Iberia se ve obligada a modificar la operativa que tenía prevista con el A321XLR, la nueva joya de la aviación con la que Airbus aspira a revolucionar los vuelos de largo radio (Iberia: todo listo para el estreno transoceánico del A321XLR).
La aerolínea de IAG ha retrasado el estreno del nuevo avión en Washington, posponiendo también la ampliación de la operativa en Boston, donde se estrenó con el A321XLR el pasado 14 de noviembre (Iberia hace historia: primer vuelo con pasajeros del A321XLR).
Según informa Novedades Aéreas a través de X (antes Twitter), el desembarco del A321XLR en la ruta entre Madrid y Washington, a donde volará tres veces por semana, tendrá que esperar hasta el 12 de abril de 2025. Estaba previsto que arrancase tres meses antes, el 15 de enero.
También se pospone al 14 de junio la ampliación de frecuencias a Boston, destino al que Iberia pretendía volar desde Barajas con el A321XLR dos veces al día a partir del 16 de febrero de 2025.
La compañía no ha informado sobre los motivos que han llevado a este cambio en la operativa, si bien todo apunta a que podría deberse a los retrasos de Airbus, que al igual que el resto de fabricantes está produciendo aviones a un ritmo mucho más lento de lo previsto.
Según el acuerdo suscrito con IAG, Airbus debería entregar a Iberia seis unidades del A321XLR a lo largo de 2025, mientras que la octava unidad de las ocho acordadas se incorporará a principios de 2026.
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Están quitando un asiento central para hacer dos pasillos e instalado baños fuera del galley.
Auguro un éxito total y mejoras en el confort de los pasajeros sin precedentes para vuelos de más de 120 minutos con el modelo actual.
Sigan así...
Falso. XLR es un 321 de pasillo central único.
La ironía es algo que no se caza a la primera, aunque pensándolo dos veces, España se encuentra en el último lugar de comprensión lectora entre licenciados en Europa.
El motivo es que los traspasará a Level para hacer largo radio low cost desde BCN. Felizmente los pilotos y TCP de Iberia no tendrán que volar esa operativa con un avión de pasillo único
Volvemos a los años 1960 cuando se usaron los DC8 y Boeing 707 en el Atlántico Norte. Todo más incómodo para el pax y seguramente también para las FA. Al final hay que exprimir el limón hasta más allá y los pasajeros se quedarán en casa o cogerán una cia que usa todavía aviones de fuselaje ancho..
Pues cruzar el Océano Atlántico con un avión de 1 pasillo pues va ser que NO.
No me imagino en plena tormenta o turbulencias con este avioncito en medio del Atlántico lo que puede ser.
Exactamente, no te lo imaginas porque seguro que no realizaste ése trayecto. Yo lo efectué en los dos sentidos y no me resultó peor que en el de doble pasillo.
La mayoría os referís a hipótesis que no habéis experimentado.
¿Cuántas veces vas al baño en un trayecto de 5 horas?
Creo que no has hecho ninguno de los trayectos que dices porque yo he volado al mando de un B787 (bastante más rápido que cualquier A321) desde Gatwik (menos distancia que desde Madrid) a Boston bastantes veces, y nunca he bajado de las 7 horas bloque. Por mucho que queráis defender esta operación, siempre será mucho más incómoda que en un avión de doble pasillo, salvo que cambien la configuración del avión, pero entonces dejaría de ser tan rentable. Desgraciadamente están buscando mayor rentabilidad a costa del consumidor, igual que cuando intentan quitar a un piloto de la cabina.
No seamos ingenuos!
Depende como tengas la prostata, cosa que a los 20 ó 30 ó 40 ni sabrás que es o para que sirve, cuando ya estés cerca de los 60, ya te enterarás.
He realizado este trayecto y muchísimos más largos que este, y lo dicho, para cruzar el Oceano atlántico y vuelos de larga distancia aviones grandes y doble pasillo.
Supongo que tu "Rolex 70" debes tener tus intereses para defender este tipo de aviones para trayectos de largo radio.
El b757 lleva 30 años haciéndolo y en el fondo del Atlántico no hay ninguno todavia
Ni en el fondo del Atlántico ni volando sobre el.
¿Porque sera?
Tenerife Sur - Newark lo opera United con Boeing 757.
Y el 767, por poner otro ejemplo, pero francamente prefiero un 330 ó un 777, qué quieres que te diga.
