Veinte años después de la creación del espacio aéreo europeo, la aviación tradicional del continente ha acabado en tres grandes grupos por un lado y las low cost por otro. Aparte de esto, hay una lista de pequeñas aerolíneas que más o menos van sobreviviendo, pero sin capacidad para plantarse a nivel global. La ‘batalla’ ante las del Golfo y ante las americanas ha quedado en manos de las tres grandes: British Airways, Lufthansa y Air France. Las tres han creado un grupo de satélites para ser más competitivas, para tener escala, para optimizar su estructura.
Hay una diferencia importante entre las tres: IAG no cuenta con un proteccionismo estatal comparable con el francés o el alemán. En la Europa continental, sin vergüenza alguna, sin rubor, sin cortarse un pelo, durante años han estado bloqueando la entrada de las low-cost para proteger a sus aerolíneas de bandera. En Alemania ha habido cierta moderación en este proteccionismo, pero en Francia no se andan con bobadas y van al grano. Tal ha sido la protección, que Ryanair está empezando a entrar en el país y WizzAir no lo ha tocado.
La batalla en el mercado de las ‘tres grandes’ se va decantando en favor de IAG y de Lufthansa. La británica acertó al ‘fusionarse’ con Iberia, que le abrió el mercado latinoamericano y Lufthansa, por su parte, tiene una gestión bastante rigurosa, aunque se beneficie de la protección pública. Air France, en cambio, va dando tumbos, incluso enfrentada a su propio socio, KLM. La creación de Joon fue el disparate más sonado, pero no el único.
Esto es lo que ocurre en el mercado: como sucede con el fútbol, no hay que confundirlo con lo que sucede en los despachos. Allí, Francia y Alemania, —¡cómo no!— luchan sin disimulo por excluir la competencia. Por eso acuden a una norma europea absurda, creada para consolidar el proteccionismo ante los competidores, que impide volar dentro del continente a quien no tenga mayoría de capital local.
Es una medida absurda donde se mire: cuando la primera empresa de información de Europa se llama Google, la primera de venta de hoteles se llama Booking, la primera productora de televisión se llama Netflix, cuando las primeras veinte empresas mundiales de tecnología son americanas, buscar si British Airways es europea o es extranjera equivale a defender descaradamente a las compañías de bandera de Francia y de Alemania, en contra de la de Irlanda y España, que tienen su alianza con alguien ‘molesto’.
Esto es lo que hay en una Europa abierta a la competencia, salvo que la competencia moleste.
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No comparto el proteccionismo chino por ejemplo, pero si cierta protección, ¿ es bueno y saludable para la economía europea y sus ciudadanos que los proveedores tecnológicos de Europa estén fuera de la misma?¿que el dueño de una de ellas amenace con un bloqueo si no le dejan hacer lo que le da la gana con nuestros datos? Que los.mayores distribuidores de productos y servicios puedan cadampoco poner en wntrwdichho.las normas que regulan el.mercado y los derechos de los cuidados, ya que no están bajo el control de las autoridades europeas.
Igual los redactora de este.medio.prifiwren un mercado abierto sin ninguna regulación, sin derechos para los usuarios, ni deberes para las empresas, la.ley del poderoso
Los razonamientos razonados por favor.
No incendiarios.
El problema real no es por la " nacionalisad", si no por el control del capital,
IAG por capital. No cumple las normas de la UE , solución que.pir ejemplo los gobiernos de España.e Irlanda capitalismo los créditos aportados a Iberia y Aer Lingus, así reducen el 25% propiedad de Qatar, máximo accionista del grupo.
Los gobiernos de Alemania y Francia rescataron con aportes de capital a sus aerolíneas, a petición de estas , IAG pidió un crédito ya que no quiere que los gobiernos tengan voz y voto en el consejo de administración.
Air Europa pidio un rescate, pero su dueño no quiere que el gobierno participe en la gestion, pero tuvo que tragar para no quebrar, ahora dice otras cosas ... y a medio plazo podría ser propiedad del estado.
IAG. Es una union de varias Aerolineas. Las mayor de ellas y con diferencia (British) es extracomunitaria, Inglaterra se fue de Europa para no aportar nada a los Europeos
El mayor accionista es Qatar (ayuda es obvio que no necesitan)
Londres siempre fue un Superhub y Doha tambien lo es ahora.
Alomejor lo que necesita Iberia para volver a ser gloriosa es separarse de British (con ayuda Europea) y unificarse con lo que era suyo Ib Express, AirNostrum Etc
Europa sabe que cualquier beneficio o ayuda que le den a IAG terminara en manos Inglesas que NUNCA miraron por nadie mas que ellos
Hay que nacionalizar ya Iberia y que sea gestionada por el equipo de Air Europa
No podriais haberlo dicho mejor
Porqué IAG tiene la sede en Londres. Una pequeña diferencia...
IAG tiene domicilio social y Fiscal en Madrid
Su presidente, Director General y Director financiero al menos son españoles
Si quieres desregulación cuando te ahogues en tu propia M, no pidas ayudas a papá Estado.
una empres privada no debe recibir dinero publico. en el caso del covid es una compensacion porque el estado NO te deja operar
Entonces hay que regalar dinero público al 99% de las empresas y autónomos de este país por esa simplona explicación que das.
Pues ole. Ole a los franceses y ole a los alemanes, que parece que son los únicos capaces de dar un par de golpes en la mesa cuando se trata de proteger los intereses de su gente, no como nosotros... que hacen lo que les da la gana con nosotros y no decimos nada. Tranquilos que aquí con la cervecita a medio día y el café estamos todos contentos... Como me dijo un alemán, España no es el sur de Europa, es el norte de Africa, y bien merecido que lo tenemos. A seguir disfrutando de que en España “se vive muy bien” ??
Tic Tac
Pero a ver, si ya estáis vosotros para defender a IAG a muerte.
Siento mucha pena al leer los comentarios aquí vertidos ¿De verdad estamos pidiendo proteccionismo? Eso solo beneficia a las elites propietarias, los ciudadanos perderemos pagando precios más altos por peores servicios y encima nos saquearán llamándolo impuestos para repartir el botín llamándolo subvenciones
Que si, que cuando algo no beneficia a Hispanistan es que es injusto y hay que cambiarlo... Faltaría más. Las leyes que se las apliquen a los demás, que aquí las hacemos y las cambiamos a nuestra conveniencia. ... cuando nos viene en gana.
La segunda (o primera) compañía electrica española es italiana (electricidad sector estratégico donde los haya, estratégico de verdad) y para más inri de propiedad estatal o semiestatal. Privatizamos una gran empresa (por tamaño al menos) para convertirla en empresa pública de otro país. Es lo que tiene un país de chirigota como éste. Ahora tenemos en la práctica un duopolio privado público, pero público de otro país. Claro que en aquel entonces cuando se privatizó casi todo lo "privatizable" se consiguió a costa de vender o mal vender tener durante unos años tener un ddéficit rondando el cero. Hambre para el futuro y ahí estamos. Hemos sido y somos más papistas que nadie, ahora no nos quejemos, optamos por lo que optamos, pues ahora a apechugar con lo que hay. Francia siempre ha defendido sus intereses y los franceses también, los españoles hemos sido, somos unos calzonazos y esperamosque nos saquen las castañas del fuego otros.