International Airlines Group (IAG), el 'holding' resultante de la fusión Iberia-British, destacó que se mantienen "firmes" en el 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- en Londres. Por contra, el mercado del negocio en Madrid "continúa estando impactado por las débiles condiciones económicas, con el tráfico de corto radio viéndose especialmente impactado".
Por separado, Iberia registró en los primeros nueve meses una caída de la demanda del 2,4% para una oferta un 3,4% inferior, mientras que British Airways (BA) logró un aumento del 8,4% de la demanda, con un 6,2% más de oferta. En cuanto a la evolución del tráfico de carga de ambas aerolíneas, Iberia redujo un 12,8% las toneladas transportadas, mientras que BA mejoró un 2,5% en mercancías en el mismo periodo.
En septiembre, BA logró un incremento de la demanda del 7,6%, frente a Iberia que experimentó un retroceso del 0,8% con una oferta un 1,3% inferior, en contraste con el aumento de capacidad de la británica, un 5,7% superior. En el tráfico de mercancías, Iberia registró una caída del 15,3%, mientras que en British Airways aumentó un 4,9%.
IAG transportó 41,4 millones de pasajeros en los nueve primeros meses del año, lo que representa un aumento del 5,4% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, informó el grupo este miércoles en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y que recoge Expansión.
En el resto de los mercados, también obtuvo mejoras con aumentos del 7,3% en Norteamérica (6,5 millones); del 16% en África, Oriente Medio y Sur de Asia (3,5 millones); del 2,2% en Asia-Pacífico (1,17 millones de viajeros). No obstante, en Latinoamérica IAG transportó un 1,2% menos de pasajeros, hasta los 3,5 millones.
La evolución operativa del grupo comprende British Airways (BA) --incluyendo bmi Mainline desde el pasado 20 de abril, pero excluyendo bmibaby-- e Iberia --incluyendo Iberia Express--, excluyendo el impacto de bmi en BA con respecto a los datos de 2011.
El nivel de ocupación de los vuelos por mercados hasta septiembre creció en la mayoría de las regiones, salvo en Asia-Pacífico. En las rutas domésticas (Reino Unido y España) alcanzó el 75,5%, 1,9 puntos porcentuales más. En el conjunto de Europa, la tasa de ocupación creció 0,4% puntos, hasta el 75,5%.
En los vuelos hacia Latinoamérica se incrementó hasta el 85%, 1,5 puntos porcentuales. En Norteamérica, con 2 puntos porcentuales más, se situó en el 83,9%, mientras que en los vuelos a África y Oriente Próximo registró un incremento de 1,9 puntos, hasta el 77,3%, y en Asia-Pacífico retrocedió en 0,2 puntos porcentuales, hasta el 80,2%.
En septiembre, IAG aumentó un 23,1% sus pasajeros en el mercado doméstico (Reino Unido y España), con 1,16 millones de viajeros, mientras que en el resto de Europa registró un incremento del 3,7%, hasta los 2,22 millones. En toda la red, transportó un 8,7% más de pasajeros que en el mismo mes de 2011, hasta superar los 5,1 millones de viajeros.
Puente: por esto dimite un ministro de Transportes
Marlaska pone desde hoy a sus órdenes a todo el sector turístico
China compra cien aviones para ‘su’ aerolínea en Europa
Irán se hace con otro A340 pese al bloqueo occidental
Un Airbus A330 y un Boeing 737 Max se cruzan a más de 800 km/h
Cargando ...
Cuba: alertan aerolíneas falta de fuel en La Habana y Varadero
Reynal a Collado: “RD dará un salto en el lujo con Four Seasons”
Temor en Cozumel a que cruceros elijan otros destinos del Caribe
Costa Mujeres, el destino que más crecerá con 25 mil cuartos a 2030
Que si hombre,que ya sabemos que la cosa esta muy mal.Y que no habeis hecho nada para mejorarla tambien.
A ver si dejais de marear la perdiz y sacais a la luz ese ERE que estais malpariendo.Parece que os ha entrado la timidez en el ultimo momento,igual es que os habeis dado cuenta que es dificil justificar este ERE con la cantidad de produccion cedida que tiene IB .Y que es dificil cargar el muerto al SEPLA cuando teneis ahi un Laudo que deja en evidencia vergonzosa la nula voluntad de alcanzar un acuerdo que ha demostrado IB en la negociacion con sus pilotos.Dos años tirados a la basura.
