Iberia ya tiene casi lista la solución para el deficitario Puente Aéreo tras analizar durante estos meses la situación que provoca que el servicio registre números rojos. La aerolínea se marca como fecha tope el 25 de diciembre para tener firmada ya la propuesta definitiva.
Según ha anunciado el presidente de la compañía, Luis Gallego, tienen diferentes opciones sobre la mesa para conseguir que este trayecto sea rentable. Entre otras está la de combinar el servicio actual del puente aéreo con la oferta que ofrecerían otras aerolíneas del grupo IAG (Vueling, Iberia Express, Air Nostrum) o la de desviar pasajeros a Vueling en ciertas horas.
Gallego asegura que “siempre se va a tener en cuenta al pasajero de este servicio, que es muy fiel”. Además, ha incidido en que se mantendrían tanto la zona de facturación propia como la ubicación actual del servicio en la T-1.
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Según se desprende parece que la solución pasa por Iberia expres y vueling.
Pero si hacemos cuentas con los baremos que aparecen en los convenios colectivos que se publican en el Boletín Oficial del Estado ó el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (?) según el caso, resulta lo siguiente:
Según el horario comercial esto corresponde con 87 horas y 30 minutos de vuelo.
Un piloto que ingrese en alguna de estas empresas y el primer mes de trabajo realice 70 trayectos MAD-BCN ingresará en función de la compañía las cantidades:
IBERIA. (Nivel 11)
Por baremo le corresponden 80 horas y 30 minutos de vuelo.
733 Sueldo Base
88 Garantia
133 Prima copiloto
34 Productividad
21 Gratificación complementaria
12 Horas sobre la garantia a 1,15 €/h
Total 1021 Euros
EXPRESS (Nivel 5)
Por baremo le corresponden 105 horas de vuelo (20% mas del horario comercial)
1167 Sueldo base
120 Horas sobre garantia pero inferior a 75 a 8 €/h
420 Horas sobre 75 a 14 €/h
Total 1707 Euros
VUELING (Nivel Entrada)
Le corresponde 105 horas de vuelo (Igual que express)
1093 Sueldo Base
735 Horas sobre garantia a 14,7 €/h
Total 1828 Euros
Es curioso el parecido entre el coste de las "low" y la diferencia a menos que hay para la original.
Y para los que les pica la curiosidad ahi van las dietas internacionales con pernocta en €:
IBERIA 96,6 €
express 115 €
vueling 119,7€
¡¡¡Leer en el BOE ó BOCM para creer!!!
Solución: Vueling deja de hacer vuelos BCN-MAD y opera todos desde su base, que es BCN.Por supuesto, Express ni se arrima a los vuelos de Puente Aéreo, dado que sus costes son superiores. Dejando de lado que sus billetes cuestan lo mismo casi que la matriz, con peor servicio. La idea de usar los CRJ de ANS, con su mínima capacidad de bodega, es algo risible dada la cantidad de tránsitos de Iberoamérica que van en el Puente Aéreo y el equipaje que llevan.
Que dejen de parasitar a la matriz en sus rutas y ya verá Gallego si es rentable el Puente Aéreo. Es muy gracioso eso de que Vueling use el Puente Aéreo para sacar vuelos desde MAD. Su base es BCN. Mucho ejecutivo listillo hay en IAG, que busca colgarse medallas a costa de lo que otros crearon. Que se dediquen a abrir sus rutas y dejen de sacar pasta a costa de las rutas que abrió la matriz.
Introduce en tus cálculos los salarios de los comandantes, ya que solo has calculado el de copilotos de nuevo ingreso y en el avión van dos...y no tienes en cuenta los costes de azafatas de las tres compañías...
Aunque el coste de tripulación en una compañía aérea supone un porcentaje muy pequeño en comparación con el resto de su estructura de costes.
El problema no es de tripulaciones.
No sé si te refieres a los sueldos de los fundadores de la express, muy altos, fuera de mercado, todo el mundo lo sabe, esos cmts , o los otros, soltándose con 30 años, cuando pase un lustro más tendrán más antigüedad y más sueldo que los de la matriz, donde dan un ejemplo de austeridad y profesionalidad la nueva dops, acércate un día, y les ves trabajar, casi viven allí y la salud les va en ello.Un respeto. Hoyos lo sabe. Debe flipar con la matriz.
