La estrategia operativa de Iberia para integrar a Air Europa tenía como uno de los pilares principales potenciar a Barajas como 'hub' hacia Asia, pero la coyuntura geopolítica, con las guerras entre Rusia y Ucrania, unido a los ataques entre Israel y los aliados de Irán como Hamás en Gaza o Hezbolá en Líbano, alejaban la viabilidad inmediata de este proyecto, de igual modo que la ralentización económica de China.
Los vuelos a Asia por parte de aerolíneas europeas están viéndose lastrados por el cierre del espacio aéreo ruso para ellas, lo que da una ventaja determinante a las compañías de ese continente con vuelos de menos horas al no sufrir esta prohibición, como reveló Preferente (Iberia y Air Europa, en desventaja con las aerolíneas chinas al no sobrevolar Rusia).
Asimismo, la tensión bélica creciente con ejes desde Tel Aviv y Teherán augura un largo periodo de inestabilidad en la región entre Europa y Asia, lo que previsiblemente tendrá algún impacto en los flujos de viajeros entre ambos continentes.
La tendencia geopolítica viene potenciando una cada vez mayor división entre dos bloques, uno en torno a Estados Unidos y otro en torno a una China cuya economía viene sufriendo por el alejamiento de consumidores occidentales y por la pérdida de fábricas, entre una crisis inmobiliaria.
Iberia sorprendió con su llegada a Doha --base del mayor accionista de IAG, que es Qatar--, a la vez que anunció su intención de volver a Tokio en octubre, una ruta que dejó de operar en 2020 con motivo de la pandemia (Nuevo estreno de Iberia en Asia tras su desembarco en Qatar).
Pero la invasión rusa sobre Ucrania, el hervidero de misiles y terrorismo en el que se está convirtiendo Oriente Medio, y la debilidad económica china, dificultaban que al menos en el mediano plazo el aeropuerto de Madrid pudiera crecer ostensiblemente como 'hub' entre América y Asia con las aerolíneas de IAG y de Globalia unidas.
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En las próximas semanas se espera un pedido importante de a350 para Iberia como plan B. Éstos tardarán unos años en llegar así que Iberia tiene tiempo para ver si se resuelven los conflictos y se puede meter en Asia. Y creo que USA será donde más capacidad meterá conforme aumente su flota por su alianza con American, y Asia, en acuerdos con aerolíneas como China Southern como tiene British.
Que yo sepa China Southern está en la esfera (o estaba, de Air France), la de vuelos compartidos que hay (o había) entre la empresa cuyo hub está en Guanzahou (antigua Cantón) y Paris y otros destinos de una y otra.
La excusa son los conflictos? Hace años los conflictos no existían e Iberia tampoco volaba a Asia.
Para vuestra información, lo del hub a Asia no se lo cree ni el más tonto de la clase. Ese mercado es de aerolíneas de alto standing a las que no le llegamos ni a la suela del zapato. Por mucho que algunos piensen que la aviación se inventó en cierta compañía en España...
Eso no es así. He volado muchísimo a Asia y los aviones no van llenos de precisamente gente de alto standing, aunque business sea la más rentable, ni tpc lo son las compañías chinas cuyo funcionamiento es regular, aunque ahora se estén aprovechando de volar sobre rusia, lo que creo es competencia desleal pq las normas europeas deberían ser para todas las compañías y no solo para "joder" a las de bandera Europea. Hay en día Asia es un mercado con mucho potencial y desde España hay muy pocos vuelos directos. El plan de Iberia me parece bien por el empleo que puede crear y las posibilidades de vuelos directos para todos.
Pero vamos, que eso, hasta el más tonto de la clase puede opinar, faltaría más. Y también se puede hablar de " to" sin entender de "na".
Yo, también he volado mucho a Asía, y las compañías asiáticas en Madrid brillan por su ausencia, -salvo las tres más importantes del Golfo Pérsico, por razones obvias-, alguna China y una de ellas con destino final en Brasil, la principal de Corea del Sur y para de contar. Ni de lejos con los enlaces que hay en Londres,, Paris o Frankfurt, y ni está ni se les espera. Y un par de ellas o tres desde BCN, y alguno de los vuelos con escala en Milán, y ni siquiera vuelos diarios. Por algo será
Perdona Francisco!! Shanghái, Hong Kong, Singapur con stop en Milan y directos ,Shenzhen, Peking, Corean Air, Air Premia, Asiana Airlines Seúl con más de 15 frecuencias semanales entre las 3. Todos estos desde Bcn, ya he contado tu par o tres desde Barcelona
Es verdad, diremos que el gran hud o o más bien mediocre hud barajeño seguirá siendo eso un hud mediocre.
British Airways sigue volando a Asia, Lufthansa también, Aires France también, KLM también, Finnair también...qué casualidad que volar a Asia es rentable para todas las aerolíneas grandes de Europa menos para Iberia.
Lo que pasa es que con América Latina tienen la gallina de los huevos de oro y no quieren estar gastando aviones en vuelos que no sean a América.
Casualidad no, se llama localización geográfica. Madrid es ideal para comunicar a Europa con América al estar al oeste del continente más no para comunicar Europa con Asia que está al este. Quién se va a comprar un billete para ir de Hamburgo a Tokio pasando por Madrid pudiendo pasar por Helsinki o Frankfurt echando muchas menos horas.
Un poco de densated en este foro es de agradecer,quien se cree que asia sea la salvación del transporte aéreo español?
How in f...s world does having a completely decimated Air Europa, aka destroyed..., enable IB to create a hub to Asia.. Biggest nonsense ever. Lame excuse to eliminate the strongest competition they have ever had. Sad sad sad IAG...