Luis Gallego, presidente de Iberia y líder del equipo de IAG que transformará el modelo de mantenimiento del grupo (IAG encarga a Gallego transformar el modelo de mantenimiento del grupo), asegura que el holding está “fuera de mercado” en todas las áreas de este negocio. Durante el Día de los Mercados de Capitales 2016, el ejecutivo ha manifestado que, “hoy por hoy, la recomendación sería externalizarlo todo”.
No obstante, el plan de transformación encargado a Gallego aún no ha entrado en fase de ejecución y el español ha asegurado que hay abiertas negociaciones con los sindicatos para mejorar la situación, además de que se han identificado estrategias a aplicar con el mismo objetivo.
Las diferencias más significativas entre los mejores niveles de competitividad del mercado y los de las compañías de IAG se dan en las divisiones de revisiones mayores así componentes e inventario, ejercidas tanto por Iberia como por British Airways y Aer Lingus.
Tampoco salen bien parados los números del mantenimiento en línea, que igualmente realizan las tres socias, como los del área de motores, donde la aerolínea con sede en Madrid lleva el peso. La parte que sale mejor parada de la comparación con otras marcas es la de técnica e ingeniería.
Iberia está esperando la decisión final de IAG para saber si se le encarga el mantenimiento de toda la flota de A320 del grupo, una de las posibilidades más comentadas de puertas para adentro en la compañía. El veredicto se esperaba para septiembre, pero se está haciendo esperar (Gallego modificará el modelo de mantenimiento de IAG en septiembre).
“Vamos a estudiar si podemos ser los mejores en este negocio. Si no somos capaces, externalizaremos las actividades”, ha reiterado Luis Gallego. Antes de eso, se optimizarán y armonizarán los procesos actuales, y se eliminarán duplicidades. Actualmente, Iberia cuenta con una plantilla de 2681 personas en mantenimiento (2.220 en Madrid, 269 en Barcelona y 169 fuera de España), British Airways dispone de 5.640 efectivos y Aer Lingus ha añadido otros 349.
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Y esta claro que de la cabeza de los directivos españoles todavía menos.
Las lumbreras que anuncian una disminución de las previsiones de inversión y beneficio de nuevo vuelven a lo único que saben.
Y deberían explicar porque toman esa senda y no otra. Porque haberlas hailas. Ryan air invierte en un nuevo hangar para hace su mantenimiento en lugar de externalizar y aumenta el salario de sus pilotos en porcentajes de dos dígitos.
O son tontos los de Ryan o lo son los de IAG. A elegir.
Externalizar el puente aereo, externalizar mantenimiento, externalizar de externalizar vuelos de express a vueling, 6 aviones nuevos en 5 años.... que exito... parece ser que lo unico que vale de Iberia es el logo, los demas somos caros, viejos, poco productivos, que angustia...
Le deseo a Luis gallego su externalizacion;y unas navidades de buena conflictividad por su buen talante.
Pues yo recomendaría externalizarte a ti. El presidente más nefasto de toda la historia de IBERIA.
A ver si te vas pronto y nos devuelves nuestra empresa, que tanto esfuerzo nos ha costado construir a todos, para que ahora llegues tú y te la estés cargando con esta desfachatez
Creo que seria la mejor idea para reconocer al TMA por su labor y su responsabilidad. no se puede meter en el mismo saco un técnico de mantenimiento que uno que carga maletas o que uno que las facturas. hoy dia el tma de ibe es el peor pagado de EspaNya. Ryan todo el mantenimiento es externo no tiene su propio mantenimiento, son empresas terceras con contrato exclusivo para Ryan.
Si esto sigue así, el señor hidalgo podría salir beneficiado y tener un hangar libre para mantenimiento
Iberia compañia rentable, puntual y mas de 80 años.. vueling caos aereo Barcelona...
6-21... Alex Cruz cuida de los suyos, que envidia...
¡Pues ya esta! Enviamos todos los aviones a mantener a Air Nostrum que como tiene la organización de la que viene gallego debe ser la ostia.
Baah! No es más que una estrategia para meter miedo y volver a negociar condiciones a la baja.
Lo peor es que le dará resultado
Sí realmente quisieran lo harían. No regalando reparaciones muy costosas con precios de mano de obra inferiores a talleres de barrio. Una ingenieria que no saben ni de ingeniería ni de hacer negocios y a lo único que esperan es a subcontratar
Es gracioso leer esto, cuando el tecnico de mantenimiento de aeronaves en Iberia, es el que menos cobra en toda la comunidad europea, con una diferencia minima de 1000€ con otras compañias españolas. Se nos exige igual que a los demas en materia de seguridad, formacion y responsabilidad.
Volvemos a utilizar la tecnica del miedo, para negociar nuevas condiciones.
La verdad yo ya llevo unos 17 años trabajando en esta compañia y las cosas cada vez peor, mientrasque en el exterior van mejoando.
Los tecnicos de Iberia, hacemos el mantenimiento de los Aviones de iberia, vueling y iberia express. Si se consultara y escuchara mas a los trabajadores se ahorraria mucho mas dinero.
Lo pregunto porque, teniendo en cuenta que era correcto en fondo y formas (con independencia de que, naturalmente, pueden ustedes discrepar de mi opinión), me gustaría saber si merece la pena seguir interviniendo en este foro, o por el contrario, he hecho algo que desconozco y nada de lo que escriba va a salir publicado, con lo que ya no me molestaría en intentarlo.
Gracias por su respuesta.
Muchas delegaciones se deben reducir o cerrar,además de ajustar costes y personal.
Ufff cuando se cabreen CCOO y UGT montaran una gorda,jajaja quiero decir una gorda firma en el documento de externalizacion ¿O NO?