Ahora bien, mantener la express mola, es como tener una pistola en manos de Gallego y Hoyos en nuestra nuca, si te portas mal, disparo y le doy más producción. Así de simple. Que no es tan barata? Da igual ...que es un invento para lo que fue? Da igual. Ya lo arreglaran.
Mientras, sds en Iberia de 20 años de antigüedad con más cicatrices que un torero ya.
Eso sí que es un problema y el síntoma de que queda mucho por hacer.
No me extraña que no se fuesen a Iberia, donde el sueldo es ridiculo , que pasada!! menos mal que era low Cost...cuando hay convocatoria?
tambien hay que considerar la progresion de los copilotos, ya que en iberia rapidamente cobrarán mas que en la express o vueling... y de largo es sabido la cantidad de copilotos milenarios que tiene iberia.
Tu axioma solo se sustenta durante los primeros años....como dijo cicerón... ipse dixit
porque Ryanair&norwegian no le dejan hacer puente aereo o interislas? no estamos en mercado libre?
Por ahi arriba hay quien dice que Hoyos y por lo tanto Gallego deben flipar con la matriz, siendo ejemplo de austeridad y profesionalidad la nueva dirección de operaciones.
Pues deberían plantearse que cuando hay una diferencia del 80% de mas en los salarios de las low algo no cuadra.
Los que permiten o han creado las condiciones para que esto sea así tienen también unos calificativos adecuados. Y no son austeridad ni profesionalidad.
Algún intoxicador esta colando la posibilidad de que con progresión y no se que mas los datos son diferentes.
Pues nada. Coge una calculadora y tu mismo.
Es duro. Hay que trabajar y no tienes costumbre. O a lo mejor es que tampoco sabes sumar.
Cuando un copiloto de Iberia se va a soltar a la Express y le tienen que compensar económicamente porque pierde dinero está todo dicho... Traduzco: un copiloto en la matriz gana mas que un comandante en la express.
Con esto quiero decir que es fácil obtener un resultado sesgado según la muestra de datos que se utilicen. Como no dispongo de los datos necesarios no puedo realizar un estudio adecuado y representativo, ya que hay que incluir no sólo a los copilotos recién incorporados en cada compañía, sino todos los costes de toda la tripulación.
Y los descalificativos no son necesarios, solo demuestran falta de argumentos.
P.D: No has obviado el dato que en Iberia son 15 pagas... ya que tanto en el sueldo de IBX como de VLG has prorrateado las extraordinarias....
Habeis coNtribuído con un proyecto que sólo buscaba acabar con los convenios que tanto habían costado, espero que en un futuro no muy lejano seais sustituidos por otros.
Los datos que necesitas están al alcance de cualquier ser medianamente inteligente que sepa leer el BOE y el BOCM (Boletín oficial de la comunidad de Madrid donde por alguna extraña razón las ratas han publicado su convenio). Requiere un poco de esfuerzo y sabemos que es mas fácil hablar de oídas o simplemente con ánimo de intoxicación.
Por partes.
No se compensa a los copilotos de Iberia cuando pasan a la express. Se compensa a los que se sueltan en la express en lugar de la matriz por la razón de que a pesar de tener mas de quince años de experiencia en la express se les integra por el nivel de recién entrado con cero minutos de antigüedad. Al contrario de lo que ha pasado con los pilotillos que se contrato para lanzar la express con experiencia dudable y a los que se asignó nivel uno con una remuneración que a duras penas alcanza un Comandante de Iberia con tinta años de experiencia.
Contrariamente a lo que dices, es a los segundos pilotos de la express que pasan a Iberia a los que se compensa con 90,000€ (noventa mil).
En el convenio publicado oficialmente para la express y también vueling cita expresamente 14 (catorce) pagas.
Curiosamente no se suelen comentar los bonus.
Tres bonus que viene a equivaler a una mensualidad por cada una de ellas.
Tampoco suele mencionarse que el mes de vacaciones ademas de la mensualidad se incrementa en una cantidad para compensar el que ese mes no se alcance la garantía.
