Gregorio Tudela, catedrático de la UAM y, desde este jueves, mediador entre Iberia y los sindicatos para intentar frenar la huelga y lograr un acuerdo satisfactorio para empresa y trabajadores, ha declarado en una entrevista del programa Herrera en la Onda de Onda Cero que “naturalmente, agradecería cualquier gesto por ambas partes que permitiera una mediación lo más serena y relajada posible”.
Tudela ha hecho esta afirmación al ser preguntado sobre si es necesario que se detenga la huelga para la negociación. El catedrático ha recordado que carece de facultades para imponer el fin de los paros y se ha reservado su opinión acerca de si está en juego la viabilidad de la compañía.
En cuanto a su papel en el conflicto, ha explicado que ayer mismo (jueves) se puso en contacto tanto con la aerolínea como con los agentes sociales para “agradecerles que concordaran entorno a mi nombre y para pergeñar un calendario de reuniones”.
El mediador de Iberia se ha marcado como reto parar la huelga y, para ello, ha propuesto “buscar puntos de encuentro”, aunque ha derivado en las partes la responsabilidad de “marcarme el camino” y las líneas estratégicas de su intervención.
“Yo no contemplo que una de las partes no acepte” el resultado de la mediación, ha manifestado Gregorio Tudela, quien ha añadido que tiene “esperanza” en el fin del conflicto, a pesar de ser “consciente de la dificultad e importancia” del mismo. Si se produce un escenario de fracaso de la mediación, el experto ha señalado que lo “habitual” sería que “se buscaran soluciones de arbitraje”.
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Otro que se va a topar con la Iberia-Gestapo y que saldrá esquildado de tanto asco y de cultura anti empresarial del manual del Anti emprendedor español de los autores del directivo tóxico de Iberia.
El Gobierno ni manda ni gobierna y está de pasajero de un avión en llamas liderado por una tripulación suicida representada por Walsh, Vázquez y Sánchez Lozano.
Yo que él me iba informándo de primera mano de Pimentel y Montalvo.
¿Es compatible moralmente el que un presidente y consejero delegado de Iberia presenten un ERE por motivos de perdidas económicas y que sigan en el cargo después de su nefasta y premeditada gestión encaminada a aprovecharse descaradamente de la Reforma Laboral española?
¿Por qué estos gestores no han aplicado en Iberia medidas operativas de ahorro que son independientes de los convenios y que han aplicado en las filiales?
Muchos aspectos que tienen que ser respondidos.
Nos hace falta un directivo de la talla del actual presidente de Bankia que no se casa con la corrupción y ha demostrado que los políticos no le asustan.
Ese es el miedo que tienen.
Que les puedan tumbar el ERE y lo que eran 250 se conviertan en 600 millones.
Parece que con toda la documentación que se puede aportar la posibilidad de que sea un ERE fraudulente tiene muchas posibilades de prosperar.
Veremos quien gana el pulso, pero creo que ante este miedo y esta posibilidad se intente un acuerdo (falso acuerdo) de última hora.
El gobierno ya ha dicho que la Semana Santa no se toca.
¿ Recuerda esta película: la de un señor verde que dice “venimos en son de paz”…y luego va y saca una pistola desintegradora y se carga a todo el auditorio…?
¿ Si ? Pues lo mismo pero sin pistola… OJO.
Iberia no puede seguir adelante si sus empleados cobran el doble que los de la competencia. Se pongan como se pongan. Van derechitos a acabar como otro Spanair.
sacado de internet: las cuatro debilidades de Iberia:
a) Costes: Costes laborales más altos que la competencia (llegan a ser el doble que las compañías de bajo coste, que ya controlan el 58% del tráfico internacional con España según cifras del Ministerio de Industria) y con prácticamente nula flexibilidad para adaptarse a los cambios.
b) Un corto y medio radio inviable, pero necesario para alimentar el largo radio: La actual estructura de costes de Iberia hace imposible competir en las rutas de corto y medio radio en España y Europa, copadas por las low cost y, en España, también por el tren de alta velocidad en algunas rutas.
c) Ingresos unitarios más bajos. Diferencias de ingresos unitarios de entre 20-30 por ciento entre Iberia y sus competidores en las rutas de largo radio.
d) Altos costes de mano de obra en los negocios no centrales. En handling (8.000 empleados), costes un 44 por ciento superiores a sus competidores.
¿Podrías citar la fuente de los datos que acabas de exponer?
Todos los puntos que expones,si son ciertos,se pueden solucinar con la recuperación de la productividad cedida a terceros;Vueling,Iberia Express,Air Nostrum,British y American Airlines.
Pero va a ser que no,ya que este es el objetivo para justificar un ERE injustificable y por que además Piqué y Walsh no lo van a permitir.
solo pregunto..
