Iberia se prepara para empezar a volar con A321XLR, el modelo de avión con el que Airbus aspira a revolucionar el largo radio. La aerolínea de IAG hará debutar a la nueva joya del fabricante europeo en dos conexiones europeas en cuestión de semanas, concretamente el próximo 26 de octubre (Iberia pone fecha al estreno del A321XLR, la nueva joya de Airbus).
El primer A321XLR recibido por Iberia se estrenará dicho día en la ruta que une Madrid con el aeropuerto londinense de Heathrow. Posteriormente, el avión hará una rotación y pondrá rumbo a París Charles de Gaulle, regresando a Barajas el mismo día, informa Flynews.
Desde el 27 de octubre hasta el 31 del mismo mes, la compañía española operará con dicho modelo un vuelo diario (ida y vuelta) entre Madrid y Londres, mientras que hará lo propio con París hasta el 13 de noviembre.
Si todo marcha según lo previsto, el debut del A321XLR en el largo radio se producirá el 14 de noviembre. A partir de entonces, Iberia comenzará a utilizar este avión para conectar Madrid con Boston, un trayecto de 8 horas y 25 minutos. Lo hará tres veces por semana, más una cuarta operada con un A330. El 15 de enero de 2025 será el turno de Washington DC, donde Iberia volará seis veces por semana.
Los A321XLR de Iberia contarán con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluirán distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano.
Iberia ya tiene la primera unidad de dicho modelo lista para operar, mientras que la segunda se encuentra en la fase final, faltando únicamente la instalación de los últimos componentes no estructurales (Iberia: el Airbus A321XLR “permitirá transformar el modelo de negocio”).
En total, Iberia incorporará ocho A321XLR, aviones con los que pretende transformar su modelo de negocio, llegando a destinos hasta ahora “inalcanzables” de la costa este de Estados Unidos y Canadá. Así lo avanzó su consejero delegado, Marco Sansavini, quien destacó que “tiene una mezcla de tamaño relativo y eficiencia del transporte que hace posible alcanzar algunos destinos que sin este avión no serían alcanzables”.
El A321XLR tendrá con 8.700 kilómetros de autonomía, un 15% más que el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho.
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Conclusion. No habra pantalla en los asientss de economica como hasta ahora en todos los viajes trasatlanticos de Iberia. A peor para el viajero.
¿Por qué opinas sin tener ni idea? Tendrán IFE en economy como en los A350 y A330.
¿Por qué opinas sin tener ni idea? Tendrán IFE en economy como en los A350 y A330
Opina por j..... Como hacen ahora muchos comunicadores y políticos empezando por el rubio americano
Y quién te dice a ti que los asientos no van a llevar pantallas?
No suelo entrar a comentar por aquí pero es que me parece tan fuera de lugar su comentario que no me ha quedado otra. ¿ En qué se basa usted para hacer un comentario de tan bajo nivel intelectual como de elevada limitación mental? ¿Por qué entra usted a opinar de lo que no sabe? Le recomiendo que se dedique a ver er furbol y rebuznar de cosas acordes a su nivel.
El artículo hace referencia que la compañía hará vuelos a Londres como París en primera instancia para posteriormente iniciar los vuelos a los Estados Unidos. En ningún momento se habla de IFEs o no IFEs; al usted desconocer las causas operativas que motivan estos vuelos lo mejor es cerrar esa bocaza.
Es la primera vez que la compañía se en la situación de operar este tipo de avión con el nuevo concepto que eso conlleva. Posiblemente necesite tanto a nivel operativo, a nivel servicio, el producto en sí mismo, o a nivel tripulaciones hacer las pruebas que necesite y como es evidente no lo van hacer en la inauguración a Boston, pudiéndolo hacer en los tiempos que estimen oportunos en vuelos europeos.
No creo que mi comentario sea para tanta descalificación. Solo soy un viajero y me gusta el mundo de los aviones, leo revistas digitales como estás y creía que no iba a ver pantallas en los aviones 321 XLR de IBERIA. Como usuario de aviones las pantallas en vuelos amenizan mi viajey ayudan a mi mujer con su miedo a volar. Contento de haberme confundido y que vaya a haber pantallas en Economy.
No creo que mi comentario sea para tanta descalificación. Solo soy un viajero y me gusta el mundo de los aviones, leo revistas digitales como estás y creía que no iba a ver pantallas en los aviones 321 XLR de IBERIA. Como usuario de aviones las pantallas en vuelos amenizan mi viaje y ayudan a mi mujer con su miedo a volar. Contento de haberme confundido y que vaya a haber pantallas en Economy.
Usted lo dice sin saber
Utilizar el A321 XLR con una configuración de 182 pasajeros que es menos que la de los 737 de Ryanair y los A320 de Vueling para hacer vuelos a Londres y París que están a tiro de piedra y no necesitan un long range es un total desperdicio y mal uso de un avión que tendría mucho potencial en otros escenarios
Tendrán que probarlo un poco antes
Digo yo
Y quizás tampoco esté comercializado hasta noviembre.
Piensa un poco
Normalmente, cuando llega un modelo / variante nuevo a una flota, se han de hacer unos vuelos de familiarización para las tripulaciones. Además, al ser cliente de lanzamiento del modelo, las tripulaciones en los primeros vuelos serán pilotos o instructores de Airbus junto con tripulaciones de iberia. Para que meterles vuelos de 8h pudiendo hacer vuelos de dos horas de familiarización.