Algunos puede que se den cuenta que el cobrar horas extra hasta a 110€/h desde las 60 horas en lugar de unos 30€/h desde las 70 horas es muy ventajoso para la express.
Por supuesto que el que se pague un baremo de 1 hora y 9 minutos en Iberia por exactamente el mismo vuelo y con el mismo avión que en la express se barema en 1 hora y 30 minutos es algo que na se debe olvidar.
etc.etc.etc
IBERIA en 15 años será una compañía lowcost;el cambio es lento pero
imparable.
Hoy por hoy,en IBERIA,hay dos tipos de copilotos:los nuevos,con condiciones salariales muy bajas y los antiguos,con salarios muy superiores a pesar de los recortes provenientes de las mediaciones y laudos pasados.La división está creada.
Los copilotos nuevos,ya se quejan sin dudar de su situación ante la brecha salarial creada.
Vamos a darte una mala noticia, chavalín: los nuevos copilotos están encantados de estar en Iberia matriz. Como NO estás allí porque no diste el nivel, como SÍ lo dieron ellos, te limitas a expresar tus malos deseos. Respecto a las condiciones salariales, son resultado de la labor inestimable de ti y del resto de los pilotos puestos a dedo en la Express.
Lo que sí es incomprensible es que los copilotos provenientes de Express hayan entrado por delante de ellos sin haber pasado examen alguna, recibiendo además 90 000 € en concepto de no se sabe qué (puesto que han decidido voluntariamente pasar a la matriz, nadie les obligó a ello).
Pero no te preocupes, que tanto copilotos como comandantes en la matriz ya les están aclarando la fuente de sus problemas. Y les está quedando MUY clarito. Suerte en tu próximo intento de intoxicar, ratoncillo.
Todos los cmtes que empiezan en la express (a excepcion de los que la lanzaron) entraron por el nivel 5... Sí, comandantes con la tinta de años de experiencia tambien y aceptaron lo que les ofrecieron. ¿Por qué a los de Iberia se les da una compensación? Y cito el convenio del BOE como Ud. dice:
"Los Copilotos de Iberia Operadora que se suelten como Comandantes en Iberia Express percibirán una indemnización compensatoria consistente en:".... y se expone que como pierden poder adquisitivo pasando a la express, hay que compensarles. Lo mismo que ocurrió a los segundos de la express que se pasaron al nivel 11 de iberia.... perdían dinero y tampoco se les consideraba su experiencia previa....quid pro quo.
Y volviendo a los BOEs y haciendo un cálculo aproximado, en base a 850h anuales
Cmte nivel 1d en Iberia.... 180mil brutos año
Cmte nivel 1 de Iberia Express... 150mil brutos año
Resumiendo: La gran mayoria de los comandantes de iberia ganan mas que la pequeña minoria de comandantes de iberia express que son nivel 1.
Y lo mismo ocurre en copilotos, donde sólo un pequeño numero de copilotos ganan menos que en la express.
Y todo esto sin contar con que el ratio de tripulaciones en Iberia es mayor que el escaso 4 a 1 de Iberia express.
Por lo tanto... ¿Me puede Ud. explicar como es posible que los costes de tripulaciones técnicas de Iberia pueda ser más baja que los de la express?
me comenta un amigo de la express que menudo nivelazo (a excepcion de alguno) tienen los de Iberia...
Pavernos matao!
A los capis de iberia tampoco les obligan a venir y también se les compensa.
Y la fuente de los problemas radica en que se creo ese nivel 11 para que algunos se fueran con los bolsillos llenos, SEPLA mediante.
Supongo que el examen que pasaste tu , mejor dicho , oposición como os gusta a vosotros llamarlo te lo dije tu papa .
Generaciones enteras padres hijos y abuelos en iberia.
Debéis de llevarlo en la sangre .
Por cierto es verdad si a un copiloto de ib hay que compensarlo por volar en i2 de capi es que gana mas , no?
LO DICHO CHAVAL BAJA EL TREN QUE TE GUSTA
Lo vuelvo a decir: tanto mito con los pilotos de IBERIA para luego tragar
con la IB Express.Llevados de la mano de su líder
Justo Peral,tuvieron que aguantar cómo les quitaban producción,destinos y futuro.
