IAG empezará a operar, el próximo mes de junio desde Barcelona, vuelos low cost de largo radio a varios destinos de Estados Unidos, Latinoamérica y Asia, siendo en algunos casos las mismas rutas que planea la low cost Norwegian. Para cumplir la operativa, el grupo propietario de Iberia, Vueling y British Airways tendrá dos aviones A-330 y creará hasta 250 nuevos empleos directos.
El consejero delegado del grupo, Willie Walsh, señala que IAG estudia la creación de una nueva marca para realizar la operativa, que denomina “largo radio de nueva generación”, aunque también podría realizar los vuelos a través de alguna de las aerolíneas del conglomerado, ya sea British Airways, Iberia o, incluso, Air Lingus. “Pero no será Vueling, que seguirá en su estrategia de vuelos europeos”, afirma Walsh.
“Con dos aviones podemos lanzar entre tres y cuatro destinos, y en breve ampliaremos el mapa de rutas”, explica Walsh. Los destinos que están trabajando desde el grupo son Los Ángeles y San Francisco en Estados Unidos; Buenos Aires, La Habana y Santiago de Chile en Latinoamérica, y Tokio en Asia. Entre los destinos previstos por el grupo destaca Tokio, que podría tener vuelo directo y asequible en la próxima temporada de verano.
El proyecto de largo radio de IAG implicará “un compromiso financero importante” para el grupo, según destacó Willie Walsh, que contará en Barcelona con una plantilla de 250 personas para la operativa. Uno de los objetivos del nuevo proyecto del grupo es aprovechar el buen momento de El Prat sin competir directamente con Iberia en Madrid, que sigue concentrada en su estrategia de crecimiento hacia Latinoamérica.
Norwegian, de su lado, es la cuarta aerolínea de El Prat, donde ha transportado a 1,3 millones de pasajeros en los nueve primeros meses de 2016, más que Iberia y Air Europa, y un 51% más que el mismo período del año pasado. El verano que viene tendrá allí nueve aviones estacionados, dos de los cuales serán Boeing 787 Dreamliner, y comenzará a operar vuelos de largo radio a Nueva York, Miami, San Francisco y Los Angeles, mientras estudia volar también a Buenos Aires y Santiago de Chile (Norwegian considera “sede” El Prat y duplicará plantilla).
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Y ahora habra quien diga que El Pray no tiene mercado o que Norwegian no es una amenaza..
Carlitos, amenaza para quien? Para la gente que tendrá trabajo o para los que podrán ir sin escalas?
Están estudiándolo y quieren vender en 2017?¿ Pues como tarden mucho no se si venderán algún billete....me temo que muy pronto 2018. Norwegian ya ha entrado.....so late Mr Willy
La amenaza de Iberia siempre ha sido Iberia. Su historia, su desarrollo, su cultura, su direccion, su ADN no brilla por saber competir, sino por disponer de ventajas competitivas gratuitas. Esta cambiando, pero no hay que olvidar que Iberia dejo Barcelona por decision propia. Otros han demostrado la viabilidad de El Prat. Ahora deberá competir. Lo primero es el cliente, siempre. Con esta filosofía se aseguran puestos de trabajo, no al reves.
Ahora que salgan aquellos que decían que en el Prat no había mercado de largo radio... qué prisa se han metido los de IAG para operar desde allí a meses vista.
Tokio-Barcelona es uno de los vuelos más demandados según los expertos que estudian el potencial de las rutas.
Ahora habrá que ver quien compite mejor.
Lo que está claro es que esto es un MAZAZO ENORME para Air Europa.
No ve el momento el irlandés de meter la operativa de British en algún aeropuerto español, para así librarse de la saturación de Heathrow y de los problemas del Brexit. Desde hace años, la línea BCN-LHR , operada desde siempre por Iberia, es monopolizada por los aviones de British. Así se dedican a alimentar su hub con pasaje de BCN.
Respecto a la idea de crear "otra marca", no es más que otra vez la misma canción de las Unidades de Negocio que tanto gusta a esta casta de directivos sin escrúpulos: crear otra compañía más para derivar producción si las otras no "bajan sus costes" ( es decir: bajan sus salarios), en lugar de operar con la que ya tiene especializada en Largo Radio desde España, que es Iberia (que, por cierto, tiene costes muy inferiores a los de los brits). Supongo que en seguida encontrarán voluntarios entre los mercenarios que antes se han prestado a proyectos similares, como Clickair o Express. Que luego esta cuadrilla sea más cara que los pilotos de la matriz da igual. Ya lo compensarán con los sueldos de copilotos, tcp y resto de la compañía. ¡Ah!, por supuesto, con una nueva directiva. Faltaría más...
A ver qué dice el SEPLA de todo esto...
¿Barcelona como base low-cost? ¿Sin ofrecer ninguna alternativa a quien quiera viajar en compañías tradicionales?
¿Y los ciudadanos de esa parte de España se conforman con tan poco?
¿Ahora el "señorío" viaja como ganado?
Ahora resulta que Ib es emirates (que por cierto su 1er A380 fue a Bcn y no a Mad) o Qatar Airways....empieza a escocer la posibilidad de que de descentralice Barajas????
Que buena noticias para bárcelona ya iberia dijo que estaba estudiando la posibilidad de vuelos de largo recorrido iberia debería operar un vuelos Barcelona los ángeles san franscico Barcelona , y recuperar san Francisco y Washington desde Madrid
Para cuando Los vuelos a santo domingo , Sant Marteen o Bahamas , Johannesburgo
Lo que cada vez se verá más es la realización de esos vuelos pero desde otros aeropuertos españoles. Norwegian. Apuesta por ello.
