El histórico acuerdo para que Iberia absorba a Air Europa se precipitó en las últimas semanas por varios motivos, pese a que el presidente de Globalia llevaba meses proclamando que su aerolínea valía mucho más que los 500 millones de euros más la deuda en los que finalmente ha sido tasada. (Globalia vende a IAG el 80% restante de Air Europa)
Una de estas razones cabe ubicarla en la negativa de la SEPI para rebajar los intereses al 8 por ciento del préstamo público concedido a Air Europa para sobrevivir, una vez que el grifo del crédito le fue cerrado por los bancos durante la primavera y el verano de 2020.
Juan José Hidalgo se mostraba exaltado por este coste financiero que salvó su patrimonio, a diferencia de otras empresas a las que el rescate estatal le fue negado, o de otras que han tenido que pagar tipos incluso superiores al 20 por ciento para haber obtenido liquidez durante el pico de la pandemia.
Al no doblar su brazo la SEPI, en cierta parte ante el apoyo gubernamental para promocionar el hub de Barajas, el poder negociador de Globalia se redujo, del mismo modo que cuando las dos únicas posibles aunque improbables candidatas a comprar Air Europa como son Lufthansa o Air France mostraban otras prioridades.
Así, otro argumento que ha demostrado algo de peso en acelerar el acuerdo ha procedido de que en estos días se ha conocido el fuerte interés de Lufthansa por la italiana ITA y el de Air France-KLM por la portuguesa TAP, con lo que los hubs de Roma y Lisboa se hubieran potenciado y habrían amenazado la cuota del de Madrid-Adolfo Suárez entre Latinoamérica y Europa.
Los intereses geoestratégicos de España han demostrado así su peso, pese a las estrechas relaciones que la familia Hidalgo ha tratado de cultivar con Begoña Gómez, esposa del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Pero al mismo tiempo, Iberia también se ha empleado a fondo para ganar influencia en Moncloa, más allá de la obviedad de lo más conveniente para los intereses generales del país.
La presión bancaria ha sido otro de los elementos clave para acelerar el cierre del acuerdo, ya que las negociaciones para la cesiones de hoteles de Globalia siguen abiertas, de igual modo que el anhelo de los hijos de Hidalgo para deshacerse de Air Europa han sido otro motor para precipitar el acuerdo, entre las dudas del padre.
Asimismo, el retraso del cierre de la transacción entre IAG y Globalia durante alrededor de dos años a causa de los reguladores también permitirá al empresario salmantino alargar su estatus de dueño de una importante aerolínea, que al mismo tiempo se verá refrendado con la fórmula de pago de una parte en acciones.
Toda este pequeño cúmulo de factores han demostrado influir a la hora de acelerar la firma de una operación histórica, que a la vez IAG pretendía oficializar antes de la presentación de sus resultados anuales programada para este viernes. Así, en una de las negociaciones más complejas que se recuerdan en la historia empresarial española, ha podido acelerarse la mayor operación de la aviación nacional.
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Todo esto está muy bien pero los remedies que ofrezca IAG deberán ser muy importantes y del gusto de Bruselas o la operación se estancará y no saldrá adelante.
Es un claro monopolio en infinidad de rutas y un nuevo competidor debe aparecer,una clara oportunidad de negocio en el corto radio para Ryanair, y EasyJet,lo de Volotea parece un chiste,en el largo radio un nuevo competidor nacional que por músculo financiero debería ser el grupo Barcelo o bien el Señor Fluxa con su grupo turístico amén de los incrementos de frecuencias de las cías iberoamericanas a Madrid.
Un encaje nada fácil que hace presagiar momentos de incertidumbre todavía.
Para Iberia chapeau si hace la operación porque consolida su posición dominante en su hub.
Hablar de monopolio de IBE y AEA, obviando el monopolio de Lufthansa en toda la Europa de Este y suiza, suena un poco a chiste. Eso, obviando el manguerazo de liquidez que han soltado los gobiernos Frances, Holandes y Aleman sobre sus respectivas compañías.
Mucho manguerazo pero qué casualidad que los únicos remolones en devolver las ayudas los españoles.
Y en España, ¿no ha habido manguera?, o ¿aquí el dinero cae del cielo?, y permitame recordarle que en Suiza no hay vuelos interiores, o casi, que el tamaño de Suiza es ridículo con el de España, sin incluir las islas, que en aquel país hay un fenomenal servicio ferroviario que permite ir de cualquier sitio a cualquier otro casi todo el día, osea como en España, que parece que solo existe el ave de Madrid a cuatro sitios, el resto del país no existe ferroviariamente hablando. Y aquí hablamos de España, no de medio continente, y cuando vea que las tarifas ni se parecerán a las de ahora, entonces a lo mejor se acuerdo de la absorción, a no ser, claro está que usted sea trabajador de AEA, que por otro lado ya verá si sus condiciones son las mismas de ahora o no, ¿apostamos?
Ya se lo desestimaron hace un par de años en Bruselas, no creo que haya cambiado nada...
Ha cambiado la expansión de Lufthansa, por ejemplo. Ellos si pero IAG no?
El cabrero debe estar en Dominicans festejando con las bellezas locales este timo perpetrado al haber vendido una cía aérea por 500 millones más de lo que valía con la inestimable ayuda de este gobierno de las corruptelas y del amiguismo que con el dinero del contribuyente ha sostenido a esta moribunda cía aérea,eso si cobrando la generosa mordida,léase Abalos y la señora Gómez en particular,ofrecida por la familia.
A llorar a la lloreria, haceros una paja conjunta y aliviad el orto..
Bruselas ya lo desestimó una vez, no creo que prospere...
amigos de la mujer... capitalismo de amiguetes socialista.