JP que decía hablar con la ministra,se bajó los pantalones para jubilar a un gran grupo
de comandantes a precio de oro.Resultado:fin del colectivo de pilotos en IBERIA ,pilotos low
acostada y sueltas con 18 ańos.
Para aquellos pilotos que criticais a otros compañeros, los copilotos de IB, os pensais que sois lo mejor de los mejor, por tener 14.000 horas de vuelo, de las cuales 12.000 de crucero de 340, teneis un ego que no podeis con el, y un segundo con 1000 os puede dar un repaso, y ha quedado demostrado, porque yo mismo lo he visto, y mas aun cuando vosotros mismos "luchasteis" para entrar en IBX y cuando os llego el momento, renunciasteis, y muchos lo hacen por el miendo, a que os demuestren que no sois tan buenos, y que os saquen los colores, puede que los segundos de otras cia no tengan tanta experiencia como vosotros pero os dan un repaso en FCOM, SOPS, y volando a RAW DATA. Mirar vuestras deficiencias antes de criticar la de los demas, y por ultimo eso que los COPILOTOS DE IB, estan contentos, con su nivel 11, por eso gente renuncio, y por eso hijo de algun IB, decia que esto que es, que el minimo 9, y salido de la escuela.
Lo dicho mirar vuestras deficiencias antes de criticar las de los demas.
Saludos
El debate estaba siendo interesante, por fin me estaba enterando lo que cobran en la express, indemnizaciones de estos en la matriz. Me he quedado de piedra. Y llegas tú con esta pataleta infantil, que si Raw data, que si Fcom, qué tonterías hay que leer, que pereza, Peter Pan o Maverick, verte volar con el autothrust fuera y en raw data, debe ser un espectaculo...
Campeón...
Las maniobras para acabar con Iberia pertenecen a un escenario que escexe nuestra capacidad y que por desgracia nuestro control. Se hizo lo que se pudo. A punto estuvo la express y sus secuaces de salirse con la suya. Es una historia larga. Ahora tenemos ese engendro , que sinceramente dudo que sepan hacer con el. No tiene sentido que los segundos de Iberia se suelten allí, es un parche , ni que la producción siga en manos de la express. Tan solo sus TCP son más baratas, lo demás es Vox Populi.
Os equivocáis en que los sds se sientan en Iberia con 18, será más, mucho más, se calcula que 25 años , esperando la jubilación de los demás.
Se soltaron 200, porque se jubilaron esos, nada más. La apuesta para Iberia sigue siendo cobarde y de compromiso débil . Se abre Shangai, con resultado ruinoso, Tokio con el corazón en un puño, se cierran rutas en Brasil , Puerto Rico en invierno, etc. Se compra un truño de avión el 330, y el panorama es desolador, y no soy pesimista ojo. Es lo que nos cuentan en la dops , sin sueltas en 2017.
Sin crecimiento.
Mientras se translada poco a poco el puente a ibx, los Canarias que siempre fueron muy rentables son de ellos, etc, ese cortijo para colocar a los amiguitos de la AGA. Es así. Uno de tantos.
Pero seguiremos luchando y esperando, en eso los de Iberia, somos expertos.
Un abrazo.
Lo de IBERIA sigue siendo un engendro de compañía y lo son por extensión su colectivo
de pilotos.Incapaces de parar la aparición de un alien dentro de sus tripas con la creación de la Express,su sacrosanto líder,llevó al colectivo a la división entre pilotos de primera y de segunda.
Cesiones y más cesiones para terminar con un colectivo que era referencia en España (nos guste o no). Ahora,pilotos con miles de horas de A320 y 767,son considerados salarialmente de baja experiencia,lo que supone un tortazo más en la cara de la sección sindical.No me meto con JP,simplemente con el paso del tiempo se ve lo acertada que era su política sindical,atemorizando al colectivo de valientes top guns
en las asambleas y cortando a los que se atrevían a discrepar de él cuando tomaban el micrófono.
Queda un reducto muy cuantioso de copilotos antiguos a los que no les llegará nada y después de 20 años de copiloto,su "premio" será la suelta en una low cost repleta de
ratas...toda una cura de humildad.
