Los abogados del despacho de Garrigues han presentado en la Audiencia Nacional un día después de la declaración de Antonio Vázquez en la Junta de Accionstas de Iberia la impugnación del laudo de Iberia que dictó el pasado 25 de mayo Jaime Montalvo.
La impugnación la verá la Sala de lo Social del tribunal y la compañía espera que en el plazo de dos meses pueda dictar una sentencia, según publica este sábado Cinco Días. Durante el tiempo que transcurra hasta que se resuelva la impugnación las dos partes en litigio, Iberia y el Sepla, reconocen que el laudo "está plenamente en vigor" y deber seguir desarrollándose en los plazos fijados. El Sepla ya ha denunciado distintos incumplimientos por la empresa.
Fuentes conocedoras del contenido de los documentos de impugnación han asegurado que se presenta en nombre de Iberia Operadora. El denunciado es el sindicato de pilotos en la compañía. Explican que, aunque el laudo fue instado por el Gobierno y ejecutado por un árbitro nombrado por Fomento, Jaime Montalvo, formalmente la denuncia tiene que hacerse contra el Sepla.
Iberia Operadora, en primer lugar impugna la totalidad del laudo, pero en caso de que no se acepte por la Audiencia Nacional este planteamiento, presenta impugnaciones parciales a los aspectos por los que se siente más perjudicada, tal y como recoge la citada cabecera económica.
La argumentación que se contiene en la impugnación plantea como primera tesis que Jaime Montalvo se extralimitó en el contenido de los temas sobre los que debía ejercer arbitraje y abordó cuestiones que no estaban incluidas en la convocatoria de las huelgas del Sepla.
Alega también defectos de forma en la implementación del laudo ya que no llamó a declarar a los directivos ni a los pilotos de Iberia Express. Igualmente indica que se toman decisiones que contravienen la legislación sobre seguridad aérea. En concreto, se exige que sean pilotos de Iberia Operadora los que hagan funciones de instructores de los tripulantes de Iberia Express. Según las fuentes indicadas, esta actividad debe ser realizada obligatoriamente por pilotos de la propia Express.
Otro de los argumentos de la impugnación se basa en la idea de que el laudo coarta la libertad de gestión de una empresa como Express que, "si bien es filial al 100% de Iberia, cuenta con una dirección totalmente autónoma y un consejo de administración propio". Se considera que "se ata de manos la gestión de Iberia Express al negarle la libertad de contratar sus propios pilotos y al imponerle un escalafón y unos costes por piloto externos".
En caso de que la Audiencia Nacional aceptara la impugnación total, las fuentes citadas indican que se volvería a la situación anterior, con el VII convenio de los pilotos en vigor "aunque solo se aplicaría su ultraactividad hasta febrero de 2013". Si la Audiencia acepta la impugnación de aspectos parciales, estos, con el resto del laudo, estarían vigentes hasta finales de 2014.
Pese a la impugnación, el laudo sigue en vigor. Los pilotos ya han reclamado la constitución de la mesa de conflictos en la que habrá dos miembros de Iberia, dos miembros del sindicato de pilotos y un presidente que deberá elegir Jaime Montalvo antes del 26 de julio si las partes no llegan antes a un nombramiento consensuado. El lunes los pilotos de Express deberán decidir si se integran o no en el escalafón de Iberia Operadora.
En un comunicado tras la impugnación del laudo, el Sepla reclama a sus afiliados que mantengan la calma: "Seguimos pidiendo que no entréis en esta nueva provocación y os aseguramos que estamos tomando las medidas necesarias para afrontar una situación que preveíamos".
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Ante la transferencia a bancos ingleses de mas de 500 millones de euros de la caja de Iberia depositados en bancos españoles principalmente Bankia, la ampliacion de capital prevista para disminuir la participacion del Estado español en IAG y demas acciones promovidas para la segregacion de Iberia, el Gobierno ya esta estudiando la ruptura de la fusion con British Airways y fusionarse con Lufthansa (que ya ha dado el visto bueno) en Star Alliance apoyando la compra de TAP. Con lo que con la nueva LATAM que tambien se va a integrar en Star Alliance, el mercado sudamericano fuente principal de ingresos de Iberia estaria protegido. Segun apuntan tambien fue una sugerencia de Merkel para el apoyo a España del rescate de la Banca.
Wolfgang,
Esto lo sabes de buena tinta? O es un bulo?
Si es así no estaría mal dejar en la estacada a Willy el impresentable!
