El próximo 20 de agosto, la Comisión Europea debería emitir el dictamen definitivo sobre la compra de Air Europa por parte de la matriz de Iberia. Siempre y cuando no se decrete una nueva ampliación, ese día expira el plazo fijado por el Ejecutivo comunitario, cuyas exigencias amenazan con tumbar la que sería la mayor operación de la historia de la aviación española (Iberia-Air Europa: las cesiones son insuficientes para Bruselas).
Es decir, en las próximas tres semanas se podría conocer, casi cinco años después del primer anuncio de compra, si finalmente la aerolínea de Globalia se integra en su todavía rival o bien mantiene su independencia y, por ende, Juan José Hidalgo recibe una indemnización por parte de IAG de 50 millones de euros (IAG pagará 50 millones a Hidalgo si no hay compra en 10 meses).
El optimismo de hace semanas, especialmente a raíz de la autorización de la compra de Ita Airways por parte de Lufthansa, se ha tornado en gran preocupación y desánimo. Y es que la Comisión Europea, que en todo momento ha puesto multitud de trabas a la operación, considera insuficiente la última propuesta presentada por la matriz de Iberia, consistente en ceder a la competencia hasta el 52% de los vuelos de Air Europa y garantizar que en todas las rutas que absorba existan rivales (Iberia: optimismo con Air Europa tras el “sí” a Ita y Lufthansa).
Como indicaron fuentes cercanas a la operación al Financial Times, la probabilidad de fracaso de la adquisición es “muy alta”, a no ser que IAG aumente sus compromisos, lo cual parece complicado debido a que la operación podría dejar de tener sentido.
Fuentes expertas y cercanas a la operación consultadas por Preferente sostienen que las presiones políticas ejercidas por Alemania y Francia, países que han demostrado que están dispuestos a cualquier cosa para defender los intereses de sus aerolíneas de bandera, Air France y Lufthansa, están teniendo una gran influencia en la decisión del departamento de Competencia de la Comisión Europea, con una dirección general en la que no hay demasiados españoles con peso y en la que abundan los alemanes y franceses.
Las trabas puestas por Bruselas a la integración de Air Europa en Iberia contrastan con la reciente luz verde a la entrada de Lufthansa en la italiana Ita Airways, heredera de Alitalia. Al respecto, las mismas fuentes explican que en este caso concreto habría sido crucial la intervención de la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, quien “tenía especial interés en solucionar el problema” que supone para el Estado el hecho de mantener con fondos públicos una aerolínea que lleva años arrastrando graves problemas financieros (Luz verde a la compra de Ita Airways por Lufthansa).
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España no pinta nada en Europa, y Pedro Sánchez después del pucherazo que hizo con el rescate de Air Europa y su mujer comisionista, implica que cuanto menos le relacionen los medios con una intervención a favor de Air Europa, mucho mejor.
Total IAG ha esta estado ganando tiempo con una pequeña inversion, y ha conseguido lo que quería, que es retrasar tanto el crecimiento de Air Europa desde el covid, mientrqs Iberia hacrecido a lo bestia y ha frenado cualquier toma de control de Air Europa por parte de sus competidores en el periodo de bonanza. Ahora que el ciclo se agota, se puede permitir dejar la operación. Y cruzar los dedos a ver si se desmorona sola.
Hidalgo tan contento si le tumban la operación. Otros 50M pa la buchaca Dominicana y a ponerse a negociar con AF-KLM y LH, mientras no se le vaya más aún de las manos la deriva catastrófica de su area de mantenimiento, todo seguirá bajo control
Uy uy espera espera que tengo las palomitas en el microondas, menudo flipao’ jaja
Desde que Iberia le arrebató a última hora Air Europa a Air France ya se sabía que estos últimos no se iban a quedar con los brazos cruzados. Y más aún cuando Lufthansa se ha quedado con Ita. Si Iberia compra a Air Europa, el grupo Air France -KLM quedaría muy descolgado en tamaño con respecto a sus rivales, y eso no lo van a permitir. Saben perfectamente que si se quedan con Air Europa, Air France puede hacer daño desde Madrid a IAG en rutas hacia LATAM.
