IAG emplaza a Iberia a cambiar para no perder cuota en Latinoamérica

Y distraídos en subirse el sueldo un 56%. Y en practicar su política de tierra quemada. Y en entregar IB a los ingleses. Y en buscar la confrontación con los trabajadores, la sociedad y hasta el Gobierno... Y claro, sus capacidades son tan limitadas, que son incapaces de caminar y mascar chicle al mismo tiempo.
Han repetido hasta la saciedad que el coco era el corto y medio radio... Y ahora acaban de darse cuenta de que la posición de privilegio con que se encontraron en largo radio también peligra fruto de su pésima gestión.
No hay pantallas individuales para el pasaje. Se hacen upgrading a business sin ningún criterio, y sientan a un hippy al lado de un pasajero de pago. Están despidiendo al personal de IB de toda la vida y ya no queda nadie que en Chicago te reciba en inglés. No hay renovación de Flota.... Pero claro, es que estaban distraídos a otras cosas.
Sres. "gestores": menos excusas y más resultados. O un poco más de decencia y háganse a un lado para que tomen las riendas gestores brillantes de verdad.

Fácil. Vamos a mejorar el producto. British está pendiente de recibir 787. Un 45% de la cantidad pedida para Iberia. Y se entran nuevos pilotos en Iberia, superando pruebas de ingreso claro. No como en Express. ¡Ay, coño!, que eso no le mola a Walsh.

¡Vaya por Dios!.

Entonces, hooligan de los cojones, ¿de qué cuernos te quejas?. La situación actual es obra de tus sicarios que, no lo olvidemos, han seguido TUS órdenes. Así que menos dar consejos, lumbreras, que parece que en Quantas también te ha pasado lo mismo.

Mucho sueldo para tamaño inútil...

Buen plan Juanito.
Mañana mismo firmamos el convenio de pilotos de British,como todo el mundo sabe (o cree que sabe...) esto supondra un enorme recorte en nuestras condiciones laborales (que estan totalmente fuera del market) pero lo asumiremos con gallardia y entereza.Por Iberia!.
A cambio repartimos esos avioncitos nuevos Ok Willie?.

Leo este artículo y me pregunto que pintan en todo esto los directivos españoles,los del 56%,no se les nombra para nada,ni pinchan ni cortan.Es como si Iberia ya fuera una filial de British.
La verdad es que quizás sea lo mejor que los del 56% no toquen nada,que ni se muevan no vaya a ser que rompan lo poco que han dejado en pie.

Para Walsh el payaso:
Muy payaso si pero nos esta dando bien y nadie menos el SEPLA se queja,parece que les gusta.
Las cosas van muy deprisa y veo difícil que en breve se tomen medidas para evitar lo que parece inevitable.Walsh sabe que como el Gobierno,como accionista,tome las riendas de Iberia y el Laudo finalmente se aplica su plan se van al traste por va despendolado.

Perdona Puff, esas condiciones que hablas en la otra empresa, ¿te refieres tambien a TCPs y personal de tierra? Por que parece ser que son los que más han sufrido los recortes en las condiciones... ¿La antiguedad se podrá mantener? ¿Cuanto cobraba un individuo cuando llevaba a penas cuatro meses en la pata negra? igual lo mismo que llevan los de la otra empresa. Parece que sabes y por eso te pregunto ya que pertenezco a la plantilla de iberia y la verdad que como recorten más en mi departamento imagino que será con la paga de Navidad. Tambien me han dicho que los que más fuera de mercado están son los tcps.

Que va, Luis!!. En absoluto hemos llegado el punto de no retorno. Sólo se necesita un líder de verdad que aglutine al currito de tierra y de aire. Que ilusione con un proyecto. Que respete y será respetado. Que no emplee la mentira y el engaño como arma arrojadiza, que sepa lavar los trapos sucios dentro de casa, que no provoque la ira y el descontento para utilizarlos como estrategia empresarial, que sea leal, que no se venda por 30 monedas, que ponga orden y criterio con mesura, que busque soluciones antes que culpables, que se dedique a esta compañía como si fuera su propia familia.......y se verá recompensado. A los españoles les molan las batallas perdidas y al grito de todos a una Fuenteovejuna se transforman en fieros guerreros y siguen al líder hasta la muerte. Eso hace falta. No es poco y no está al alcance de los actuales, así que habrá que cambiarlos. Tal vez, al final de esta historia, resulte ser W.W. el que nos libre de este par de pendones desorejados, inútiles de profesión, despanzurradores de empresas aficionados, bandoleros de nacimiento y meretrices de baja estopa.