Ojalá sea así... OJALÀ!!!
Totalmente necesaria la salida de la fusion con british,, años perdidos, miles de millones de eur a la basura en beneficio dr estos inglese que aborrecen y se mofan del estado español en nuestro territorio ) gibraltar)..,y nos roban nuestras infraestructuras y derechos de trafico adquiridos durante 75años conel sacrificio de los españoles.... Lo triste y ridiculo es que quien lo roba son españoles como vazquez y lozano junto con directivos de ugt todos a sueldo de walsh el ingles de british..descerebrado de toda la operacion de desmantelamiento.... Fuerza y animo al gobierno para parar esta barbarie empresarial
Efectivamente, el Gobierno se ha puesto en marcha para poner fin a la aventura de IAG.
Hay mucho malestar por las maniobras que están realizando en el seno de IAG para desmantelar Iberia, sobre todo despues de la impugnacion del laudo.
Detras de esto se encuentra Alemania y Lufthansa, que han exigido que el rescate bancario de Bankia revierta en ellos de algún modo.
El Gobierno ve que los beneficios de IAG se irán a Londres, a pesar del esfuerzo economico que ha supuesto la T4 para las arcas de España.
Tampoco han gustado las formas del Sr.Walsh amenazando a los trabajadores de Iberia y al Gobierno.
Se ha demostrado que las sospechas de los Pilotos se confirman y que el verdadero objetivo de British es crecer a costa de Iberia como se ha demostrado en poco tiempo al querer convertir a Iberia en una low cost mientras British se está quedando con las rutas rentables y con el negocio de la carga, y en breve con el negocio de mantenimiento.
El miércoles hay una reunión muy importante que en función del resultado de la misma se tomarán decisiones importantes que afectará de gran manera a IAG.
También se ha decidido casi 100% el cese de Sanchez Lozano puesto por Rato y Bankia en Iberia.
¿Con esos argumentos tan pobres queréis derogar un laudo que tiene rango de ley?
No se si los abogados que se han buscado los gestores de IB son aún más torpes que ellos, o por el contrario son unos tiburones sin escrúpulos que sólo buscan sacarles el dinero.
En cualquier caso, la impugnación tiene todos los visos para que ni siquiera sea admitida a trámite.
La factura para esta nueva estupidez espero que sea costeada personalmente por sus inductores, no por la compañía Iberia, a la que ya habéis sangrado en demasía con vuestros contínuos despropósitos.
Y por último, espero una contraréplica que os siente en el banquillo y os demande por la la sangría que estáis originando. Aparte de que os condene a resarcir daños y perjuicios por vuestros contíbuos incumplimientos del laudo.
El Gobierno todavia no ha movido ficha, pero cuando la mueva va a haber sorpresas.
Hay mucho malestar y el ordago que IAG ha hecho se les va a volver en contra.
El árbitro y Fomento están estudiando la paralización de las licencias de los pilotos que a dia de 27 de Mayo no estuvieran dados de alta en Iberia Express y en la seguridad social.
Esto obligaría a Iberia a limitar la operación de Ibx a 4 aviones.
Esto se le comunicará a Iberia el miércoles que viene.
También se le dirá a Iberia que en caso de que quisieran hacer un Ere debería ser de 40 dias y sin límite de mensualiades, lo que hará replantearse a Iberia sus intenciones.
No solo de pan vive el hombre, las ilusiones tambien alimentan. Ojalá lo leido arriba fuera verdad, si lo fuere sería señal de que este pais tiene algo que le cuelga.
Mientras tanto apoyo total a JUSTO PERAL y sec. sindical.
¡ NO LES PUEDE SALIR BIEN TAMAÑA FECHORIA!
Lufthansa es una empresa seria que seguro no quiere mezclar su buen nombre y gran marca con Iberia, y mucho menos cargar con sindicatos de cualquier colectivo, cuya racionalidad y sentido comun esta a años luz de los sindicatos. Soñar es gratis.
Señores,... Recuerdan como se fundo Iberia y quien ayudo en su creacion?? Hace no se cuantas decadas??? Miremos hacia Lufthansa pues quizas tenga la respuesta!!
Para "Wolfgang" e "Informer"; como se suele decir, no está el horno para bollos.
Lo que estáis comentando ¿es un bulo, un deseo o por el contrario es real?
El expolio al que está siendo sometida IBERIA es brutal y hay muchas personas cuyos puestos de trabajo están pendientes de si IBERIA va a seguir siendo española o no.