En Lufhansa y AirFrance han negociado rapidito y sin mayores problemas,y ya quisieran haber tenido una oferta ni siquiera parecida a la que hizo SEPLA.
Panda de premios Nobel en descuartizar empresas,eso sois.Lo triste es que os ireis de rositas,dejando vuestras miserias y escapando con los bolsillos llenos a otro puestecito apetitoso.Viva la idiocracia.
Me temo que van a estar dando este tipo de noticias hasta el 11 de octubre por lo menos.
El Laudo se va a ratificar,como es lógico y de justicia,y hay que buscar motivos para no cumplirlo.
Si tan mal van las cosas desde que tomaron las riendas de Iberia....¿Por qué no se van?...Total el finiquito lo tienen asegurado y nosotros no.
El impacto es el que se van a dar el 11 de octubre los del 56%,Walsh los manda presos al Peñón de Gibraltar.
El tráfico de Iberia se entiende. El de British todo lo contrario.
Hay que reconocer que el inglés ha sido listo. No tenía dónde caerse muerto pero se ha buscado a una novia fea podrida de dinero para que le salve la papeleta. Y ahora que lo ha conseguido, la manda a freir puñetas.
El Inglés hace lo que le toca. Vela por sus intereses y saca lo máximo posible. Los directivos de Iberia cobran su montón de dinero por hacerlo, se han vendido caro. Las ratas, en cambio, se han vendido barato. Yo creo que no sobra un solo piloto en Iberia, pero si decidieran EREar a unos cientos, y yo fuese uno de ellos, creo que actuaría de la forma siguiente: Con mi aprobado en alguna compañía china, del Golfo o de Vietnam... me iría a trabajar a Iberia Exprés. Con la pasta del ERE no necesitaría el dinero durante un tiempo, así que les haría una oferta que no podrían rechazar: les digo que trabajo por lo mínimo, pongamos 2000 euros al mes por hacer de comandante. ¿Que los de la exprés ruedan rápido? yo a toda hostia, trazando las curvas (eso de ir a 30 nudos en recta y 15 en curva como dice el manual es de mariquitas, las ratas corren más, y yo muchíssimo más, que lo de la raya amarilla una mera sugerencia). ¿Que salen en hora? yo más. Si hace falta empujo pasajeros como en el metro de Tokio, mando a las azafatas y al segundo a subir maletas y cierro la puerta 5 minutos antes, aunque esté el finguer lleno de gente (que se los lleve Iberia). ¿Combustible? con dos cojones, que eso de llegar con más de 1000 kilos de remanente es de gallinas. O, sinó, cambio de alternativo: Madrid 32L, alternativo Madrid 32R, o Torrejon. Si se me aprieta el culo, le sacudo un billete de 20 euros al de la campsa para que se le escapen 500 kilos más, y así figura como que yo NUNCA le echo más combustible (con la pasta del ERE no me hace falta la pasta). ¿Los segundos? como abran la boca se la parto, y doy parte de todos los que se atrevan diciendo que "parecen de Iberia". ¿Los auxiliares? con el látigo, si el pasajero los trata como una mierda y les pega, que pongan la otra mejilla, que sinó les meto otro parte. ¿Los extras? si, me los llevo a todos, pero si me apetece ponerme a dos centímetros de su cara a gritarle hasta que se le irriten los ojos con los perdigones que le echo, pues lo hago. Y si se le ocurre rozarme para apartarme porque mi aliento tumba de espaldas, lo denuncio a la policía por agresión,y que lo despidan de su compañia. ¿Emergencias? eso está prohibido declararlo. ¿NO GO? no me jodas, el parte SIEMPRE en blanco, no se apunta ni la fecha.¿Que un asiento está manchado de vómito? un par de servilletas encima y arreando, que dos horas pasan volando.
