Rafael Sánchez-Lozano, consejero delegado de Iberia (socio de British Airways en el consorcio IAG), ha anunciado que “hasta 2013 nos va a costar equilibrar los resultados”. Según Europa Press, Sánchez-Lozano ha aducido los cambios de operativa y el encarecimiento de los precios del petróleo como razones coyunturales para descartar que Iberia pueda entrar en beneficios el año que viene, a pesar de que la IATA estime que las compañías europeas pueden ganar 300 millones en 2012.
Con estos mimbres el responsable de la aerolínea española considera “muy difícil darle la vuelta” a las cuentas de resultados, porque ha reconocido que “el lanzamiento de Iberia Express y el cambio de flota de largo radio de cuatrimotores a bimotores no va a surtir efecto de manera inmediata”, según declaraciones recogidas por Cinco Días.
En un encuentro organizado por la Asociaciónde Periodistas de Información Económica (ANPE), el consejero delegado de Iberia ha recordado que la compañía ha cerrado el primer semestre de 2011 con pérdidas de 78 millones de euros. En línea con otras empresas del sector, Sánchez-Lozano prevé que el año 2012 sea “muy difícil” para la industria aeronáutica.
Iberia Express
Respecto a Iberia Express, Rafael Sánchez-Lozano ha asegurado que la matriz “siempre tendrá una operación fuerte de corto radio.; hay rutas que son rentables y se mantendrán”, como el puente entre Londres y Madrid que operan con British. Por otro lado, ha confirmado la intención de que la nueva filial low cost comience a operar entre marzo y abril de 2012 y que “sea rentable desde el primer día”. A día de hoy, según ha adelantado el responsable de Iberia, la nueva aerolínea de bajo coste todavía no ha sido registrada, aunque su creación se legalizó el pasado 14 de octubre.
La plantilla de Iberia Express estará formada por 500 trabajadores, de los que 125 serán pilotos, 50 empleados de tierra y 325 tripulantes de cabina (TCP).
El interés por BMI, obligado
En el mismo encuentro, Rafael Sánchez-Lozano ha manifestado que los responsables de Iberia “estamos casi obligados a interesarnos por BMI”, la low cost de Lufthansa, por la importancia de sus activos en Heathrow, el segundo hub más importante para la aerolínea española después de Madrid.
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Pero como va a dar ganancias si los trabajadores son caros???muy caros!!!concretamente 2: el presi y su "consejero delegado" esos 2 chupasangres son los que dan perdidas a la compañia!!!!que facil es despedir y externalizar todo!!!si eres el empresario del año demuestralo y en vez de despedir sanea y mira a ver donde esta el cancer y no te subas el sueldo desmerecidamente un 56% mientras se lo congelas o bajas al resto!!! Eso lo sabe hacer hasta mi hijo que aun usa pañal!!!!
Bajaos el sueldo al nivel de un presi y un consejero? Delegado de una low cost que es lo que os mereceis!!! No ganar 700.000 y 450.000€ cada uno respectivamente mas pluses...asi no se da beneficios,claro esta...
Parece que el equipo gestor no tiene las cosas claras. Cuando las grandes crecer Ib decrece. Abre rutas de largo radio en Brasil y Argentina, donde se supone que estan los beneficios y al poco tiempo las cierra. Pasara lo mismo con los Barcelona Miami y Sao Paulo???.
La compra de BMI o Air Lingus que aporta a Ib??
Porque no cerramos una alianza importante con Lan/Tam. Eso si que es importante para Ib.
En fin, muchos claro oscuros.
Las compañias de oriente medio estan apostando por el mercado español. Turkist quiere utilizar BCN para su vuelos a sudamerica. Que esta haciendo Iberia?. Por que no vuela a destinos desde Mad como BKK, SYD? Montreal,Toronto,S.Francisco?
Porque no se diversifica en Latinoamerica abriendo rutas en paises que ya vuela, para posicionarse tales como Cartegena de Indias,Ushuaia,etc?
Aquí lo que esta claro es que los gestores de esta compañía no son los adecuados para los tiempos que corren, con unos sueldos que no se merecen y tendrían que ser sustituidos por los de B.A., Que si están haciendo las cosas bien, generando beneficios a sus accionistas, abriendo nuevas rutas ( y cogiendo las que su¿ socio? Iberia deja), comprando mas aviones, no apostando solo por Airbus, solo hace falta entrar en las web oficiales de B.A., A.F., KLM, etc para comprobarlo.
Parece que detrás de todo hay intereses ocultos y los sindicatos calladitos.