Países miembros haciendo lo imposible para perjudicar a otro país miembro con el único propósito de su propio beneficio
Que no es el caso de aireuropa, no está a cargo de los presupuestos del estado, mantiene una deuda que va pagando
No como la banca que no devuelve su rescate con el que se podrían montar dos o tres nuevos operadores aéreos. Lo digo por enseguida saldrán los de el mercado libre y que vive de nuestros bolsillos
Chico tú debes ser lerdo….que tendrá que ver una cosa con la otra.
Primero fueron CAJAS de ahorro que no bancos,en sus consejos de administración había políticos de TODOS los partidos políticos y también SINDICALISTAS.
Segundo si están devolviendo el dinero quizá no te enteras y no te quieres enterar y quizá también no al ritmo que tú crees que debería ser pero lo están haciendo,además el estado es accionista bastante destacado de CaixaBank que es donde han ido a parar la gran mayoría de las cajas y es accionista porque se quedó con la propiedad de esas CAJAS. a las que hubo que prestar dinero para que colapsara el sistema bancario,España no es ni el inventor ni el primer pais que lo ha hecho,por consiguiente también cobra una buena cantidad de dinero en forma de dividendos.
Ahora te pones a decir sandeces de la operación de IAG con AEA que parece que estés en la barra del bar chillando,que como sabes de todo 🤣🤣
Todo lo que dices justifica que dejéis de cacarear por unas ayudas que se han distribuido a toas las compañías europeas y claro que fueron las cajas, pero los bancos se las quedaron a cargo de los presupuestos del estado sin arriesgar nada, creo que han devuelto como un uno porciento de las ayudas en fin tienes toda la razón disfruta de ella
Mira figura no es que tenga razón es que si vas a abrir esa boca que tienes al menos hazlo con propiedad y si no pues cállate y deja de decir medias verdades que son mentiras burdas,infórmate mejor antes de hablar y así no te sacarán los colores tan fácilmente.
Ahora sigue con las bravas que es lo tuyo….
Cuando no se tienen argumentos la única solución es descalificar sin razones yo también te quiero
Nunca se rescato a los bancos lo impide europa se rescato a las cajas son falsas noticias coministas
5 años se ha tomado la comisión europea para emitir una decisión, al final las empresas mueren de esperar o mejor dicho de aburrimiento. No opino sobre si la fusión es buena o no, solo digo que de haber movido ficha (resuelto antes) este asunto la unión europea, otras empresas aéreas hubieran podido también mover ficha en este tiempo. Lo que no se puede es bloquear el sector de un país durante 5 años porque necesitas un quinquenio para analizar una operación.
TIC TAC para sacarles otros 50M a los listos de IAG
Tanto cuesta entender que Bruselas simplemente vela por los intereses del consumidor y si esta operación es un flagrante monopolio como así lo es,Bruselas tiene y debe hacer lo posible para que esta operación no salga adelante salvo que los remedies sean lo suficientemente jugosos para que haya un competidor fuerte en las rutas donde hay peligro de monopolio,es así de sencillo y estoy seguro que IAG lo entiende perfectamente lo que pasa es que IAG querrá quedarse a AEA con las menores cesiones posibles como es natural también por su parte.
Resumiendo cada actor juega su papel y al final Bruselas decidirá que es lo mejor para el consumidor.
No al monopolio,viva la competencia !!!
¿Monopolio? En París sólo Air France, en Amsterdam sólo KLM, en Bruselas, todo Alemania, Suiza, Austria e Italia, sólo Lufthansa. En Madrid AEA e Iberia pegándose entre ellas y luchando contra los hubs de las demás europeas. Y además,
contra sus lobies.
Lo que veo es que unos juegan con las dos manos y en España jugamos con las manos atadas...
Y si resulta que están esperando al resultado de dichosa compra para ver qué hacer con Level y su new AOC? Y si se mete Level en Madrid a hacer competencia a AEA?