1ª regla: No meterse dentro de tormentas, sea cual sea el avión. El avión de Air France que se la piñó era grande
2ª regla: No comentar en un foro sin tener ni idea de aviación.
Imagínate cuando Cristiano y Georgina van en su jet lo que se moverá....lo que hay que leer.
Cristiano y Georgina van a 45.000 pies el 321 a 39.000.
Las tormentas empiezan abajo y van subiendo.
La altura envejece...
Ja,ja,ja,ja... cuanta ignorancia suelta...
Hola desde Londres, aquí Luis
Hombre chavales! ahora que hicimos las paces con los de AirLingus, todo vuelve a su cauce: los XLR eran para ellos, recordáis?
Uy uy uy....poco avión para lo que se le está pidiendo...me parece que se queda corto cortito....no de alcance...no es un A330 queestos tienen una vejez muy mala.
Creo que a muchos lectores opinan lo que les gusta o no les gusta a los pasajeros, pero muy pocos son pasajeros.
A mí como pasajero, lo que más me importa es el precio de billete. Da igual que vueles en Iberia, AirEuropa, KLM, AirFrance, British... la experiencia es muy similar (pequeñas diferencias en la calidad de la comida) y me da absolutamente igual que el vuelo a Boston se haga en un avión con 1 o con 2 pasillos.
Bueno, no dirías -que no es el caso- si el vuelo durara 13 o 14 horas, si es lo mismo o no, ni es lo mismo ir en business que en turista. Y te lo dice uno que ha volado mucho, en turista y en business en largo. Claro que una cosa es lo que a uno le gustaría y otro lo que puede (o quiere) pagar.
Lo importante es jorobar todo lo p osible al pasajero. Lo siquiente será volar en bodega a precio turista.
No. En bodega se vuela a precio de maleta...
Se llevan los aviones los irlandeses, más un 18% de incremento salarial.
Aquí un 1% y aplausos en kinepolis a nuestro amado líder sindical.
Todo cedido por decir a los amigos " vengo de Boston" sin mencionar la lata de atún, claro
Que bonita la gorra , pero el 18% se va a Irlanda.
18% q es mucho menor q la inflación acumulada q han tenido todos los años sin subida salarial. Los pilotos de aerlingus como los de ba, lufhtansa y muchos otros trabajos ,pierden poder adquisitivo acumulado. Los únicos los de vueling pero habrá q ver si no la han cagado actualizano el convenio iv ligando la subida al mebit
Otra cosa que B Oedo no volará…..
Igual que tú no volarás Level , ya lo hacen los posteriores 2015 mientras tú sigues en ibs secuestrado y tu amo sindical te acaricia el lomo.
Tolay y sin el 18% jajaja
Que cansino eres.
Se nota que tus hijos no te hablan y no tienes vida.
Cómprate una vida pringao
No me gustaría viajar en aviones de pasillo único en vuelos largos, son muy incómodos.
No conoces el xlr. Tiene primera clase excepcional. Pasillo central con una única plaza a cada lado. Mejor que el 350. Turista ya es otra cosa... algunas filas no reclinan.
Iberia no tiene primera clase, solo business. No nos confundamos.
Los q defendeis ésta mierda de avión sois pax frustrados, company men, racaneros o gente con poco iq. No hay mas.
Fuselaje ancho y cuatrimotores siempre, la sostenibilidad y demàs bazofia ecolojeta para rojos y descerebrados.
Que vuelva la,sociedad de los 60 y se acabe ésta mierda de sociedad,wokista por dios.
para los q se quejan tanto del único pasillo, invitarles a que aprendar a subirse y bajar sin bloquear el pasillo, dejando salir o pasar al que esté preparado. Por cierto, tanto os paseais en un vuelo? o esq solo sabeis quejaros sin saber que el asiento es el mismo q el de un a350? Desde q no volais en bodega estais muy subiditos...
The new plane has no economy plus..it only has a central aisle making it difficult to pass the trolley on the way to toilets.Bring back economy plus and old style plan .I didn't enjoy the new plane on trip to Boston
Exactly, that's the point. A single aisle is very uncomfortable when service is provided. There are terrible queues to get into the bathroom, stretching your legs becomes difficult, and any frequent flyer would rather go to the galley from time to time than call for someone to attend to them. It's clear that the people speaking here don’t travel much.
Vuelo mucho entre Europa y America. No pienso hacerlo en aviones de único pasillo. Desde que volé la primera vez a America ( Madrid/Mexico via Montreal en Iberia ) siempre lo he hecho en aviones de doble pasillo.