Luis:
Expresas más un deseo que otra cosa,aunque puede que se cumpla por la cantidad de personas que se han empeñado en que esto ocurra y que son incapaces de pensar que pasará el dia después de la desaparición de Iberia.
Cerrar Iberia es el objetivo aunque suponga un lastre más a la economía española,da igual que British sea la más beneficiada,lo importante es cepillarse al SEPLA cueste lo que cueste y de paso a la compañía.
Cada vez está más claro el 56% y los 4 años de finiquito.
De todas formas todavía hay mucho de hablar y estos no cuentan con tantos apoyos como tu te piensas y ya se empieza a oir la creación de una asociación de accionistas minoritarios dispuestas a llevar este expolio a los tribunales.

Pensar que, como dice Villy y algun que otro de los listillos que pululan por el foro, que la solucion esta en cambiar a los gestores, es la simpleza mas grande que se puede escribir, el analisis mas infantil que se puede hacer y en definitiva una tonteria cum laude.
El problema esta diagnosticado desde hace años con otros gestores, la solucion tambien. No se pudieron acometer las reformas necesarias ante la negacion de aceptar lo que se avecinaba por parte de los sepleros. Todo se ha agravado por la crisis galopante que ha acelerado el proceso de caida y ha puesto a Iberia tras el punto de no retorno. El ultimo eslabon de la cadena era el mercado Americano que en proncipio era la tabla de salvacion. Los datos parece que tampoco son buenos y lo que es peor las distancias con los competidores se acortan. Exactamente lo mismo que hace 8 años pasaba con el Low Cost. Y eso es un problema que esta ahi y no depende de los gestores, de ells si depende como afrontarlo y por eso las medidas tan drasticas que hay que tomar, medidas que evidentemente no gustan a nadie pero que son imprescindibles para sobrevivir. No duden que otros gestores haran, si no lo mismo, algo muy similar. Asi que a colaborar con lo que hay, arrimar el hombro y como Fuenteovejuna pero para salvar la empresa no para ir en contra de ella.
Por cierto Doñana totalmente de acuerdo con tu analisis.

La mayoría de vosotros sois gente muy peligrosa y corta de vista. ¿no os dáis cuenta que dentro de cuatro día la mayoría vais a estar en la calle? Echar porquería se os da bien, lo que buscar soluciones se os da peor

Pues la tuya, ratón, es summa cum laude, o sea, el no va más.
Así que el gestor no influye para nada en el resultado de la gestión. Cualquiera vale. Y te has quedado tan ancho, como un bebé después del eruptito tras un buen biberón. Tan pancho. Y además tu análisis es de erudito, el que llevas repitiendo erre que erre dale que dale una y otra vez sin aportar ni un dato decente, porque indecente sí que has aportado ya alguno.
Pero ¿tú quién eres?. ¿De dónde has salido?. ¿Para quién trabajas?. ¿Cómo se pude ser tan lelo e insistir una y otra vez ?. La solución es que desaparezcáis tú y tu jefe de Iberia cuanto antes a ver si así nos dáis a los demás la oportunidad de sacar adelante esta compañía. Rezo por ello.

¿A alguien se le ha ocurrido que este Walsh igual no es un payaso y lo que busca es tener un grupo lider en lugar de un montón de gente oxidada ganando un pastizal y produciendo más bien poco?

Aviador, estás muy equivocado si piensas que mi deseo es cerrar IB. Al contrario, es para mí un orgullo tener una compañía aérea como la IB de hace tres años. El problema es que los dueños y amos del negocio aéreo en España no están por la labor. Da muy mala imagen por los sueldos que tienen sus pilotos.
Hace un montón de años, seguro que tu no habias nacido, había una profesión en España que tenía sueldos dignos. El Ingeniero. Entonces se decidió que no podía haber profesionales que ganasen tanto. Quitaban beneficio, según ciertos señores, a las empresas. Se decidió ir a por ellos y se cargaron la carrera en unos cuantos años. Lo malo es que lo lograron sin despeinarse. Hoy día hay muchos ingenieros que ganan menos que los palístas que dirigen. Por supuesto, en cualquier pais de Europa Occidental, un Ingeniero gana mas que en España. Y, teniendo encuenta que los Alemanes reclaman Ingenieros Españoles (por algo será).
Actualmente el ENEMIGO a batir es el Piloto.
Hay que ir a por ellos y cargárselos. Primeramente se facilita la creación de muchos centros de formación, aunque sean un timo, quiebren y dejen gente sin la formación que ya habian pagado. El siguiente paso es crear empresas paralelas que descapitalicen a las existentes, aunque den problemas continuos. La autoridad aeronautica?. A sus cosas ( que desgraciadanmente, viendo las noticias de RY y otros, deben controlar la cabaña vacuna). Por último, como la empresa ha entrado en pérdidas continuadas, se cierra y aquí paz y despues gloria. Cuando acaben con los pilotos me supongo que irán a por los abogados del Estado, aunque estos ofreceran mas resistencia.
LO de los accionistas minoritarios tendrá tanto resultado como en el resto de grandes empresas: ni puto caso. Solo puede intervenir el partido en el poder, ya que es el Estado Español es el mayor acionista de IAG. Intervendrá?. No te lo crees ni tú. Está todo planificado.
Vily me reconforta encontrar gente como tu. Desde luego que si en IB hubiera trescientas personas como tú, no les sería tan facil a esta cuadrilla destrozarla. Animo, a ver si encuentras los otros 299 y podeis hacer algo.