Pues no es tanta locura pensar que están a la espera de la compra para decidir cómo enfocar el futuro de LEVEL
Es que de hecho están esperando,no será lo mismo que compren AEA a que no la compren en lo que respecta al crecimiento en el corto y medio plazo de Level.
Es obvio que Francia y Alemania tienen históricamente más poder de influencia. Las operaciones mercantiles a tales niveles van con complementos o anexos, que nunca se anuncian. Contrapartidas... vaya.
Boeing (flota de AEA) está más presente en AF y LH, que también tendrá mucho peso.en la decisión final.
Los escándalos en los que se ha metido Sánchez y su familia no ayudarán nada en la decisión final. Por eso se está ventilando la teoría de que si a AEA le va mal en el futuro (cosa que dudo) será culpa de la UE.
A la jefa del contarro europeo, madre de 7 hijos, le cae bien el morenazo hispánico. Incluso le atrae en la intimidad, para qué guardarlo en secreto.
Realmente el culebrón Iberia & Air Europa ya cansa, aunque no debería cansar ya que hay miles de empleados sin saber su futuro.
Siempre respetando las opiniones, no creo que esto dependa de Bruselas, de IAG, de JJ Hidalgo, de LH, de AF. Depende de un minúsculo País llamado Qatar. Qatar tiene más del 25% de IAG, y por si esto no es suficiente, puede forzar a Bruselas a tomar una decisión, en un sentido o en otro, simplemente comprando más menos Airbus.
Air Europa puede seguir sola, que hay prestamos que devolver, se devolverán, tal vez no en las fechas pactadas, a más largo plazo, pero se devolverán.
Lo único importante son los trabajadores de Air Europa, las miles de familias, todo lo demás no es importante. Nadie se acuerda los miles y miles de millones, de pesetas, que el gobierno tuvo que poner para privatizar Iberia, Aviaco, etc.
No soy abogado, ni tengo idea de temas jurídicos, solo veo una sombra en Air Europa. Como es posible que la compañía, condenada en firme por el tema “residentes” pueda acceder a los prestamos de la SEPI o firmar contratos públicos, cuando se supone que no se puede. Si alguien me lo explica, se lo agradezco.
Querido amigo Air Europa accede a fondos del contribuyente por corrupción pura y dura,no hay otra explicación,de hecho es este gobierno el que salva a Air Europa de la bancarrota en la que estaba, y no era solo por el COVID si no por la pésima gestión y la exigua rentabilidad que demuestra en su cuenta resultados año tras año,el amigo Abalos,al que le gustan las meretrices,las fiestas salvajes y el polvo blanco,salva a Air Europa cobrando una jugosa mordida pagada por el estafador,condenado en juicio,de máximo accionista que tiene Air Europa.
Esta es la historia de como Air Europa sigue volando cuando debería estar quebrada.
Yo te lo explico, ¿te suenan los nombres de Koldo, Aldama, Begoña y Pedro? Pues eso.
No son solo Air France y LH las que presiona también en España los usuarios. Asociaciones de consumidores. Entre también politicos y gobiernos locales QUE NO QUIEREN LA FUSIÓN....no quieren una Air Europa controlada por IB.
Lo que quedaría sería un MONOPOLIO PURO Y DURO.
Lo mejor que puede suceder es que Bruselas NO AUTORICE LA FUSIÓN.
Los viajeros quieren tener libertad para elegir. No quieren subidas de tarifas. No quieren la desaparición de rutas y frecuencia. No quieren la destrucción de empleo y cierre de oficinas.
Que IB vaya preparando la indemnización a Hidalgo....
Y dejen tener opciones a los viajeros. Entre elegir los servicios de IB o Air Europa.
No monopolio....
Es tan sencillo..la compra no es por parte de iberia, que no pinta nada, sino por IAG ósea....ingleses y capital mayoritario catarí....unión europea 1 fuera de unión europea 0... Y si creéis que Air europa cierra por eso , es que no conocéis la historia desde 1986...
Sl2.