^^^^^ No. Bastaría, por ejemplo, con usar el código compartido para llenar un avión de Iberia asumiendo sus costes con pasajeros con billete de british. Cosa que es muy fácil de conseguir cuando controlas los canales de ventas. Lo mismo con la carga ¿o es que el gobierno español está negociando con Sudafrica las condiciones de vuelo de un avión de un tercer país? Bueno, esto último no es sorprendente ¿Como ha quedado el vuelo de singapur airlines entre BCN y Sao Paulo una vez que se ha visto que ya no existe el código compartido al desaparecer Spanair?
Pero claro en un país en el que los políticos bastante tienen con ver cual es el mas chorizo de entre ellos ¿como van a preocuparse de los ciudadanos? Aquí un ministro permitió un avión extranjero haciendo cabotaje en contra de la ley, pero como beneficiaba a un muerto y su socio ahora reo ¿que mas da?
El señor Tudela debería asesorarse en temas estrictamente relacionados con la navegación aérea y los acuerdos internacionales ademas de su ya supuesto magisterio en cuestiones laborales para tomar decisiones correctas. Y no se sorprenda si después los directivos tóxicos no le hacen caso. También los directivos de la banca sabía mucho de lo suyo y eran poderosos, pero cuando se han visto en el banquillo no han tenido reparos en decir que en realidad no sabían nada o que firmaban de oido. Todo ello sin verguenza.
1a semana un éxito. Más leña, para las siguientes. Por cierto? Como de llama ese comandante de Express que embarco el sólo un avión , por su cuenta y riesgo ? Por supuesto sin personal de embarque y sin comprobar la identidad de los Pax . Madre Mía que manera de perder los papeles. Por la rampa se comenta que eso tiene repercusiones penales, je,je ,je. Expressos en vez de escribir tanto aquí veniros a las manifestaciones, os esperamos. No se os ve, por ningún sitio, y no estáis trabajando , ya que tenéis vuelos cancelados. Ya nadie cree en vosotros .
Es que el ERE es fraudulento. Hay uno en vigor,el 72/01. Hasta qué este no este extinguido o haya un acuerdo con los sindicatos no se puede preentar otro ERE. Verdad Willie,verdad Antonio,verdad Rafita. Todo lo demás es hablar por hablar
Se me olvido e intentar acojonar al personal con sus amenazas
Pues eso , la T4 hoy genial , pero .....TENEMOS K SEGUIR Y MAS FUERTE ,, MAS LEÑA AL FUEGO !!
Quizás el Gobierno ha tomado definitivamente la decisión de intervenir Iberia mediante un arbitraje,tal y como declaro el Sr.Tudela,y está dando todos los pasos necesarios para que de nuevo los directivos de Iberia no tengán ninguna posibilidad de impugnar el arbitraje.
Arbitraje que seguro llegará ya que la mediación será un fracaso,dada la poca capacidad de decisión y negoziación de los responsables de la compañía.
Los empleados de Iberia están en mercado o por debajo de él. Lo que no cabe en ninguna cabeza es que Díaz-Güell desperdicie 800 euros en una basura como tú por soltar las soplapolleces que sueltas.
Hala majete, dedícate a otra cosa que ni para repartir propaganda sirves.
Pues ya le tumbarán el ERE en los tribunales. Sólo hay que luchar y aguantar y ganaremos.
Ánimo a todos
¿Qué pinta Lozano en esta empresa, ya? Debe salir con su propio ERE y dejar paso a gente capaz de arreglar esto, que me consta que hay bastantes candidatos interesados, que además aceptarían menos Bonus y salario.
Pues dentro de poco tendrás mucho tiempo para los petas y los litros perro flauta .
Decir que el sueldo de los empleados esta por encima de mercado es verdad,aunque solo sea una verdad a medias.si comparamos los costes laborales de iberia handling con los de swissport o groundforce es verdad.si comparamos los sueldos de los tcp con los de vueling,ryanair,volotea,lan,aireuropa,y otros es verdad.si comparamos los sueldos de los tma con los de los centros de mantenimiento de asia es verdad.es verdad lo diga guell el pais el mundo el marca o el news of the word...
Todo depende de con quién compares.
Si comparamos los sueldos de cualquier obrero especializado europeo con los de los chinos siempre estarán por encima los europeos.
Habría que comparar con los sueldos de compañías aereas del mismo entorno y aquí se puede ver que Iberia está POR DEBAJO DEL MERCADO claramente en muchos de los puestos de trabajo.Diez años de sueldo congelado tiene sus efectos.
El coste salarial unitario de British es 30% superior al de Iberia.