Por no hablarle a usted de la normativa ETOPS que eso sí que le va a costar entenderlo
Tiene una explicación logística , que por tu actitud crítica típica española nunca se te explicará, no te lo mereces.
Sigue siendo un desconfiado que piensa lo peor de su vecino , pues creo el ladrón que todo el mundo es de su condición.
Este tipo de vuelos, de media distancia, se deben a la normativa en materia de seguridad y, también, de familiarización de las tripus. Se lleva a cabo, tanto si es un modelo que acaba de salir al mercado, como es el caso, como si es un avión nuevo y el modelo ya lleva volando un tiempo.
Desde luego, esta explicacion es la correcta. Hay que ir adiestrando tripulaciones y TCPs y probando el avión.
Se ha hecho siempre así. No se cruza el charco el primer día a carga máxima.
Llegó el tertuliano que escribe sin tener conocimientos y pensando que sabe de todo. Como dice otro comentario, ni me molesto en explicar a una persona como tú, con cerebro de hormiga, el porqué de esos vuelos al principio.
Otro que tal , y como entrenas y estudias la operación de una aeronave nueva? Es política que sigue a rajatabla una compañía tan ignorante como lufthansa
2 cagaderos para 182 culos...
Y quien te ha dado esa cifra? Creo que estás equivocada, que no has visto el "layout", en caso de que sepas "qué es lo que es?", del avión
Vete a seat guru que ahí lo tienes... quizás las camareras teresacampos lo acondicionen durante el vuelo
Yolanda, el layout del XLR todavía No está en seatguru, app ajena a Iberia.
Otra
Entonces ya sabemos los pringados en que compañía no volar a Boston y a Washington a partir de las fechas señaladas, o mirar bien el tipo de avión que van a poner. Hay que hacerse a una idea como irán los baños de turista en mitad del charco.
Volaras en el y lo sabes. Te meteras a buscar el vuelo chollo, y compraras, como un CAMPEON. No vengas de esquisito, los realmente esquisitos, no escriben aqui, MATAO
A mí me provoca un serio problema de higiene personal...lo vamos a revisar en La Muñoza? No? Pues eso.
Imagino que llevará la configuración standard de este modelo con tres baños atrás y en business con dos asientos por fila la comodidad será muy parecida a un wide body....en turista la cosa será diferente y sobretodo los tiempos de vuelo...volar a .78 o a .85 en vuelos transoceánicos se notará y mucho...
Aunque igual iberia lo vuela a .82 no lo sé
Que pasa Guapi yo los voy a volar con mi coleta y gafas de hortera
Estás más quemado … pues sigue tragando, que aún te queda ratita! Cuando se vuelvan, se empiezan se vuelven también los aviones
Estás más quemado … pues sigue tragando, que aún te queda ratita! Cuando se vuelvan, se vuelven también los aviones
Comodidad para trabajadores, sobre todo...a gozar...
181 asienos, teniendo en cuenta que un A321 de los que se usan ahora, tienen alrededor de 200/210 asientos -más o menos-, suponiendo que lleven tres/cuatro filas de asientos business (del tipo que llevan los A330/350), y que esto equivale a unas cuatro/seis filas de turista, va a resulta que el espacio que va ha haber en turista, va a ser incluso menor que el que hay ahora, con la diferencia que son 8 horas de "tortura", contra las 2/3 ó incluso 4 de ahora.¿o no?. Si la business, por el contrario es que como la que hay ahora en los A321, la tortura serán para los que vuelen en business, que no justificará ni broma los precios que se pagan en business largo recorrido.
Wizzair los operará con 239 asientos entre LGW - JED y MXP - AUH, es decir, siete horas y pico de vuelo. Pero si, los cutres son los de iberia con sus 182 asientos, 14 de ellos full flat bed
Creo que los precios de Iberia distan mucho de los de Wizzair
Wizzair es lowcost e Iberia dice que no lo es.
Menuda jodienda.
Había reservado hotel para el estreno inicial.
Había pedido a mi empresa vacaciones para poder librar el día previsto del vuelo inaugural y vuelta al día siguiente.
Había comprado la mejor cámara del mercado para fotografiar ese evento histórico en Barajas, en los spoters points, pues se va a revolucionar el transporte aéreo y quería ser testigo.
Hay que cumplir con lo prometido porque la vida de muchas personas gira en torno a lo que se anuncia
Quería ver a la joya, y me dan una joyienda.
¡¡ Eso no se hace !!
A ver...
Lo de utilizar los XLR para LHR y CDG es para acelerar la certificación ETOPS.
De hecho ya se están haciendo uno de cada al día con los 320 Neo en ETOPS simulados para obtener el ETOPS 120 cuanto antes com los 21 XLR.
Una vez que se tenga el 120 se pasará a ETOPS 180. Si no se hubiese obtenido aún para los primeros vuelos, tendrían que hacerse NON-ETOPS apoyándose en Liverpool- Keflavik- Inuit y como el rango son sólo 8200 NM posiblemente con escala en Bangor o Londres.
Los XLR se van a utilizar para Biston, Washington y posiblemente Montreal al principio. Al fin y al cabo Delta ha estado viniendo con los 757 200ER y todavía va a Lisboa (creo) con ellos.
Una experiencia similar a la de cruzar el Atlántico en un DC8 o un 707...todo inventado