A pesar de todo,en el paro se está peor; me dicen que hay segundos "nuevos" que ya van piando,quejándose de su pobre nómina y lamentándose de que ya serían ctes en sus antiguas compañías.La división está servida...lo que le faltaba a ese colectivo Frankenstein que han creado.
"Me dicen que hay segundos nuevos que van piando"... Pues mira, ratón, todos los segundos nuevos con los que he hablado en persona (no a través de lo que otros dicen) no opinan eso. Están encantados de estar en Iberia. Lo que sí chirría es que a los que han venido de Express les hayan colado sin examen alguno delante suyo en el escalafón (cuando vienen de OTRA compañía, o mejor, cortijo, y no tienen antigüedad alguna en Iberia) y se les compense con 90 000 € en concepto de no se sabe qué.
Respecto a "no poder parar Express", teniendo en cuenta la operación de acoso y derribo con apoyo del gobierno y el empleo de una reforma laboral hecha a medida por los mismos gabinetes que asesoran a Iberia, el que la compañía haya sobrevivido es algo que no es moco de pavo. Y el crecimiento de Express se ha parado. A estas alturas sus integrantes auguraban que iban a tener cuarenta aviones... A los hechos me remito. Es más, si no fuera por el hecho de que los hay que están en misa y repicando, Express se hubiera cerrado ya. A día de hoy no es otra cosa que el palo con que se amenaza a los pilotos de la matriz, una compañía que es un cortijo para que los cuatro trepas de la AGA se lo lleven crudo a costa de degradar las condiciones laborales. Eso sí, ellos copando todos los puestos de dirección, instrucción y con fines de semana libres y programación a la carta. Y sin haber pasado examen alguno. Ya lo hicieron en Clickair y lo han vuelto a hacer. Es su marchamo de fábrica: medrar a costa de lo que sea.
No te das cuenta,pero me das la razón.Y no soy ni rata ni ratón.Si yo fuera Willie Walsh,habría incumplido no solo el Anexo 10 que impedía la creación de la Express,si no también muchos más artículos del convine visto lo visto.El colectivo de pilotos de IBERIA,simplemente planea...acobardado porque ante otro hipotético incumplimiento del convenio,no harían nada de nada.Los de la Express,están como garante de las tropelías de la dirección ante un futurible conflicto con los pilotos de la matriz.
Por Dios,si tienen que limpiar las papeleras de la cabina antes de dejar el avión...
Tu comentario es perfecto, no hubiera descrito mejor lo que pasó en Iberia, ni lo que se cuece dentro del hijo mimado de Hoyos.
Así están las cosas. Así las vemos.
Sí. Es difícil justificar, con los actuales costos operativos la sola existencia del engendro, con una directiva que sólo debe su puesto a que existe Express. De hecho, no saben como darle producción a ésta última para que su existencia quede justificada con unas cuentas basadas en chulearle líneas a la matriz. De ahí el empeño en darle el Puente Aéreo, los vuelos a Canarias, etcétera.
Se va a tener que estar muy al tanto, porque con la negociación del futuro Convenio Colectivo, van a tratar de colocar a los roedores como un nuevo transitorio o, peor, como pilotos de la matriz por las buenas. Porque el grupito de fundadores del engendro están todo el día dando la brasa para que les cuelen en la matriz. Eso sí, como comandantes y con su antigüedad y, por supuesto, sin examen alguno. Que a ellos eso de empezar desde abajo como que no les va... Y, claro, ya sabemos que los hay que están en la matriz unos días y en la Express otros. Deberían tener muy claro que una cosa o la otra. Pero ya se sabe que a algunos les hacen los contratos a medida y, sobre todo, no tienen nada claras sus lealtades. Luego van exigiendo compromiso a los demás, por supuesto, pero ellos no predican con el ejemplo...
14000 horas de las cuales 12000 en crucero = A APRENDER A VOLAR EN LA EXPRESS
,...porque Ryanair&norwegian no le dejan hacer puente aereo o interislas? no estamos en mercado libre?
por ahi dicen que un copiloto en la matriz gana mas que un Comandante en la express!!! jajajajajaja por favor no me hagas reir mas! Esque hay un nivel salarial de comandante en la express en el que se ganen 1.800€????
Eres grande.
Muy grande