Hoy, jueves 23 de febrero, entra en funcionamiento en Madrid el proyecto Ámbar, con el que se busca mejorar la eficiencia del aeropuerto de Barajas e incrementar así su capacidad. El objetivo: pasar de los 70 millones de viajeros anuales actuales a una cifra aproximada de 80 millones.
Uno de los cambios introducidos consiste en que estarán permitidas las aproximaciones paralelas independientes, por lo que se podrá ver por primera vez en Barajas a dos aviones aterrizando a la vez en pistas diferentes.
Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta oficial de Twitter, “hasta hoy era necesario proporcionar separación diagonal de 1,5 millas entre aviones en aproximación simultánea a ambas pistas”. “Una vez completada la certificación y formación de esos procedimientos, se reducirán esas distancias laterales en localizadores paralelos”, detallan.
Está previsto un periodo de transición en el que se reducirán, por cuestiones de seguridad, las capacidades de aproximación durante unos días. Esto podría provocar demoras. No obstante, tras dicho periodo se podrá operar al 100% con los nuevos procedimientos.
Los controladores aclaran que “ni se ha modificado la separación mínima de seguridad entre aviones consecutivos ni la protección por estela turbulenta, por lo que no cabe esperar, en principio, un gran aumento en el número de llegadas a Barajas”.
Además, revelan que entre las 23.00 y las 07.00 horas, el aeropuerto seguirá operando con la actual capacidad: una sola pista para despegar y otra para aterrizar por cuestiones medioambientales.
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Eficiencia dice....
Ha durado 30 minutos hasta que han cambiado de configuración
Veremos a ver si mejora la capacidad o no...
BCN, ojo! Ojalá y las 24L/R Y opuestas puedan hacer lo mismo! E incluso despegues !!!!!!!!
Por poder, se puede. No se hace por la contaminación acústica que conllevaría. También habría que tener en cuenta el nivel muy bajo del servicio de control de tráfico aéreo, aunque esto afecta a Barajas de igual manera.
En despegues ya se hace. Las dos 24/06s son independientes, y ya he visto docenas de veces un avión grande y pesado despegando por la 24R coincidir con otro despegando simultáneamente por la 24L, en su operación habitual. De hecho, su separación lateral de más de 1.350 metros permite por normativa que la operación paralela sea posible sin que haya que modificar procedimientos. Otra cosa es que no se haga, porque la operativa actual designa una pista para despegues y la otra para aterrizajes, con la excepción de los aviones pesados. De ahí también, la necesidad de alargar una pista, la 24L/06R, que ya nació corta/coja, y así evitar interferencias.
24.??? … Se refiere Ud. a 14R y 14L y las opuestas 32R más 32L.
Ámbar va de aproximaciones en configuración norte Sectores Este ASBIN y Oeste TOBEK a la 32R y 32L. En configuración sur Sectores Oeste RILKO y Este LULER a la 18L y 18R, respectivamente.
Si el Medio permitiera insertar el vídeo explicativo de ENAIRE que se intentó añadir ayer, quedaría cristalino; pero el periodismo demagógico No acepta colaboraciones, salvo gratificación complementaria.
creo que son L12 y RL25. Q23 esta en camino.
se refería al Prat
Se me saltan las lágrimas de la emoción.
Es un hito histórico para el atc español.