A IBERIA se le está metiendo en pérdidas para justificar todas las maniobras y ERE,s posibles y necesarios para su desmantelamiento y así posibilitar que BRITISH entre triunfalmente en Barajas, con lo que tendríamos otro Gibraltar pero esta vez en Madrid.
Así que, por favor, cofirmar si lo que decís va de bulo o tenéis alguna información más o menos veraz.
Gracias.
Está claro que IBERIA ahora es mucho más pobre que cuando se inició la fusión con BRITISH.
Además, siempre me ha extrañado mucho que lo que el Sr. D. Fernando Conte no consiguiera en cuatro años los actuales "gestores" lo consiguieran en seis meses.
Es evidente que BRITISH no es un socio leal. Cada vez me recuerda más a los corsarios ingleses robando a los galeones españoles.
Salir de IAG y recuperar lo que ha sido nuestro es vital a día de hoy.
Varías compañías del Golfo abren líneas directas con Madrid y Barcelona ¿No podríamos poner un avioncito para allá?
Si los A340 no son eficientes económicamente (cosa que habría que ver) ¿por qué no hemos pedido B777 ó A350? ¿Será, quizás, porque para cuando llegaran ya habrá dejado de existir IBERIA?
El Gobierno podria haber fulminado a los pilotos y al Sepla con el laudo y sin embargo ha cortado las alas al expolio.
El Gobierno se ha manifestado claramente...
Ahora Iberia tiene la oportunidad de acatar el laudo y rectificar sus actitud.
A buen entendedor....
Da la sensación que son los últimos coletazos de alguien frustrado y desesperado. Espero que Walsh se vaya muy lejos y sus dos guardaespaldas mafiosos no pisen más este pais por desgraciados!!
Que bonito suena eso wolfgang, algo así podría ser la salvación. Esta fusión está claro a quién beneficia. Se podría provar otra y que otro financie la renovación de aviones de British y su compra y absorción de BMI.
En junio de 2006 fue noticia que Iberia fichó a Federico Durán para tratar de frenar la huelga de pilotos. Fue el árbitro que impuso el Ministerio de Fomento para poner fin a la huelga de 2001. Como si usted ficha al juez que le juzga para que colabore con su empresa, vaya.
El ex presidente del Consejo Económico y Social y ahora abogado del bufete Garrigues (sr. Durán) se prepara para un duelo o pulso, no tanto al gobierno, sino hacia su otro colega laudador.
Si Sepla fichara a Montalvo, la coña sería completa. Anímense, hombre.
Y hay quien se sorprende porque el país sea intervenido...
Justo decía que los pilotos han hecho tremendos sacrificios en el laudo.
Si la empresa lo impugna y gana, los pilotos recuperaremos esos sacrificios tremendos.
Si ellos ganan en los tribunales, nosotros también
Yo lo que quiero es ver a pilotos de Iberia (y otros empleados que se animen) cantando al público.
Hay que ver el poder que puede tener una sola persona, si se lo propone. Tan solo usando la creatividad y el humor.
http://www.enriquedans.com/2009/07/united-me-rompio-la-guitarra.html
Auf wiedersehen!! fucking assholes!!
copis de la express. No tenéis mucho tiempo. pasaros a la operadora cagando leches. sólo así salvaréis el culo. Juntos vencremos. Ánimo y suerte.
Y demas contertulios:
La imaginacion es libre. Los deseos son eso deseos y la fantasia da muchas posibilidades, diria que todas.
Nada, si os hace felices esta bien. En este mundo que vivimos en el que todo son malas noticias instalarse en "Alicia en el pais de las maravillas" te puede dar "cuartelillo" para ir sobbrellevando el calvario.
Ojalá sea un adiós a la fusión con los sinvergüenzas de los ingleses, eso si, que el canalla de Walsh devuelva la caja de 2.500 millones de euros que le ha robado a Iberia.
Y Vázquez y Losano a la cárcel.
Competición de remo de empresas
Cuentan las crónicas que en 2010 se celebró una competición de remo entre dos equipos, uno compuesto por trabajadores de una compañía española, y el otro por sus colegas de otra empresa similar alemana. Se dio la salida y los remeros germanos empezaron a destacar desde el primer momento. Llegaron a la meta y el equipo español lo hizo con una hora de retraso sobre los teutones. De vuelta a casa, la Dirección se reunió para analizar las causas de tan bochornosa actuación y llegaron a la siguiente conclusión:...