¿Os imagináis que hubiera 20 tíos que hicieran lo mismo? Entonces, todos los que trabajaran en la exprés tendrían que acabar haciéndolo por 2000 euros, y los segundos, por menos que los auxiliares; ¿Qué sindicato va a defenderles?. Los jefes me adorarían, me dirían que yo sí que soy la nueva Iberia, que volaré el 330, el 350 y lo que haga falta; a lo mejor hasta me ofrecen ser jefe, ya que les encantaría esa forma mía de trabajar, y así podría imponerla entre todos los otros pilotillos. Todos los pilotos de la exprés tendrían que "rendir" de la misma forma tan "eficiente". Los de la exprés serían ratas, pero yo un HP de aquí te espero. Entonces, y sólo entonces, después de haber convertido las condiciones de la exprés en algo absolutamente insoportable, me iría a volar a China a ganar una pasta.
¿Qué os parece eso ratas?¿Traición?¿Cabronada?¿Y cómo se llama lo que habéis hecho vosotros? Los primeros 48 "elegidos para la gloria" teníais vuestro trabajo y vinisteis a robar el de los de Iberia, a hacerlo "mejor", porque los de Iberia son "muy malos" y "hunden la compañía". Pensad por un momento que eso pueda pasar, a que jode...
Matarratas,
contestame, porque hace un año la puntualidad de IB era de un 60% en el mejor de los casos y desde hace un mes esta por encima del 80% y algunos dias por encima del 90%?
tambien rodais como los de la Express, empujais y todas estas tonterias que dices? o realmente os habeis puesto a trabajar como todos tus compañeros de IB?
has visto las orejas al lobo o realmente el colectivo se ha dado cuenta de que hay que remar todos?
Lo de hace una año, era por seguridad? ahora sois inseguros al tener una puntualidad tan buena?
Te descalificas tu mismo al insultar, mentir y difamar sobre otros profesionales. Dudo mucho que entres alguna vez en la Express u otra compañia con esa actitud.
a empujar todos del carro y ser mas humilde.
Por separado, Iberia registró en los primeros nueve meses una caída de la demanda del 2,4% para una oferta un 3,4% inferior, mientras que British Airways (BA) logró un aumento del 8,4% de la demanda, con un 6,2% más de oferta. En cuanto a la evolución del tráfico de carga de ambas aerolíneas, Iberia redujo un 12,8% las toneladas transportadas, mientras que BA mejoró un 2,5% en mercancías en el mismo periodo.
En septiembre, BA logró un incremento de la demanda del 7,6%, frente a Iberia que experimentó un retroceso del 0,8% con una oferta un 1,3% inferior, en contraste con el aumento de capacidad de la británica, un 5,7% superior. En el tráfico de mercancías, Iberia registró una caída del 15,3%, mientras que en British Airways aumentó un 4,9%.
Señores del Sepla, a ver con estos datos que se puede hacer.
Señores del Sepla, estos numeros son resultado de muchas circunstancias, crisis economica, competencia de Low Cost, AVE, etc. Pero no olviden que hay un sumando que es responsabilidad suya: huelgas caprichosas, perdida de puntualidad y regularidad, perdidas de conexiones, todo ello ha representado durante cerca de un año un continuo abandono por parte de los clientes de Iberia. Incluidos clientes de alto valor. La recuperacion en los tiempos que vivimos se antoja imposible.
Y ahora, con este panorama algunos pilotos se permiten el lujo de escribir en los terminos que lo hacen en este foro. Hace falta tener poca vergüenza y mucho descaro.
Afortunadamente, el colectivo, que no la suerte de talibanes que merodean por el foro y por el Sepla, parece que se hanercatado de la situacion real. Datos: aumento descarado de la puntualidad e inasistencia a las asambleas convocadas por el Sepla (200+150 los dos ultimos dias)
Ahora digan que aqui solo hablamos sin aportar datos.
Y por cierto, al tal Villy ya le valdria ser tan escrupuloso en todo incluso en lo que no le beneficia.
¿Porque cuando cualquier usuario entra en la web de IBERIA e intenta sacar un billete, los primeros lugares aparecen siempre con conexión en Londres cuando también lo hay vía Madrid?
Bueno, ahora para ir a sudafrica desde España ya no queda la opción de Madrid.
Alguien de los que escribe sabe cómo funciona Amadeus?. Veo que no.