Luís, todo eso que expones está muy bien especialmente debido a que el año de lluvias ha sido muy bueno y en la próxima recolección del árbol del piloto se espera una estupenda cosecha.
La gente que se jubila va a ser facilmente cubierta a pesar de que se talaron los árboles hace ya mas de tres años y cuesta varios años mas el poner la plantación a producir.
Pués no. Los pilotos no salen de los árboles. Tienen que gastarse un pastón suyo para conseguir una licencia. Y la gente hace eso para conseguir unas condiciones dignas. No te hablo de vocación y eso porque mucha gente no lo entiende.
Bueno, también es posible que el estado abra alguna escuela pública pagada con los presupuestos del estado como a los demás...

¿Orgulloso de la Iberia de hace 3 años? ¿Pero tú de dónde sales? ¿IB da mala imagen por los sueldos de sus pilotos? ¿No se te ocurre nada más brillante?
¿ Estás insinuando que British, Lufthansa, Air France, cualquier compañía europea, tiene mejor imagen que IB porque sus piotos ganan menos?.
Ya se ha dicho muchas veces en este foro: den el convenio de cualquier compañía de red a los pilotos de Iberia y lo firman con los ojos cerrados.
Por cierto Luis, ¿tú eres más acreedor de tu salario que un piloto de Iberia?
Me temo que NO. Y que tus deseos hacia los pilotos y la Iberia de toda la vida NO se van a cumplir. Por mucho que te escueza.

Aviador: la Rata Baquera no tiene dignidad. Es un mercenario y le pagan para que cuente sus mentiras. Lo demás le trae al pairo. Además es bastante incompetente, con lo que sus amos deben estar algo molestos ante los nulos resultados. En cuanto a doñana, soltar la frase de Díaz-Güell denota una falta de originalidad preocupante.

Ahora, para tontos summa cum laude gonzalito y el multinick. Éste último es el memo que se aprendió lo de Goebbels y lo suelta cada dos por tres. ¿Que Willie Walsh dice una tontería?: la respuesta del multinick es la misma. Debe de ser que su capacidad no da para más. Igual son el mismo, porque el calibre de sus tonterías es similar. Muestra de la calidad del personal de que se nutre el Departamento de Propaganda de Iberia...

Saludos cordiales

Rata Baquera: haz otra hipótesis sobre las horas de vuelo de los pilotos de Iberia, anda. Queremos reir un rato...

En cuanto a lo de que los gestores "ya lo habían advertido" ya es de traca.

O sea: viene el dúo sacapuntas a una compañía que tiene una caja de 2500 millones de euros, después de once años dando beneficios y varias congelaciones salariales. NO renuevan la flota de largo. NO aportan otro plan que no sea recortar costes salariales (menos a los directivos, claro). Se unen a una compañía extranjera en quiebra y, de la noche a la mañana, ésta sanea sus planes de pensiones, amplía la flota, contrata personal y se queda con producción de Iberia. Nuestros ínclitos gestores ceden producción de la matriz a participadas y franquicias y, no contentos con ello, crean una filial de bajo costo, contratando personal externo para operarla.

Resultado neto de la operación: vaciado de la matriz y elevación de los costes de operación de la misma artificialmente, para conseguir que la situación seajuste a sus deseos: abocar la matriz a un cierre.

Verás, Rata Baquera: eso tiene un nombre y se llama Administración Desleal o Fraudulenta de Empresa. Tambiém hay otro aspecto, conocido como Sucesión Ilegal. Ambos están tipificados en el Código Legal.

No hay que ser un genio para gestionar la empresa. Lo que hay que tener es una implicación personal y un proyecto para la misma que no sea simplemente forrarse a su costa.

