41 minutos y 44 segundos de grabación de la caja negra del vuelo JK 5022 el 20 de agosto de 2008, que pertenecen al sumario judicial del accidente de este avión de la compañía Spanair, han sido filtrados a la Cadena SER, que ha difundido partes de su contenido este jueves.
Lo primero que se oye es la llegada de los dos mecánicos imputados en la causa. Ambos tienen el encargo de arreglar la avería detectada en una sonda que se calentaba y motivó la suspensión del primer despegue. Uno de ellos, Felipe García, pidió bromeante a la sobrecargo “una bolsa de cacahuetes o hielo para enfriar la sonda”.
García parece haber resuelto la avería y dice “yo lo despacho conforme al punto 30.8 de Mel”. “Con el heater inoperativo”, añade. Un TCP de Spanair que estaba en la cabina comenta que “es un parche lo que han hecho ahí, poner hielo al sensor para que esté dentro del límite”.
El comandante del avión, por su parte, solicita que carguen de combustible otro aparato, pero su copiloto le comenta que en tierra le dicen que “no van a cargar el otro avión inútilmente”.
La tripulación sabe que puede cambiar de avión pero prefieren esperar a ver si mantenimiento resuelve el problema. Aun así, el comandante pide que llenen de combustible el otro aparato pero el copiloto le explica que el personal de tierra dice que "no van a cargar el otro avión inútilmente".
Los últimos instantes del vuelo JK 5022 también están grabados. En ellos se escucha a los pilotos decirse: "Nosotros vamos a pedir no volar juntos porque siempre nos hemos metido en un guiso". Como si fuera una premonición, poco después suenan las alarmas. El copiloto exclama: “¿Fallo de motor?”. El comandante le grita: “¡Vuélalo, me cago en la mar, vuélalo!”.
El lunes que viene, 17 de septiembre, está previsto que la Audiencia Nacional comience a resolver los recursos presentados en esta causa. Las asociaciones de víctimas han pedido que se incremente el número de imputados, el Sepla reclama responsabilidades a los directivos del fabricante Boeing, mientras que los dueños de Spanair también ha presentado alegaciones.
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No me parece bien que se difundan públicamente ni 40 ni 20 ni 5 minutos de las conversaciones en cabina.
Al público en general sólo le aportan morbo.
A familiares y amigos de los tripulantes de ese vuelo les aporta dolor gratuito. Es una crueldad innecesaria.
Lo siento mucho, pero más allá de los implicados en la investigación, nadie tiene porqué oír esas voces: sus palabras, su angustia y su pavor.
Me parece, sencillamente, obsceno,
Yo crei que este tipo de cosas se grababan para mejorar la seguridad y evitar que se repitieran accidentes... no para servir de divertimento morboso a la poblacion en general... Si yo fuera familiar o amigo de cualquiera de ellos... buff!
Triste para lo que van quedando la aviacion civil y la justicia en este pais (bueno, que tonteria.... van quedando igual que todo lo demas...)
Este desastre programado, por que no fué "accidente", y muchos otros mas, no hubieran ocurrido de haber llevado a bordo un Flight Engineer. Muy tarde para lamentarlo, pero la industria aeronáutica eligió este camino, eliminando algo tan esencial como el CM3 en cabina.
Estas declaraciones que siempre tuvieron que ser secretas como sucede en países serios como los USA, muestran lo siguiente:
- Presión de la dirección de la cía para que salga el avión presionando a mantenimiento y tripulaciones.
- Mantenimiento se ve obligado a realizar reparaciones para ocultar averías.
- Las tripulaciones tienen que asumir este tipo de "arreglos" y despachar el avión con averías no solucionadas sino camufladas.
- Con una programación de rotaciones muy ajustada las tripulaciones no tienen la alternativa de parar el avión, y menos con una cía luchando contra la quiebra económica.
- El fabricante permite que este tipo de averías, que ya han sucedido anteriormente no se solucionen.
- Las tripulaciones ni se imaginan que no han despegado con los flaps extendidos porque el sistema debería haber avisado y se encuentran confundidos ante una pérdida de sustentación por la no extensión de los flaps de despegue y la confunden con un fallo de motor, sin tener ninguna posibilidad en una fase tan crítica como el despegue para encontrar alguna solución inmediata.
Conclusión: La Aviación española vuelve a encontrar en la sociedad y en la administración un obstáculo para su normal desarrollo. Fruto de todo ese desprecio aeronáutico es el que actualmente nos encontramos con cías que invierten cada vez menos en formación de sus tripulaciones en simuladores, menos en selección de pilotos (ni las hacen), y se prima al recién llegado con el bagaje más ridículo de horas de vuelo (permitido por las administraciones) y al comandante de menos experiencia en transporte de línea aérea.
Y sí, low cost es sinónimo de low seguridad, pagar el mantenimiento de un avión es muy costoso y también la formación de sus tripulaciones. Algo que se incentiva en este país y en cías de gran calado como sucede ahora con la iberia con minúsculas que nos han dejado estos especuladores de directivos del bonus en este país.
Me parece muy lamentable esta actitud, por favor dejen descansar a los muertos en paz, y sobre todos a esas familias que están rotas por el dolor.El que quiera morbo que se tire por paracaídas, por ejemplo.Pero basta ya de usar a las víctimas para estas cosas....... ¿Donde queda la dignidad, que precio le ponemos??Esto es vomitivo.....
Para Emilio,
No hace falta CM/3 lo que hay que hacer es acabar con gestiones como las que denuncia el comentario posterior.
Se está tensando demasiado la cuerda...
Ninguna persona no experta puede evaluar estas grabaciones para ningun fin mas que el morbo. Esta difusión aparte de ilegal es sencillamente lamentable.
Para Emilio:el CM3 desaparecio de las cabinas como desaparecio el radio, y bien desaparecidos están,el tronco movil tambien quedó atras.