Amadeus en un sistema neutral que ofrece la oferta de vuelos siguiendo unos estrictos códigos de conducta, que vigilan los organismos de la competencia y las propias compañías. No se puede manipular.. Entre otras cosas, ofrece primero los vuelos directos, después en conexión ordenados por los que lleguen antes al destino…. Y no me alargo.
No confundamos lo que ofrecen los terminales de Iberia, que no es neutral, es solo para la venta por Iberia y prioriza los vuelos propios y el de las compañías con acuerdos, de las que se ven en agencias de todo el mundo, que son las importantes y son estrictamente neutrales.
Parece que no nos queremos enterar que la situación de España es crítica cómo no van a caer los viajeros. Es de cajón… otra cosa es que para todo queráis culpar a los ingleses
Matarratas eres simplemente deleznable. Tus argumento producen estupor a cualquiera que tenga dos dedos de frente
Matarratas esa es una idea cojonuda,a ver si las ratitas aguantan el tipo,ladronzuelos,teneis los dias contados,9,8,7,6,5.......ostia que pavorrrr,y con vuestros nombres ,teléfonos y direcciones corriendo por internet,yo estaría cagadito.....
Pillotucos de iberia, os caracterizáis por largar mucho y pensar poco, sois fruto del fracaso escolar, la mayoría de vosotros al no poder acceder a la universidad se compró unas raybann, se fue al aeroclub, hizo horas de vuelo y el padrino lo metió en iberia, cuando os pusieron el uniforme sufristeis amnesia instantánea del pasado (consultar al dr. freud) y os creis el rey del mambo. Cuando sir W.W. Os quite ese uniformé volveréis a la realidad.
La realidad es Adventia casi cerrada, Cesda no da para mas, en Jerez se producen pilotos pero para British, el resto de las escuelas Kaput.
En USA a partir del 2013 se exige un mínimo de 1500 horas de vuelo para poder acceder a una compañía aérea por ley.
La inversión es de más de 200.000 euros para una licencia por la que quieren pagarte mil al mes.
El tiempo pone las cosas en su sitio y en Iberia solo, se jubilan unos cuatrocientos pilotos en un par de años
En fin, que la cosa promete.
Para ser directivo no se exige ni haber acudido a la escuela infantil y mira que humos.
Por que no me lo quitas tu tragalefas Burton si tienes cojones , y de paso me quitas las gafas...
Me tienes aterrorizado de miedo, no puedo conciliar el sueño, quizá me tenga que dar de baja por fatiga.
Perro ladrador....
Pero ¿tu de donde sales? ¿A ti quién te ha engañado con esas chorradas? Chico infórmate un poco que estás haciendo el ridículo
Esta cifras contrastan con las de IB Express, os deberíais preocupar matarratas y compañía.
¿tanto tiempo libres tienes? Pesado!
Los datos apuntan a que o se hace algo por salvar a la Compañía aunque sufran alguno de los trabajadores o Iberia terminará en quiebra como otras tantas aerolíneas. Y yo personalmente prefiero hacer un esfuerzo antes de que perdamos todos.
Hola. Aver, para para Matarratas. Tengo menos tiempo libre que tú, escribo poco, pero intento decir algo con sentido, no repetir las mismas chorradas, como el tonto de las Rayban(¿que son pillotucos?, ¿una versión nueva del teto? ¿aquí te pillo y te los tuco?).
El ofendido que dice que difamo: he expuesto un caso hipotético. No van a echar pilotos con el ERE porque no sobran, y se jubilan tantos, que van a faltar, así que no sufráis porque alguien haga eso, el que lo haga no será de Iberia, pero siempre hay alguien dispuesto a trabajar por menos que tú y dispuesto a hacer lo que sea para "ganarse" el puesto, com habeis hecho las ratas.
Lo de la puntualidad: LOS BAREMOS listo. A exprés se los cambiaron antes, y ahora lo han hecho con Iberia. Si aumentan el tiempo programado de vuelo, es más fácil salir en hora.
¿Las ratas os pensáis que habéis descubierto la aviación? salir en hora es muy fácil, pero hacerlo bien en una compañía como Iberia operando en el Aeropuerto de Madrid, y algunas otras joyas, no tanto. Para que haya retrasos en Madird no hace falta nada del otro mundo: configuración Sur, Slots, pasajeros con equipaje que no llegan, falta tractor, se cae el sistema, avería apuntada y mantenimiento que no llega.