- Se ha podido observar que en el equipo alemán había un jefe de equipo y diez remeros, mientras que en el español había un remero y diez jefes de equipo. Por lo que para el año próximo se tomarán las medidas adecuadas.
En el año 2011, se dio de nuevo la salida y nuevamente el equipo germánico se empezó a distanciar desde la primera remada. El equipo español llegó esta vez con dos horas y media de retraso sobre el alemán. Dirección se volvió a reunir después del sonado rapapolvo de Gerencia para estudiar lo acaecido, y vieron que este año el equipo alemán se compuso nuevamente de un jefe de equipo y diez remeros, mientras que el español, tras la eficaces medidas adoptadas el año anterior, se compuso de un jefe de equipo, dos asesores de gerencia, siete jefes de sección y un remero. Por lo que tras un minucioso análisis, se llega a la siguiente conclusión:
- EL REMERO ES UN INCOMPETENTE.
En el año 2012, como no podía ser diferente, el equipo norte europeo escapó nada más darse la salida. La trainera que este año se había encargado al departamento de nuevas tecnologías, llegó con cuatro horas de retraso. Tras la regata y, a fin de evaluar los resultados, se celebró una reunión de alto nivel en la cuarta planta del edificio de la central, llegándose a la siguiente evaluación:
- Este año, el equipo alemán optó una vez más por una tripulación tradicional, formada por un jefe de equipo y diez remeros. El español, tras una auditoría externa y el asesoramiento especial del departamento de organización, optó por una formación mucho más vanguardista, que se compuso de un jefe de equipo, tres jefes de sección con plus de productividad, dos auditores de Arthur Andersen, cuatro vigilantes jurado que no quitaban ojo a un único remero, al que habían amonestado y castigado quitándole todos los pluses e incentivos por el fracaso del año anterior.
Tras varias horas de reuniones, se acordó que:
- En la regata del 2013, el remero sería de contratación externa.
No obstante, a partir de la vigesimoquinta milla marina, se ha venido observando cierta dejadez en el remero de plantilla, que roza el pasotismo en la línea de meta.
El pueblo que no conoce su historia esta condenado a repetirla.
Tan colosal derrota de los ingleses aseguró el dominio español de los mares durante más de medio siglo hasta que lo perdió en Trafalgar, cosa que la historia inglesa no reconoce. Humillados por la derrota, los ingleses ocultaron monedas y medallas grabadas con anterioridad para celebrar la victoria que nunca llegó. Tan convencidos estaban de la derrota de Cartagena que pusieron medallas en circulación que decían en su anverso: «Los héroes británicos tomaron Cartagena el 1 de abril de 1741» y «El orgullo español humillado por Vernon».[5]
Fue justo lo contrario: con sólo seis navíos, 2.830 hombres y mucha imaginación, Blas de Lezo derrotó a Vernon, que traía 180 navíos y casi 25.000 hombres, fue tal la derrota que el Rey de Inglaterra, Jorge II prohibió hablar de ella o que se escribieran crónicas alusivas al hecho, como si nunca hubiese ocurrido. Mientras en su retiro, el almirante Vernon se alejaba de la bahía con su armada destrozada le gritaba al viento una frase: «God damn you, Lezo!» (¡Que Dios te maldiga Lezo!). En respuesta escrita a Vernon, Blas de Lezo pronunció la inmortal frase:
«Para venir a Cartagena es necesario que el rey de Inglaterra construya otra escuadra mayor, porque ésta sólo ha quedado para conducir carbón de Irlanda a Londres, lo cual les hubiera sido mejor que emprender una conquista que no pueden conseguir.»
Hablando del Socio elegido por Iberia y de W Walsh CEO de IAG,
Arturo Pérez Reverte en su libro de ficción política El ASEDIO (recomendable) en Pág.. 46 (Ed. Pastas duras):
....Aliados ingleses. Aunque España está en su cuarto año de guerra contra Napoleón, la palabra 'aliados' referida a los británicos hace torcer el gesto al capitán de la 'Risueña': respeta a esa gente en el mar, pero los detesta como nación. De haber sido él mismo inglés, nada tendría que objetar: sería tan ladrón y arrogante como el que más....Y a los ingleses cree conocerlos bien: los juzga codiciosos, soberbios, siempre dispuestos a encontrar la excusa oportuna para violentar, cínicamente, cualquier compromiso, o la palabra dada.