Un grupo de expertos del sector aeronáutico ha elaborado, a petición del sindicato de pilotos Sepla, una simulación sobre cómo hubieran cerrado las cuentas de Iberia el período enero-septiembre 2012 si la gestión de la aerolínea hubiera sido bastante diferente.
Para los autores del estudio, una “gestión correcta” se hubiera basado en el cumplimiento estricto de los acuerdos de fusión con British Airways, la aplicación del laudo arbitral dictado por Jaime Montalvo, el mantenimiento del negocio de carga en niveles de años anteriores y el ahorro posibilitado por la creación de Iberia Express y la política de combustible de IAG.
Los expertos a los que ha recurrido el Sepla apuntan que Iberia podría haber logrado un EBIT (resultado antes de impuestos) positivo, con 307 millones de euros de ganancias, en lugar de los 241 millones de euros de pérdidas consignadas hasta el noveno mes de este año.
Esta cifra deriva de la consecución de 285 millones de beneficios operativos que se hubieran alcanzado de haberse aplicado las medidas que sugieren los que suscriben el análisis. La realidad, según lo comunicado por el consorcio hispano-británico, es que la socia española del grupo tenía a finales de septiembre un resultado negativo de 245 millones en el capítulo de operaciones. Los 18 millones en rojo en los resultados financieros hubieran podido quedar equilibrados, afirman.
Otra magnitud que hubiera sido radicalmente diferente hubiera sido la del EBITDAR (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y costes de reestructuración o alquiler). En concreto, hubiera pasado de 119 a 649 millones de euros, es decir, 531 millones de diferencia.
También los ingresos podrían haber sido superiores en 140 millones por tráfico de pasajeros y 21 millones por transporte de carga, con lo que, sumadas estas partidas a las restantes áreas de negocio, los ingresos de las operaciones habrían sido de 3.838 millones.
El mayor recorte en gastos, estimado por quienes han elaborado la simulación , se produciría en el capítulo del fuel, siempre que se hubiera renovado la flota “con modelos más eficientes”. El desembolso debería haber sido de 963 millones, y no 1.162 como finalmente ha sido (199 millones más).
Igualmente, otro ahorro no realizado apunta a los gastos de personal que, de haberse aplicado el laudo emitido el 25 de mayo de 2012, se hubiera traducido en una reducción del gasto en 59 millones. En mantenimiento y otros gastos de flota, los progenitores de la “posible cuenta de resultados en Iberia a septiembre de 2012 con otra gestión” observan otra oportunidad perdida para ahorrar 62 millones y haber gastado 349 millones de euros y no los 411 finalmente pagados.
Todos estos cálculos, que dibujan un horizonte muy diferente para la salud financiera de Iberia, han sido realizados bajo una serie de premisas que se resumen en:
- Reparto de los ingresos derivados de la Joint Venture con British Airways y American Airlines
- Entrega a Iberia de todos “los ingresos derivados de las sinergias”
- Recuperación de la producción cedida a Vueling y a Air Nostrum
- Recuperación de parte del negocio de carga “abandonado este año” en Iberia, mientras en British Airways ha crecido un 12%
- Ahorros por aplicación del laudo dictado por Jaime Montalvo
- Renovación de flota con modelos más eficientes
- Evitar la inversión en el reacondicionamiento de aviones para Iberia Express
- Habiendo evitado las huelgas de pilotos y de TCPs
- Evitando inversiones “que resultaron en rentabilidad negativa de la caja de Iberia”
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Las gestiones correctas son patrimonio de los gestores correctos, no de un cantante de opereta experto en fusilar empresas o de un necio que la hace palmar a Caja Madrid la friolera de 450 millones de euros.
El daño ya está hecho pero se puede invertir la situación. ¡Arriba Iberia! Con la contratación de unos gestores brillantes y el empuje de todos los trabajadores saldremos también de esta.
Supongo que los expertos son Juanito y Willie wonka
Administración desleal o fraudulenta (art. 295 Código penal)
Art. 295. Los administradores de hecho o de derecho o los socios de cualquier sociedad constituida o en formación, que en beneficio propio o de un tercero, con abuso de las funciones propias de su cargo, dispongan fraudulentamente de los bienes de la sociedad o contraigan obligaciones a cargo de ésta causando directamente un perjuicio económicamente evaluable a sus socios, depositarios, cuentapartícipes o titulares de los bienes, valores o capital que administren, serán castigados con la pena de prisión de seis meses a cuatro años, o multa del tanto al triplo del beneficio obtenido.
No,el experto eres tu lo que no sabemos en que y mejor no saberlo.
No entiendo como el Gobierno no interviene.
Insisto en que pueden provocar una Junta General de Accionistas y censurar la gestión del equipo directivo. Artículo 168 de la Ley de Sociedades.
De ser cierto el estudio anterior y tiene todos los visos de así serlo; somos todos los españoles los que estamos perdiendo más dinero, también vía impuestos, porque esos 307 mm EBIT, hubieran generado un pellizco de Impuesto de Sociedades, además de otros.