Y, lo siento Rata, mi aspiración no es ser CEO de la empresa. Mi aspiración es que venga un CEO que esté implicado en que a la empresa le vaya bien. No sólo a sus bolsillos. Y eso en el caso de los gestores de Iberia brilla por su ausencia...

juanito34ib y que tu le digas a nadie que está asueldo solo puede dar risa. Es imposible que tu tengas otro cometido en la vida nada mas que decir chorradas una tras otra en este y otros foros.

Villy...ya que a usted le hace caso ¿Podría preguntarle a Ratón Baquero si las Sepla's girls si aceptan sus diagnósticos, y cuales serían los matices de lo que aplicaría cualquiera que se hiciese cargo de la compañía? Y si está relacionado con palabras como lealtad y cumplimiento de los pactos.

Juanito Pendón te llamaban ¿no?

No me extraña nada de lo que os está pasando en IB. WW debe estar más que harto de una “tropa” no esta. Aprovechad lo poco que os queda. Estaría bien ver como pasáis por nuestro lado con la cabeza agachada por una vez.

gloria...realizar diariamente su trabajo con profesionalidad supliendo las carencias organizativas y de medios técnicos que la compañía pone a su disposición.

gloria... Exactamente, se llama trabajar , no poner palos en las ruedas

Irala dixit:

-¿Ha sido la flexibilidad la clave de estos siete años de gestión?
-Hay tres datos que de alguna manera resumen para mí todo lo hecho. Un crecimiento en siete años del 5% más o menos de ingresos, del 8% de Ebitda y 38% en beneficio neto. Hemos crecido cuando la compañía no había crecido en los diez años anteriores y ha sido un crecimiento sostenido y prudente. Había que crecer con rentabilidad y centrándonos en los mercados estratégicos. Eso era lo importante, porque podíamos haber crecido más. Cara al futuro Iberia tiene que crecer con flexibilidad, esa es la clave de este negocio.
-¿Le preocupan las compañías de bajo coste?
-Seguirá habiendo operadores de red. Las compañías de bajo coste están planteando una amenaza muy importante, porque han abierto nuevos mercados y sobre todo porque tienen nuevas formas de hacer las cosas, de estructurarse. Hay mucho que aprender, pero nosotros tenemos que seguir manteniendo nuestra vocación de operadora de red. No hay ninguna razón para que nosotros acabemos siendo tan competitivos o más que ellas.

Como verás en ningún momento habla, ni en este fragmanto ni en toda la entrevista, de crear una lowcost, tipo express, más bien al contrario defiende el modelo de red tradicional. Ahora dale vueltas al tema de la flexibilidad, que te conozco bacalao.

Conte fue el que firmó el convenio que impedía, en su anexo 10, que se cometeira la fechoría que se ha perpetrado. Si hubiera apostado por una express no habría firmado eso ni de coña.

Esos son los dos anteriores a los actuales. Así que deja ya de inventar y de intoxicar de una puñetera vez.
Como colofón, traer a la memoria de los presentes el desatino que supuso la compra de parte de aerolíneas argentinas, viasa y ladeco, que dejó a iberia en quiebra técnica en 1994. Eso supuso la clave 104 que todos tuvimos que soportar como consecuencia de una desastrosa gestión.
Para que veas si importa o no un gestor u otro.

Vaya algarabía!!. No sabe uno por donde empezar.
Pues verás Gloria, todos colaboramos en el 94 con la reducción salarial, clave 104, cuando, como he mencionado, los gestores la cagaron y desparecieron 200.000 millones de pesetas y nos llevaron a la ruina. Todos menos los gestores, claro, que hicieron el paripé de reducirse el sueldo pero, no, no se lo redujeron los muy pillines.
También colaboramos todos los días sacando adelante cientos de vuelos, a pesar de los palos que sí ponen otros: aviones en mal estado, falta de repuestos, averías repetitivas no solucionadas, fallos en sistema de video ( frecuente últimamente),. Y no es culpa de los TMA, que son unos profesionales, sino de quien gestiona los recursos.
¿Y tú cómo colaboras?.
Ioiso, ¿Cual es vuestro lado? ¿Y porqué tengo yo que agachar la cabeza?. Pero ¿será verdad que os habéis tragado el sermón de la montaña ese que dice lo malos que son los pilotos, privilegiados y egoistas?. Pero ¿Es que no hay forma de que veáis lo que de verdad está pasando en vuestras narices?.
Bueno, yo ya te digo que no pasaré por tu lado y asunto resuelto.