El problema de Iberia es otro y quizás sea una gestión nefasta y una posición en una falsa fusión muy debilitada por la falta de personalidad y profesionalidad de los directivos españoles.
Por cierto;los directivos mejor pagados de la historia de Iberia con los peores resultados y que solo han buscado el conflicto y el desprestigio de su plantilla para aplicarles recortes de difícil justificación.
Subirse el sueldo el 56% más otros conceptos millonarios y despreciar a tus trabajadores para meterlos en cintura es impresentable.
siempre, pero si consideramos que un ingeniero alemán cobra más del doble que un español, y un inglés casi el triple, y que lo cierto es que esas personas conforman la clientela natural de Iberia... Entonces sí que se puede sostener que el coste de los servicios que prestan algunos trabajadores de Iberia tienen un precio excesivo y por ello si que se puede decir que su precio está fuera de mercado de la demanda española. Así y todo el problema no es sólo de salarios como sobretodo de la falta de flexibilidad de sus convenios y otras condiciones que contienen.
En Iberia no se puede hablar globalmente de todos los trabajadores de Iberia. Cada división tiene un problema diferente, en algunos casos de salarios, en otro de salarios y flexibilidad, en otros simplemente sobran.
Y la parte que les toca a los gestores, que entre aciertos y desaciertos, el mayor error no es otro que no haber tenido el coraje de afrontar la reestructuración de la compañía por ceder siempre ante los sindicatos. Al final lo han hecho tarde y seguramente mal.
Esta semana de huelga ha dejado con el culo al aire a los patosos e interesados directivos de Iberia,,, seguimiento de huelga tremendo , repercusión en los medios favorables a los trabajadores enorme y sentimiento de apoyo en los pasajeros afectados,,, total fracaso de Iberia en su huida a un precipicio que Miguel blesa empieza a ver de cerca,,, estos de Iberia son primos hermanos ,, ya llegue la justicia ,, ya va llegando,,, por otra parte efecto de la valentía y gallardía de nuestros directivos ,,, se hace el vuelo inaugural del A330 por la puerta de servicio y a escondidas incluso con su presidente de incógnito...... En fin toda una vergüenza de directivos .....ánimo y fuerza a los q realmente trabajan en Iberia ,,,, mucha más presión y se conseguirá echar a los chupones de verdad
Entonces se habra logrado el objetivo de WW, echar a los pasajeros para siempre
los perros de o,leary haciendole el trabajo sucio.
El descerebrado de walsh con sus enfermeras lozana y la Vázquez , están consiguiendo lo que ninguna otra asistenta o criada han hecho en su empresa que no es otra que llevarla a la quiebra .... British en quiebra ,, Iberia vaciándola... IAG en el limbo.... Los accionistas van a perder todo su dinero,,, menudos pájaros,,,, ala a seguir apoyando al iluminado y sus chicas de servicio
.....
Valla panda de ilusos si creen que este señor va a conseguir algo(pobrecito...) la directiva de Iberia ya tiene todo clarito como el agua y lo unico que esta haciendo es ganar tiempo hasta el dia 14 que empiecen a mandar las cartas de despido para ver si con un poquito de suerte nos hacen cesar en los paros y encima hace lo que quiere. Respecto a la señora ministra, mas vale que dimita por su mala gestion de esta crisis y por que no puede estar en un puesto asi una persona de la que se rie la direccion de Iberia con esa soltura, que pone un laudo, pues lo impugno, que pone otro, pues lo vuelvo a impugnar... y asi hasta que me muera de la risa saliendome con la mia.
En realidad solo disfruto de la vida,,, como Lozano y Vázquez ,,, no hago nada
¿Que hace una señora que es médico ejerciendo de ministra de Fomento?¿que capacidad tiene para saber gestionar una situación de este tipo? ¿que hacía el señor Blanco que solo tenía bachiller ejerciendo de ministro de fomento? Yo no lo entiendo, es como si mañana me ponen a pilotar un avión,sinceramente no teneís lo ministros que se requieren para estas situaciones..................
Como la mayoria es española, todo se queda en casa
Deberia ganar lo mismo
...
Comparando las condiciones de los pilotos de una empresa "Low Cost" de eficiencia reconocida,Easyjet, y adscritos a una base europea de mucha
actividad con el mismo número de pilotos de Iberia volando
en el corto y medio radio, nos sale la siguiente comparativa:
• Media de horas anuales voladas por un Copiloto de Easyjet: 656,15 horas
• Media de horas anuales voladas por un Copiloto de IBERIA: 691,96 horas
• Media de horas anuales voladas por un Comandante de Easyjet: 676,83 horas
• Media de horas anuales voladas por un Comandante de IBERIA: 703,66 horas
• Un piloto de Easyjet tiene una media de 13, 5 días libres al mes.