Sigo creyendo que los políticos del PP, están detrás de esta maniobra torticera de la fusión. Y que se lo están llevando en comisiones pagadas en paraisos fiscales, les importa un bledo España.
De lo que en realidad saben tanto Blesa como Vázquez y Sánchez Lozano es precisamente de eso. NO del negocio aéreo.
vaya cuento de la lechera te has marcado, amigo.
Hablas de ahorro en combustible a costa de actualizar flota.. pero ¿quien paga esta nueva flota? ¿lo has tenido en cuenta?
y de lo de la cesion de rutas a vueling y airnostrum...de verdad que flipo... ¿de verdad que crees que pueden dar beneficios?
si tan claro lo teneis, no se a que esperais para montar un linea aerea..
Eso eso que intervenga el gobierno y el SEPLA vuelva a campar por sus respetos.
BRUTAL!!!!!!!
Sies como dice el artículo (menuda panda de listillos esos expertos).
Dicen entre varias cosas si se hubieran mantenido los niveles de carga. ALGO IMPOSIBLE PORQUE ETSAMOS EN CRISIS Y LOS NIVELES DE CARGA HAN BAJADO.
Y esoe expertos hablan de si se hubiera renovado la flota.
Vamos como si se pudieran cambiar todos los aviones de un año para otro. Ni empezando a renovar aviones hace tres años tendrían una flota de ultimisima generación a fecha de hoy.
Eso no es hacer un estudio, eso es una (y perdón por la expresión) IMBECILIDAD.
Si empiezas el estudio con fecha 1 enero 2012, no puedes empezar con cuestiones del tipo:
- Bueno si los aviones no fueran los que tenemos, sino otros más modernos y eficientes;
- Bueno si los niveles de carga no hubieran bajado;
- Bueno si el combustible y suprecio ...
Y bueno ... y si la compañía jugara al euromillones con bote y le tocara cuatro veces tendrían unos ingresos extras que le sacarían de los números rojos.
Rigurosidad, por favor, . . .
Para sacar conejos de la chistera ya tenemos suficiente con los chicos de IAG y los directivos de BA.
Bueeeeno como veo que no lo entiendes,en realidad no quieres entenderlo,te lo voy a explicar mi querido PEP,para empezar estarás de acuerdo en que lo que si demuestra es que nuestros gestores son nefastos,no han actuado nunca para ayudar a Iberia ,eso ya nadie lo duda, ahora y dejare de rollos que se te ve el plumero ,ahora se trata de decidir si lo han hecho tan mal porque son unos torpes,deberían echarlos inmediatamente , o lo hacen aposta para entregarsela a British,deberían echarlos inmediatamente y ademas ir a la cárcel con Díaz Ferran, pero claro para ti y tus intereses personales lo mejor es mirar a otro lado ,que destruyan 20.000 familias y como no seguir de Cmt en la express cobrando 7000€ netos al mes, mas el bonus por pasaros los diferidos por el forrete.
Eso si es brutal no lo otro,que poco acostumbrados estáis a sufrir.
La única gestión correcta y eficiente sería la del SEPLA....
http://www.abc.es/economia/20121216/abci-british-walsh-entrevista-201212142352.html
Los h p de cuna, de linaje, en la vida normal procuran no significarse, se mezclan entre la gente y procuran pasar desapecibidos, lo entiendo, es humano. Pero es curioso como la naturaleza se muestra en cuanto hay un poco oscuridad o anonimato, como ocurre en estos foros. Aquí se explayan, se regodean, dejan ver su carácter, se hacen notar, se enseñorean de ser lo que son: genuinos h p.
Además se agrupan, el espíritu del piojo, así parecen más,o a lo mejor es que son muchos. Dios cuanto h p.
Esto de risa. El grupo de expertos seguro que mañana monta una compañía y se forra. Que ganas de tomar el pelo al personal... y sin decir nada serio de productividad, masa salarial, ingresos, et. Creía que el Sepla iba en serio pero siguen con sus fantasías.
Como se puede dice que recuperando líneas ruinosas se gana dinero o que los aviones que ellos impusieron ahora consumen mucho. Bueno, lo de siempre del Sepla dicen una cosa y después de espulgarla es otra completamente distinta.
Siempre tienen razón, son de memoria corta, creen que el resto somos tontos y no les conocemos. Menudo carreron lleváis pinchos.
Toledanooooooo,
tic,tac,tic,tac..............BBBBOOOOOOOOOMMMMMMMMMM!!!!!!!!!!!!!
Gordillo, Despedidos, Expertos, Días Sindicales, Grant Thorton, Comilonas, etc, etc.
La caja de SEPLA aguanta todo subiendo las cuotas a los afiliados.
Pagados por el SEPLA y con la cueta de sus afiliados. No todo el mundo puede decir lo mismo.
Es cierto eso que se dice sobre la imposicion de aviones de tres o mas motores para lis vuelos transoceanicos por parte del sepla en iberia?