Los pilotos pueden tragarse lo que sea y jugarse su licencia para intentar amortiguarlo, o pueden cumplir con su trabajo, y las cosas se retrasan. Cuando acabáis de llegar, tenéis muchas ganas de "tirar del carro" y los jefes están de vuestro lado, todo es muy fácil. Pero luego ves que a alguien le ha pasado algo por ir así (que se lo digan al que le patinó la rueda entrando en pista, se fué al verde, y le empuraron por ir 2kts por encima de la velocidad a la que tenía que ir. U otras historia por irse con maletas de pasajeros que no estaban, o una inspección de aviación civil de otro país.
Entonces uno empieza a cumplir las normas, peeeeero... los jefes entonces dicen que te has "Iberizado", que eres malo, y entonces te empuran ellos a tí porque ya no eres el pirata que ellos contrataron. Ya no ruedas a toda hostia, buscas equipaje, apuntas averías... estás "contaminado". Y entonces contratan a un tío que era igual que tú antes de darte cuenta de que los aviones de 70 toneladas no están hechos para rodar, sinó para volar, y que tienen muy mal frenar si falla alguna cosa, y ya no te cuento los de 380 toneladas.
Hay escalas donde todo funciona y sales SIEMPRE en hora. No tienes que ser tú el que se coma los marrones para conseguirlo, no hace falta, porque funciona. Entonces entiendes que es así como debería funcionar todo, que no pueden pretender que tú tapes la mierda de la compañía. Si quieren que salgas en hora de Madrid, que te hagan firmar antes, tú irás a trabajar, y del Hotel te recogerán a la hora que ellos digan. Si las cosas funcionan normalmente saldrás en hora, no pueden pretender que porque no tenían un repuesto tú te vayas con un diferido caducado, cuando han tenido 10 días,y otros 20 en las diversas extensiones, para arreglarlo. Te juegas tu licencia, y eso es lo único que tienes. Y si entras al juego de jugártela por ellos, tendrás que hacerlo siempre, o utilizarán el día que te la jugaste para meterte un puro (si, si, el favor que les hiciste lo usan contra tí). Un puro chantaje.
¿Puntualidad? ni que los pilotos tuvieran en su mano arreglar la compañía. Iberia no es Ryanair, tienen tránsitos, es una compañía de red, no es lo mismo.
Las cifras, bueno, sabes que hay tres tipos de mentiras: las piadosas, las medias verdades y las estadísticas. Es como las tasaciones de los Bancos le dan el valor a los inmuebles que quieren que tengan. Los números dirán lo que quieran que digan. Conviene que Iberia pierda hasta la camisa, que exprés es cojonuda y que British más, pues hacemos las cuentas para que así sea.
Bueno, me voy a trabajar, no sufráis que no escribo en unos días.
Muy bueno Capitán F.R.Burton , dales donde les duele!!! Que se creen los reyes del mambo y no son más que chóferes!
Para para Burton. Supongo que para tí un cirujano no es más que un operario de bisturí o un carnicero de cuchillo pequeño. Seguro que eres de esos pasajeros que deja las uñas clavadas en el asiento cuando hay tormentas, y se hace caquita encima...
Los pilotos son chóferes y tú, personalmente, eres,además, idiota
yo chófer???, una m pa ti, ya te gustaría volar un 320 chaval.
Es lo que es españa no?, envidia corrupción, hijoputes a espuertas, etc...
Me piroooooooooooooooo
Que os darán una pedrada, eso es seguro, el tamaño de la piedra dependerá de la resolución sobre el laudo.
Tranquilas ratitas que no os dolerá ... solo os van a dar por culo y eso os mola no?
Compañeros:
No perdais el tiempo contestando a estos pela gatos de tres al cuarto.
Opinan de aviación como podrían opinar del ciclo menstrual de las ratas...O sea que no saben de que hablan.
La realidad les supera y entrar en un debate con semejantes oligofrénicos es mal gastar el poco tiempo libre que tenemos y darles el placer de creerse estar a nuestar altura.