• Un piloto de IB 12,4 días libres+Descansos al mes.
• Un piloto de Easyjet tiene un mínimo de 42 días de vacaciones al año,
que si se las reparte bien y los suma a sus dias libres puede juntar 4 periodos de 20 días seguidos sin trabajar.
• Un piloto de IB tiene un máximo y un mínimo de 30 días de vacaciones que incluyen los dias libres que le corresponden ese mes.
los pilotos de IBERIA mas modernos en sus primeros años no tienen derecho a dias de recuperación de vacaciones( por no ser dias los dias de vacaciones 30 laborables sino 20 totales)
• El salario de un piloto de Easyjet el año que ingresa es de 76.000 euros
brutos.
Un piloto recieningresado en Lufthansa, en Air France o KLM cobra 90.000 euros brutos al año.
• Los pilotos de IBERIA han ofrecido a su empresa que en IB se ingrese con
un salario bruto de 45.000 euros.
Un piloto de corto y medio radio en IBERIA puede trabajar 14 horas al día.
Un Piloto de Easyjet, un máximo de 12:30.
El de las comparaciones hace trampas y se engaña el solo.
En el 5 días el 21/11/12 salen que los pilotos vuelan 655 horas y no 700 como dice el de las trampas.
Además, lo que dices es incoherente. De los 365 días del año, si quitas 30 de vacaciones, 12,4 libres por mes, 3 de refrescos, 30 imaginarias y pones 5 horas al día, salen 815 horas.
Para que salga una media de 655 horas, o tus números no son reales o la cuarta parte de los pilotos no vuelan nada.
El que haces trampas eres tu o quizás te hayas liado con la calculadora.
Esos datos son reales y la empresa ni nadie los ha podido tumbar.
Otra cosa es que diga lo que diga una de las parte siempre será mentira.
¿Por qué pones lo que han ofrecido en lugar de lo que cobran? ¿No interesa? En manipular y engañar sois unos maestros.
Y a ti ¿por qué te interesa tanto dejar mal a los pilotos de Iberia? ¿Qué te han prometido a cambio? Sea lo que sea, no te lo van a dar, porque en manipular y engañar la directiva se lleva la palma, y eso YA NO LO DUDA NADIE.
Lo que ganan los pilotos de Iberia lo tienes en el B.O.E.
Como tambien puedes encontrar el Convenio de los Pilotos de Vueling y verás que un Comandante de de esta compañía con 7 años de antigüedad puede llegar a ganar 7.500€/mes sin dietas,salario que en Iberia se tardan decadas en alcanzar.
Lo de los sueldos astronómicos de los Pilotos de Iberia es una de las grandes mentiras de la aviación española.
En definitiva:los sueldos en Iberia,se diga lo que se diga,están por debajo del mercado incluso sin tener en cuenta las actuales cesiones,tanto en los empleados de tierra como en tripulaciones..
Pues yo en el mercado lo que encuentro más caro son los pilotos de Iberia, incluso más caro que la langosta.
Pues yo en el mercado encuentro que el coste salarial unitario en British es un 30% superior al de Iberia,que sus pilotos se jubilan con 55 años se van a volar a Asia cobrando 18.000 dollares libres de impuestos y continuan cobrando de la compañia y que sus fondos de pensiones son sagrados.
Por cierto el precio de la langosta está por los suelos y la transportan desde Sudafrica a Barajas B747 de British dos veces por semana.Antes lo hacian los de Iberia.
IAG no dejara que se llegue a ningún acuerdo, el proyecto es desmantelar IB, dicho esto los trabajador@s de IB, lo tenemos claro, 85 años no pueden desaparecer, por intereses financieros, han tocado la aeronáutica de un país, junto con su industria, con eso no se especula. señor Vazquez, señor lozano y señor walsh tiempo al tiempo, si no tenemos futuro ustedes tampoco, acabar con el esfuerzo de estos años lo pagaran, somos 20.000, esto será para ustedes una pesadilla y si no tiempo al tiempo, todo lo que estamos sufriendo lo pagaran con creces, GENTE QUE TRABAJAIS EN IB, A LO NUESTRO
Este mediador no sabe lo que se va a encontrar, IAG lo ha dicho bien clarito, tumbará cualquier acuerdo al que llegue Iberia con los trabajadores si no les gusta. Que se entere el gobierno y su ministra, aquí quien maneja los hilos es IAG y está claro que no pararán hasta que nos desmantelen, no quieren firmar nada que garantice la viabilidad de la empresa. Se puede decir más alto, pero no más claro.
Hay una cosa que no me queda clara ¿en el que caso que se pudiera romper la fusión BA- Iberia, cuando se podría hacer 2015??
Vale renunciamos a nuestro convenio y nos aderimos al de britsh.
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