Principalmente, el acuerdo acaba de llegar porque marzo era el fin de plazo. No era muy difícil de prever
¿De quien habla Vd?¿De los españoles?¿De Hidalgo& Family?¿Del gobierno? Porque lo que es EVIDENTE es el monopolio en muchísimas rutas al que un maquillaje no va a poder tapar? Y un monopolio lleva a lo que lleva. Al abuso de una posición dominante.
Que nadie cifre en "Bruselas" ninguna esperanza de defender la competencia ni a los consumidores europeos. Hace años que la UE se ha consolidado en una palanca del globalismo y de la concentración económica y de poder de multinacionales que nos ordeñan hasta haber normalizado la mera supervivencia.
Que listos estos ingleses, un país el cual tiene en una plaza un monumento dedicado a un pirata ya apunta maneras.
1-Noticia política que se vende antes de las elecciones para que se vea que el maravilloso gobierno vela por los intereses de los trabajadores y las familias de AEA
2-IAG tiene clarisimo que la operacion no saldrá adelante, hasta ellos mismos proponen medidas que saben que nunca va a aceptar europa (que si Volotea, que si wamos bla bla bla) , pero con el rollo de la comprar ganará entre 8 y 18 meses de plazo, tiempo suficiente para que AF se decante por comprar TAP y le quite el unico Salvador posible a AEA mientras esta se endeuda aún más.
3-Dentro de 10/18 meses y ya despues de las elecciones y contra pronóstico de todos (ohhh sorpresa) , Bruselas dice que no hay comprar e IBE y el gobierno se lamenta muchismo y se cuelga la medallita de que han hecho todo lo posible para salvar AEA y las familias , les da la propina de los 50 millones de euros como cláusula de penalización y listo.
4-AEA con un pasivo brutal,insostenible sin comprador y con una ofensiva de IBE para descapitalizarla aún más a base de una venta de billetes a precio de coste, le da la puntilla, y ya es cuestión de tiempo que caiga sola.
5-Después hablamos con Boing y nos quedamos con el pedido de los 787 de la difunta AEA Ya que nuestro Amo IAG quiere que IBE sea Boing por sus interés creados con los americanos, IBE se va quitando los 330 que se caen a trozos y renueva su flota con Boeing.
Maravillosa jugada de los ingleses para quitarse a un competidor del medio .. Todo muy pensado y previamente calculado.
Me espero al DVD. Como consejo, yo metería además unos marcianos y una historia de amor
Todo apunta a que será así, un win win de manual para todas las partes (cías, clientes, gobierno y UE) y las únicas que saldrían perjudicadas serían las miles de familias que comen de AEA (más suerte en la próxima vida). Pero para hacer una tortilla hay que romper los huevos.
Yo también invento historias y cuentos para mis niños, Les entretiene mucho.
Pero qué tonto eres y cuántas tonterías dices!
y todo lo que dices es de una inteligencia suprema , pero el viejo con 50k en el bolsillo
Anda, esa peli de ciencia ficción que nos cuentas seguro te la.ha escrito la inteligencia artificial esa del chatgpt
Que ganas de que sea un hecho
Los pilotos de AEA ya sabemos que nos van a poner en la cola del escalafón y q vamos a tener el Convenio de IbX. Es lo que hay…
Si Iberia fuera comprada por Air Europa, sería lo mismo, pero a la inversa. Seguro que Pepe ha firmado una cláusula para "sus pilotos", ese pequeño grupo que siempre se creyó más que los demás, que hacía ascos en público a "los sindicalistas" y que en la boca, cada diez palabras, una era "el presi". Ellos seguirán con sus programaciones "de amigo" y con sus bases "ficticias".
Está claro..... sólo que fallas en un detalle....iberia no compra nada....
IAG
Así que vamos a ver qué pasa ....
Esto me recuerda cuando Iberia compro a Viasa
Los que pierden en toda fusion son los clientes/ pasajeros: mayores tarifas, menores servicios, etc. Por suerte IB/UX tienen y tendrán competencia desde otros hubs como CDG/ROM/FRA/LIS a America Latina. Desde BUE a la peninsula IB/UX tienen en este momento de las tarifas mas caras del mercado. Que no se olviden que siempre hay opciones y que el cliente es quien tiene los Euros en el bolsillo y no los suelta porque si.
No dicen una verdad Al usuario de Barajas le hubiese interesado más competencia. Que compré Iberia Air Europa solo le favorece a IAG. A los usuarios de Barajas les cierra puertas. Abrirán alguna línea nueva para disimular pero avisarán en las restantes. A mi personalmente todo esto me da igual porque yo no siendo de Madrid vuelo con otras compañías vía sus hubs europeos mejor y más barato.
Ttalmente de acuerdo, ya somos dos
Mejor y más barato como no vuelves con tus propias alas
Parece que la nueva dirección de operaciones (corrupta) va a durar poco….tic tac….
👏👏👏 esa sin duda es la mejor noticia! Por eso les urgía mucho el cambio antes de la venta para ver si poniendo a los palmeros de turno podían seguir chupando del bote cuando comprara IAG... pero por suerte a los incompetentes los huelen de lejos. Bye bye
Porqué tienen tanto temor a competir abiertamente? Agradecemos poder comunicarnos en la bella lengua de Cervantes. Sin embargo, eso no otorga patente de corso para los vuelos intercontinentales y al igual que a los europeos nos gusta la libertad de elegir y no nos gusta el neocolonialismo monopólico. Viva la competencia, bienvenidas Air France, Lufthansa y toda aerolínea seria.
Mal negocio para Canarias
Con IBeria, Air Europa y Vueling siendo la misma empresa faltaran frecuencia y subirán tarifas…
Tiempo al tiempo, salvo que Binter apueste por Volar a Madrid y Barcelona pinta feo para Canarias.