España tenía tres compañías nacionales y de bandera de transporte:
IBERIA (en el transporte aéreo)
RENFE (en el transporte ferroviario)
TRASMEDITERRANEA (en el transporte marítimo)
Casualidad las tres con ERES, planes de restructuración, con numerosos despidos a la vista.
Las tres con tremendas pérdidas, y las tres con grandes dudas sobre su futura viabilidad.
¿Mala gestión? ¿Herencias del pasado? ¿El combustible?
No sé, no sé. Pero tanto IBERIA (en los aires) como TRASMEDITERRANEA (en el mar) ambas lo están pasando muy mal, así como negro ven muchos el futuro de muchos de sus trabajadores.
Iberia es muerta y enterrada, me hace gracia los mesajes que piden la intervención del Gobierno, cuando es este el que propicia todo esto.
España tuvo que pasar por una reconversión industrial para formar parte de Europa, desde alli se repartieron los rolles de los paises, España seria una region de servicios de poco valor añadido. Se deshizo todo aquello que amenazase a la rica Europa, comvirtiendonos en un mero mercado de Alemania y Francia, gestionado por UK y Sus socios de EEUU.
Ahora en una fase 2 gracias a la gran deuda contraida con Francia y Alemania, por los bajos tipos del BCE, estos nos "rescatan". Como pagar la deuda es metaficamente imposible los grandes de Europa se lo van a cobrar en carne, Todas las grandes empresas españolas y la banca sera tomadas paulatinamente por Estos paises con la colaboracion de nuestros entrañables politicos.
Todo esta atado y bien atado. Su trabajo es que todo parezca una cosa consecuencia de la otra ha cambio de que se queden como titeres del cortijo.
La aborregada poblacion española como desde la epoca de Viriato no sabra de donde le vienen las tortas, votando alternatimanete al unico partido de este pais el PPSOE, formado por una casta que solo vela por sus intereses.
Ahora llorad como mujeres lo que no supiesteis defender como hombres (libres).
la última compañia que aceptó un plan de ajustes del sepla avalado por estudios fue Spanair, decían que no se que empresa lo había hecho y que ahorraría 25 millones de euros. Y año y medio despues tras un desangramiento se mostró la realidad.
Antonio Vázquez y Rafael Sánchez-Lozano
La historia real de un directivo que va hundiendo todo lo que toca, Rafael Sánchez-Lozano
Deloitte
Germán, yo triste tu no escribir como Ratón Baquero. ¿Sentar mal cena Karisma?. Tu cuidar, yo necesito tu escribir para poder partir pecho caja.
Pues yo se de un banco al que audito Deloitte que ahora necesita 19.000 millones de euros.... Que pidan 400 millones mas, que es lo que nos deben sus secuaces.
Que triste estar tan sólo Germán
iberia deberia haberse apoyado mas en las agencias de viaje en vez de perder el cu... en la venta directa.
Esos comerciales de iberia que para hablar con ellos hay que pedir audiencia como si fueran principes.
Asi les van las cosas y tienen que abandonar rutas mientras que otra aerolinea de inferior calidad se queda con ellas.
Los comerciales de Iberia tienen que vender un producto últimamente invendible; Tarifas caras, retrasos, perdidas de conexión, huelgas y en consecuencia una marca deteriorada. Cuando antes el cliente pagaba mas porque Iberia era mejor que el resto se ha vuelta la tortilla y ahora o vende barato o no vende y así van las cuentas.
Los comerciales de Iberia son lo mejor que le queda a Iberia, pero tienen que tener producto que no tienen, sobre todo por las fechorías del Sepla.
Los comerciales de ib llevan con esta politica desde hace muuuuchos años y se daban el lujo de no visitar a agencias que tenian una produccion importante.
Por eso ux se lleva las rutas y muchos clientes aun siendo una aerolinea que deja bastante que desear.
Para visitar a todas las agencias Iberia necesitaria multiplicar por diez el numero de comerciales y logicamente para visitar agencias con poco producción no es rentable, porque al final la agencia la visiten o no vende lo que le interesa por margen o lo que le exige el cliente. Es mucho mas rentable visitar directamente al cliente que a las agencias y creo que en eso se centro Iberia. Pero para eso hay que tener producto y ahora Iberia no lo tiene.
Hablo de agencias con una produción muy importante que se pueden contar con los dedos de las 2 manos.
Y sí , es mas rentable visitar al cliente final (millones de personas) que a unas cuantas agencias que representan mas del 50% de la venta a determinadas rutas
Una sugerencia colegas de otras agencias de viajes:
El proximo viernes unámonos para no vender ni un solo billete de ib
haber que pasa
corran la voz
uy si
porfavor señores de ib salvennos de los piratas ingleses que nos quieren invadirrrrrr
bombardeen sus lineas de flotación
nos invadeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeen
Nosotros si podemos comprar empresas por el mundo para expandir nuestra conocida eficiencia empresarial ejemplo telefonica etc
No entiendo como no llevan a los Tribunales a los malos gestores. No entiendo como el sacrificio siempre es de los trabajadores.No entiendo como a un politi@ pueden darle cualquier cartera si no tiene ni pajolera idea.