Y es que los clientes demandan más vuelos directos.
Digo yo .
iberia que ru in es,ya hizo lo mismo con vuelo spanair a sao paolo,solo lo hace para pu tear a norwegian, pero IAG y Vueling no tienen bajos precios,seguiremos yendo a SFO y LAX en Norwegian, boykott a Ibirria y $epleros.
yo si fuera Norwegian le devolveria la jugarreta a la mala baba de IB-averia donde mas le duele en su monopolio europea a costa rica SJO y Panama y puente aereo e interislas.
iberia,ya hizo lo mismo cuando anuncio vuelo spanair a sao paolo,y cuando cerró spanair tambien cancelo Averia su vuelo., pero IAG y Vueling no tienen bajos precios,seguiremos yendo a SFO y LAX en Norwegian por 360€ ida y vuelta comida incluida
A que viene esta bajada de pantalones.? Iberia nunca ha creido en Barcelona hasta el punto de que no hace mucho dejo seco al aeropuerto.
Ahora que Iberia ya no es tan solo politica, se montan en el exito de otras compañias que han apostado por Barcelona y que a base de demandas con Aena, han podido obtener un slot en Barcelona.
El vuelo de Shanghai que hace poco a inaugurado Iberia desde Madrid, lleva una media del 60% de pasajeros de Barcelona.
Visitando la web de Norwegian se pueden consultar los precios de los billetes. Ida y vuelta a SFX sin comida ni reembolso ni posibilidad de cambios no aparece por menos de 400€. Eso en septiembre. En agosto precios muy superiores. Si se quiere llevar maleta facturada y comida ya sube a 600€ y si se quiere tener opción de hacer cambios ya se va a 1800€. Con un asiento con mayor separación 2300€.
Un vuelo equivalente en Iberia con mismas fechas a un destino equivalente desde Madrid como es LAX son 590€ con maleta y comida. Si se quiere además poder hacer cambios con penalización de 150€ el billete cuesta 1300€. Por 3300€ se puede ir en bussines.
Lo cierto que Norwegian no lo va a tener nada fácil.
El Prat es el aeropuerto europeo que más crece entre los que tienen más de 25 millones de pasajeros anuales, con un 11%, al pasar de la décima a la séptima posición en volumen de viajeros total.
El problema era o pasabas por Barajas o Pasabas por Barajas, Lo triste de todo esto es que una compañía como era iberia que no apostaba por el prat y Air Europa, que dice que la competencia es buena, le empiezan haber las orejas al lobo.
Ninguna compañía que hace vuelos transoceanicos desde Bcn es española y son rentables, y lo más triste es que Iberia aunque muy pero que muy tarde empiece a ver peligrar su hud de Barajas frente a compañías que ofrecen un buen servicio aviones modernos y calidad precio competitivos.
Destacar que hace 10 años Barajas tenia más de 15 millones de pasajeros respecto al Prat y ahora no llega ni a los 5 millones.
Iberia y Air Europa nunca apostaron por el Prat por que no tenían necesidad de prestar un servicio a Bcn, por que no había compañías que apostarán por Bcn, esto ha cambiado y lo que los Españoles no han querido ver o simplemente han pasado de verlo, otros han sabido verlo y sacarle el potencial que las mentes más retrógradas de este país piensan, que Madrid es el culo del mundo y por allí ha de pasar todo dios si quieren volar y eso es lo que ha hecho rentable las rutas de Iberia y Air Europa por que solo se volaba desde Madrid no había competencia desde otra ciudad española por lo tanto los aviones siempre ivan llenos.
Ya lo dije hace un año en un post si iberia abre una ruta desde Barajas a Buenos Aires Air Europa abre dos, y si Air Europa abre dos a lima iberia añade otra frecuencia más, como dije en el post, seguir peleando en Madrid mientras otras hacen negocio en Bcn y vosotros duplicando rutas. Tic tac tic tac Barajas.
La competencia es buena en nuestro sector, hace que la vitalidad mueva el sector hacia la demanda y no por el interés político y demás oscuros intereses.
Esta es una muestra más.
IB, de siempre ha sido centrista, aún poniendo trabas Barcelona sigue creciendo y en cuánto IB le salen competidores se revuelve y sin verguenza alguna quiere competir en los mismos destinos. infantil decisión, quizá es que IB no tiene departamento de estudio de marcado y las demandas de los consumidores.
Y sigue el crecimiento de low cost en BCN. A ver si en Madrid toca algún día, que algunos ya estamos cansados de pagar más por lo mismo.
Aja pues te cojes el ave que estáis bien comunicados con todas las capitales de provincia o pagas más y vuelas cómo las señoritas es lo que hemos tenido que hacer millones de españoles para volar a otros continentes desde Barajas si o si.
Lo que en principio parece una buena noticia a mi personalmente me provoca una cierta desconfianza, Iberia (ahora IAG), nunca ha considerado BCN como un referente en sus planes de negocio, más bien al contrario, ha llevado una política (en cierta manera favorecida por AENA) de boicotear cualquier posibilidad de desarrollo del Prat como aeropuerto de L/R, así lo hizo con Spanair, ruta que abría JK al poco aparecía la réplica de VY, Singapore abría la ruta a Sao Paulo, ahí estaba Iberia para restar negocio a la ruta de SIA,.., Así ahora,de todas las rutas que se podrían abrir desde BCN, habría que preguntarse por qué va a iniciar este nuevo proyecto sirviendo rutas, que ya se ha comprometido Norwegian a operar? Para mí está claro, conseguir que Norwegian no obtenga la rendíbilidad que espera en el Prat y reduzca sus planes de implantación, que en este caso respecto a BCN son mucho más serios que los planteados por IAG