Air Europa sigue centrada en dar mayor protagonismo a su filial de bajo coste. La low cost, que culminó el pasado mes de julio el proceso de unificación de flota con la baja de su último ATR, se encuentra ahora inmersa en la ampliación de la misma con un único modelo de avión, el Boeing 737-800 (El plan de Air Europa para dar un impulso a su low cost).
Según ha podido saber Preferente, Air Europa Express acaba de incorporar otra unidad de este modelo, sumando ya un total de nueve. Pese a celebrar su llegada, no se han cumplido las previsiones de su director general, Toni Gimeno, quien el pasado mes de agosto avanzó que para septiembre tenían previsto “incorporar dos más, lo que nos llevaría a cumplir con nuestro objetivo del plan estratégico 2023-2025 de finalizar el año con diez B737-800”.
No obstante, aún está a tiempo de alcanzar esta meta ya que tiene dos meses y medio por delante para llegar a la cifra redonda de 10 unidades antes de que acabe 2023. Todos estos aviones, con capacidad para 189 pasajeros, estarán basados en Madrid, desde donde operan tanto rutas domésticas como europeas.
Como publicó Preferente, la compañía culminó el pasado julio el proceso de unificación de flota. Su último ATR 72 que permanecía en activo se despidió de la filial de bajo coste con un vuelo entre Alicante y Madrid el día 14 de dicho mes.
El grupo puso fin a más de una década de operaciones con este modelo de avión turbohélice, con el que ha operado algunas de sus rutas domésticas e interislas, tanto en Canarias como Baleares.
Para poder proseguir con su plan de expansión, la low cost se lanzó durante el verano a la contratación de personal. Abrió a principios de agosto una convocatoria para nuevos copilotos de Boeing 737 (Air Europa dará un impulso a su filial de bajo coste).
Según explicaron desde Globalia, dicho proceso “obedece al rápido incremento de la demanda experimentado por Air Europa Express en el último año”. “Permitirá afrontar con solvencia la llegada de nuevos aviones para responder a este escenario de crecimiento”, agregaron.
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Jajajaja, Hidalgo vende Air Europa y le monta un circo paralelo con Air Europa Express para hacer la competencia. Los de Iberia no son más cortos porque no entrenan. Se la van a dar con Queso. Air Europa Express en dos años está pillando Leasing de 787 para volar a latinolandia.
Se te ve súper informado
Air Europa Express está incluida en la venta eh... el que no te enteras eres tu.
A los de competencia de Bruselas seguro que les viene muy bien esto, a la hora de decir ¡Ahhh! ¿Que el MAD-VLC, MAD-LCG, ETC. También son vuestros? Jajajaja
Al final dirán que eso es otro AOC, que eso es Aeronova y que se quedan ellos esas rutas y que a ellos de aea express ni les hablen. Si IAG lo que quiere es el largo radio, el corto les estorba, así que... patada y adiós muy buenas.
Por eso se rumorea que la matriz va a convocar pilotos, y los nuevos expresitos a llorar que les mintieron en la convocatoria del mes pasado
Cuánto cobra un segundo nuevo en Air Europa Express?
Cobro 6000 euros volando 80horas, creo que no estamos mal pagados
Que diferencia de configuracion de asientos hay entre un 737 air europa y un 737 air europa express? Gracias
Súper guay, casi cobráis mejor que en Emirates.
Entonces porque. O os quedáis en la express? En la matriz se cobra menos
Un segundo nuevo no ve 6000 eur en la express en 4 meses,flipaoooooo
Como que se ha visto afectada por los retrasos del fabricante? Ni los aviones proceden de fábrica, ni el 737NG se fabrica.
Retraso
del fabricante ? Si son de 2 O 3 mano.
Igual el q tiene q soltar el NG está esperando que le entreguen un Max?
Alegría máxima! Y sobre todo, adiós a la época del terror que vivimos aquí los pilotos, por culpa de 4 tarados acomplejados de serie que se creían Marco Aurelio en los simuladores y otro que te separaba en los teóricos y suspendía a la peña (por supuesto él y sus acólitos tenían los exámenes)
Abandonaron el barco como ratas cuando sólo teníamos 1 avión....
Ahora vuelven...."dime de que presumes y te diré de que careces"
Aaaah que ahora no os separan en los teóricos?? Y los simus son fáciles??
Ese es el nivel!!!
Si gracias a Dios ya los hacemos como en Air Europa!! Todos juntos y los simus facilitos! Como en Air Europa! Gracias a Dios que se fueron los 3 jinetes del apocalipsis a la matriz. Ahora vuelve el que hacia los examenes separando a la peña....un pequeño tarado en fin no pasa nada
Eso con Sepla AeX, si es con UPPA y Boedo en la Xpress de Iberia no crecemos nada y nos toma el pelo en el camino para seguir chupando del vote.
Vota NO a lo que nos presente, hay que forzarle a negociar algo justo para segundos y capis nivel 4 y 5. Si no, se irán los hamsters, serán mayoría y seremos los esclavos de QNH y Golden…….
Ni crecéis, ni creceréis. Ni IAG ni IBERIA quiere negociar con vosotros nada. Cada uno sabe dónde se mete. No esperéis nada de la gentuza de UPPA.
Hola.
Alguien me puede explicar por favor, que diferencia de configuración de asientos hay entre un 737-800 de air europa y un 737-800 de air europa express?
Gracias
Ninguna, tanto en aviones de aea como de ova hay un popurrí de configuraciones
No querrán irse a IB. Ellos siempre con su presi. ¿No? ... ¿O querrán entrar en un sistema de programaciones estándar?¿ Y de retribuciones?
Dice el click de playmobil que él hace capi al que le pague otro "Daytona" o le compre otra moto (con ruedines, claro) pa su colección. (Y que si hace falta, paga la cerradura del despacho de Palma. Que todo fue un mal entendido)
No entiendo nada.