comprar una empresa entera a crecer con sus propios empleados, igual no sois tan buenos y eficientes como siempre planteáis.
Tic tac…. Y tú lo sabes figura ????
Desde luego que atendiendo a vuestros números de los últimos 5 años los que sois poco eficientes sois vosotros,pero vamos sigue contando la milonga que quieras que ya abrirás los ojos
Los empleados de Iberia.son de lo mejor te guste o no, pero por cuestiones ajenas a los mismos ,tenemos que tragar con todo lo que dicten las normas de nuestro gobierno, entre las cuales está la de tener que subrogar a u tanto por ciento de los trabajadores de UX.Esto origina que muchos trabajadores discontinuos o eventuales de Iberia se vayan a la calle.Habla siempre con conocimiento de causa y no con tonterías.
No sé trata de poner mas aviones y a crecer.... con la compra quita del medio a un competidor directo que además le estaría ayudando a ampliar destinos que ya tiene (mas frecuencias) y abrir otros nuevos, por ejemplo, todo el trafico de Miami se quedaría en un mismo sitio y ese mismo trafico seria el que después conectaría con otros destinos, dicho de otra manera. La operacion es fabulosa, de un tiro mato varios pájaros, controlo todo el trafico, amplio flota de un dia para otro, amplio frecuencias de un dia para otro, abro nuevos destinos y sobre todo creo un hub que podrá competir con los grandes y probablemente pueda hacerles mucho daño porque somos la puerta entre América y Asia y todos esos nuevos pasajeros pasaran por este pais. Lo dicho una operación para quitarse el sombrero.
No te molestes, aquí sólo opinan los Segundantes de Iberia que nunca se han querido bajar al barro del corto radio, y los dinosaurios de cabina de pasajeros que se ven amenazados.
No ven más allá de su propia ambición mediocre.
Cada uno tira por lo que le da de comer Seguro que te gustaría tener el sueldo del comandante.Pero para eso hay que currar y estudiar,que no estamos hablando de conducir una bici.
No es cierto Javier, y lo sabes de sobra.... estas siendo muy parcialista
Fina, no se a que te refieres con no es cierto, pero lo que si es cierto es que no creo que le interese a nadie que UX caiga o se haga estatal, adios al hub, adiós a mas flota, en general, adios a todas las posibilidades que ofrece esa compra. Así es como yo lo veo y como yo pienso.
Al final en estos casos cada uno ve las cosas según les afecte.
Javier, obvias los 1000 millones de deuda, mas el gasto en reestructuración de la compañia, todo ello en un momento en el que la propia IAG se juega su supervivencia.
No entiendo tu argumento de quitarse de en medio un competidor, si IAG no compra, AE cae, con lo que el competidor se lo quita igualmente.
Tampoco veo tu argumento de aumentar flota y frecuencias de un dia para otro cuando el tráfico no se recuperará precovid hasta 2024. Mas aviones, mas personal, mas gastos.Por no hablar de la cesion de slots.
Tu mensaje tendria sentido si no estuvieramos en una pandemia.
Dos cosas, lo de los 1000 millones de dejado por muchas veces que lo digas no es verdad, segundo si no sale la compra automáticamente UX será estatal, con el peligro que eso conlleva para Iberia.
Frodo, estas mal informado, si no sale la compra UX no pasa automáticamente a propiedad del Estado. La deuda de UX es mucho mayor que el crédito parcitipativo.
El Estado tendria que hacerse cargo de parte de la deduda y seguir inyectando capital, algo que podria ocurrir.
Tambien podria ocurrir que el Estado no se haga cargo de la deuda ni inyecte capital.
Por otro lado dudo de la legalidad de meter dinero a fondo perdido, la SEPI presta el dinero, no lo regala.
Veremos que ocurre.
Estatal? Automáticamente ? Lo que me voy a divertir con vosotros ??
No tengo tanta información para opinar, pero lo que expones tiene su lógica.
Iberia como compañía no compra aviones. La que compra los aviones es IAG y luego lo redistribuye dependiendo la operativa. Los aviones no vienen en un año. Y el 2022 va a ser un año explosivo de turismo que nadie se puede perder. En este caso Iberia lo quiere hacer con Air Europa
Eres un crack Alvaro
Sería un escándalo como Bruselas no de el OK a la operación. Señores esto está más que hecho y quedan muy pocos días para verlo.
Un escándalo? Bruselas es un lobby de oligarcas y está operación no les gusta, no por Air Europa, si no por IAG. Esperemos que AEA no acabe como daño colateral y sea rescatada con Merkeles del BCE, convirtiéndose en empresa pública socialtotalitarista europea más y de esa forma continúe desangrando a IBE en hispanoameria. Lo de Asia no se lo cree ni el que asó la manteca, no es mercado nuestro, lo nuestro es el reggeton y el ji, ja, jo algo que AEA y sus tripulaciones manejan y dominan al contrario que la antipática IBE.
Opino como tu, esto esta mas que hecho y sino fuese asi, seria un escandalo por toda la ruina que conlleva la no venta, España sin hub, una compañia arruinada, menos turismo, etc,etc. pero claro así no les hacemos daño al resto de Europa.
El crecimiento turistico de España comenzará cuando PSOE se largue del gobierno...
Pero quien va a competir con Emirates, o con las lineas Chinas... Además quien es el dueño de IAG.. Pues Qatar ... No va a competir contra ella misma... Ni IAG es Española ni Europea. es Qatari en directo y en indirecto...
Las has dado en clavo. Que no os engañen con el tema de España y Asia. Si tan rentable fuera UX e IB estarían bien metidas en el mercado asiático. Como bien dices con las aerolíneas chinas y las ME3 el mercado está inundado y los yields por los suelos. Sólo hay que ver el Shanghai de IB lo bien que iba, ocupaciones altas ≠ rentabilidad.
Pero para hacer eso no hace falta comerse el marrón de AEA. Compras aviones, contratas tripulaciones, pillas slots y a funcionar. Sin la losa de una deuda, unos aviones diferentes de los de tu flota, convenios colectivos diferentes, etc. Digo yo.
Tú lo has dicho… convenios colectivos mucho más flexibles que los del dinosaurio de Iberia.
Mentalidad de tiburón ? ñam ñam!
Te has parado a pensar qué inversión hay que hacer para traer 16 aviones de largo radio y entrenar dichas tripulaciones con la merma de productividad que dicho proceso implica?
Pues más que la deuda de Air Europa
Más que la deuda de AEA? Pero que tomáis cada día ??
Ya hemos visto esta película antes.
Les sugiero revisar el número de operaciones entre Asia y España porque faltan muchas aerolíneas que han operado o que están esperando volver a operar (como hacían antes de la crisis del covid) cuando se restablezca la situación actual. Entre ellas: Korean Air, Asiana, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Cathay (que para nada es testimonial ya que llegó a operar tanto en Madrid como Barcelona con un promedio de 5 frecuencias semanales), Pakistán Airlines, Uzbekistán Airlines, .... etc
Korean aetline mantienevuelos con Mad r en 747, Cathay ha empezado. los lunes ckn una frecuencia. Las compañis chinas de momento no se las espera. Y Arr India esta quebrada y quito muchos destinos europeos rntre ellos Mad. Falta Ethiopian pero la situacion politica en su pais es delicada. En diciembre parece qud reanuda algunos vuelos, a ver si tocs MAD
No hay nadie como un dictador para identificar a otro
Desafortunadamente, estas 2 empresas nunca podrán brindar la comodidad y el servicio que tienen las empresas asiáticas.
Hombreeee por fin habéis ententido porque esta hecha y cerrada la operacion!!!?