El Boeing 737 Max, que no ha volado desde marzo después de dos accidentes mortales en cinco meses, no volverá a estar en el aire hasta diciembre, según ha dicho un alto cargo de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA, de sus siglas en inglés), cuando muchas aerolíneas como American esperaban que en septiembre pudieran operar de nuevo con estos aparatos (American Airlines no volará con los 737 Max hasta septiembre).
No es posible adelantar una fecha exacta mientras se trabaja en soluciones de seguridad para la aeronave, dijo Ali Bahrami, administrador socio para seguridad en aviación del regulador estadounidense, este miércoles en una entrevista durante una conferencia de seguridad de la aviación en Colonia, Alemania. Si bien la FAA está “bajo mucha presión”, Bahrami dijo que el Max volverá al servicio “cuando creamos que es seguro”.
Saber cuándo podría volver a volar el avión ayudaría a las aerolíneas a sobrellevar los trastornos causados por el Max de cuerpo estrecho, el modelo más popular de Boeing. La FAA, según latercera, ha dicho que no hay marco de tiempo para aprobar la solución de software propuesta por Boeing para la aeronave (Abortado el vuelo del B737 Max de Norwegian que salió de Málaga).
American Airlines, como reveló preferente.com, anunció que ampliaba las cancelaciones de unos 115 vuelos diarios hasta el próximo 3 de septiembre debido a la puesta en tierra del modelo Boeing 737 MAX tras los accidentes de Etiopía e Indonesia que dejaron 346 muertos. La aerolínea más grande de Estados Unidos, que tiene 24 aviones 737 Max en su flota, ya había anunciado en marzo que cancelaba 90 vuelos por día hasta el 24 de abril, una suspensión que, posteriormente, prorrogó hasta el 19 de agosto. Ahora ha decidido extender otros 15 días más, hasta el 3 de septiembre la medida.
En cualquier caso, American Airlines reiteraba su confianza en que el Boeing 737 MAX consiga pronto la certificación de las autoridades de aeronavegabilidad aérea para poder volar tras la aprobación de la actualización del sistema de estabilización MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras), que se considera responsable de los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air.
Boeing anunció recientemente la finalización de la actualización del software de este modelo de avión que incluye, además, una mayor preparación para los pilotos y cambios en el sistema que alerta del ángulo de ataque del avión (Boeing devuelve a los pilotos el control manual de los 737 Max).
Hasta el momento, ha volado más de 360 horas en 207 vuelos con la actualización del software.
A la espera de que se decida levantar el veto al 737 MAX, el bloqueo del espacio aéreo para estos avionbes está costando a la compañía unos 1.000 millones de dólares (896 millones de euros) al mes mientras no pueda realizar entregas, además de las pérdidas que están registrando los diferentes operadores del modelo que están cancelando decenas de vuelos cada día (Norwegian: Kjos se reúne con Boeing para cobrar la factura de los 737 Max).
Tui ha previsto que si continúa sin poder usar sus 15 aviones 737 Max hasta mediados de julio perderá 200 millones de euros. Unas pérdidas que ascenderán a 300 millones si el veto prosigue hasta el 30 de septiembre (Tui calcula que la crisis de los 737 Max le costará 200 millones de euros).
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Hace años el avión era perfecto y lo certificaron como tal. Ahora hasta que no sea 100% seguro (imposible) no lo aprobaremos. Son tan o más responsables que la propia Boeing y también de sus bolsillos debería salir las indemnizaciones.
Tras esto se acabaron los vuelos baratos. Airbus debe estar temblando por si tienen un problema, pero está claro que tras esto se acabaron los parches por parte de los constructores. El daño será impagable...
Y las sanciones penales para todos los implicados, ¿para cuándo? Los accidentes ocurren, pero los supervisores que conocían el problema deben ser enjuiciados... y esto no puede volver a repetirse.
Para la próxima compran a Airbus seguro
Caramba. Pues esos que tenían tan claro que un "simple problema de software" que Boeing iba a solucionar en dos minutos y hacérselo tragar a la FAA que ha quedado como los tontos del pueblo, lo tienen claro.
No solo no hay solución inmediata sino que además durante las pesquisas han descubierto que los NG también tienen un problema.
Apuesto a que no veremos volar el Max hasta que le instalen unas aletas estabilizadoras como llevan los CRJ o LearJet en la cola. Y ya de paso que retiren el MCAS por inutil y peligroso.
El hacer esas modificaciones, conlleva rediseñar la aerodinámica del.apararo.No discuto el que posiblemente tengas razón.
Un ingeniero aeronáutico, de la nueva hornada, muy allegado a mi, me ha estado días explicando ( en algunos post, lo digo ) las modificaciones que el aparato necesitaría.segun el, claro.
El problema, estriba en la cuestión tiempo dinero.
Por lo visto, Boeing, está intentando salir del paso, modificando el soft y algo en el.posicionamiemto de motores, pero en los.nuevos aparatos, de seguro habrá innovaciones de aerodinámica
Los actuales,se Irán modificando más o menos como tu preconizas. O deberian
Respecto al MCAS , no tengo conocimientos sobre el artilugio, pero si es una ayuda positiva una vez adecuadamente puesto en servicio, yo, lo dejaría.
Evidentemente, es mi opinión desde el sillón de mi casa.
Boeing debió invertir en un desarrollo de un 737 totalmente nuevo hace unos 10 años ya (o en la evolución eficiente del 757). Seguir tuneando el 737 es eso, tunear (chapuza).
Estoy seguro que Airbus está ya trabajando en un nuevo A320 totalmente nuevo (ademas de haber comprado el A220 para cerrar oferta por debajo), visto lo visto. Los avances de motores, materiales y combustibles son tan rápidos que debes adelantarte y no adaptarte.
Muy mala gestión. Y encima el intento de ocultación de dicha mala gestión ha costado vidas (con la colaboración de las autoridades).
Los ingenieros en general se han subido a la parra. Están muy crecidos porque la plebe dirigida por los pseudoperiodistas/tertulianos se ha creído que lo que ocurre en los juegos de sus móviles es directamente aplicable a la realidad. Ha bajado mucho el nivel en el cole donde ahora lo que prima es el porque yo lo valgo, aunque la formula mas simple de las matemáticas digan lo contrario.
Ala, a modificar el software.
Boeing subsidiary Aurora Flight Science’s autonomous Passenger Air Vehicle (PAV) electric vertical takeoff and landing (eVTOL) prototype crashed during its fifth test flight, company spokespeople told several news outlets at the Uber Elevate Summit this week. No one was injured in the accident—the PAV was flying unmanned—and no damage beyond that sustained by the aircraft has been reported. The cause of the crash, which occurred on June 4 in Manassas, Virginia, is under investigation.