Iberia y el Sepla negocian actualmente con vistas a un acuerdo antes de que termine el año. Sobre la mesa hay dos temas fundamentales: la nueva productividad y las condiciones laborales de los pilotos de nueva contratación. Para éstos, la compañía quiere fijar un sueldo que se asemeje a los que pagan las aerolíneas de bajo coste como Vueling.
Según El Economista, actualmente en Iberia los sueldos rondan un máximo de 125.000 euros anuales para los copilotos y de 195.000 para los comandantes. En el caso de la compañía con sede en Barcelona, socia de IAG, las remuneraciones tienen un tope de 75.000 y 145.000 euros al año para segundos y primeros pilotos, respectivamente.
Si se alcanza un acuerdo sobre este aspecto y sobre el aumento de la productividad, los tripulantes técnicos recuperarán el 4% de rebaja salarial que se les aplicó en base a la mediación de Gregorio Tudela por no haber pactado en tiempo y forma. Con ello, la reducción salarial quedará oficialmente en un 14%, aunque la mayor carga de trabajo modificará previsiblemente las proporciones existentes.
En un escenario de desacuerdo, Iberia tiene la fecha del 31 de diciembre de 2014 como tope de la vigencia del laudo de su filial de bajo coste para el corto y medio radio Iberia Express. El digital económico señala que la intención de la empresa es congelar la actividad de esta subsidiaria hasta entonces, siempre y cuando no haya un entendimiento con el colectivo liderado por Justo Peral.
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Los pilotos mas modernos de Iberia tienen una antigüedad de 10 años y los de Vueling 2.
El comandante mas antiguo de Iberia lleva casi 40 años frente a los 6 años del mas antiguo de Vueling.
Conviene aclarar estos términos ya que teniendo en cuenta estos datos y otros la diferencia no es tan espectacular como se pretende.
Un piloto de Vueling con 6 años en la empresa ya es comandante antiguo y cobra unos 145.000 euros/año.
Este mismo piloto en Iberia aun seria copiloto,le quedarían 9 para ascenso a comandante,y cobraría un poco mas de la mitad.
Sin olvidar que los salarios de los pilotos de British,la socia entre iguales,cobran un 30% mas que los de Iberia y su productividad es un 20% menor.Esto es extensible al resto de personal.
Sepla lo teneis facil, un poco de solidaridad. Ere por ariba y condiciones low cost por abajo, el que se queda a producir a tope. Problema solucionado. No hace falta llegar a Navidad para esto.
Si hay interes por las dos partes, que es mi duda, os sentais y hasta que no se fime no os levanteis. A currar, que os habeis pegado un buen veranito.
Hola Soria, ke ase?
Hola Pastor, ke ase?
Hola Mariano, ke ase?
Hola Romerín, ke ase?
Hola Cañete, ke ase?
Hola PPSOE, ke ase?
¡¡¡IROS TODOS A LA ******* IMPRESENTABLES!!!!
P.D.: Estoy deseando que llegue el día de elecciones........
Todas esas propuestas y mas ya se las ha ofrecido el Sepla a la dirección desde Verano y siguen sin responder y ellos saben por que, Sepla no es el problema . Quizá ya no interese aceptarlas si el resto de la compañía sigue con tal desmadre que seria inútil el esfuerzo de los pilotos.
Entre toneladas de cesiones del Sepla esta que esos segundos de Iberia de SUPUESTOS 125.000 euros anuales pasasen a soltarse SIN INCREMENTO DE SUELDO a Vueling , donde estos comandantes low cost están ganando , ( con la quinta parte de experiencia que cualquier copiloto de Iberia ) , 145.000 euros !!!! . A nadie se le escapa que seria un chollo para IAG.
Por que IAG no acepta eso entre otras muchas cosas mas ofrecidas?. Usen sus cabecitas ( excepto el par de becarios que aquí escriben contra el Sepla ) y razonen . Esta claro , quizá sea inútil quitar la paja del ojo derecho cuando en el izquierdo tenemos una viga imposible ni de tocar.
Iberia esta dominada aun por CCOO y UGT ( igual de dominada que España entera ) y mientras Iberia tenga mas de 200 trabajadores por avión ( los pilotos son , no solo los adecuados , sino insuficientes ) cargados de trienios y azafatas de 4000 euros , IAG no mandara un solo avión a Iberia.
Mariano espabila , pues si no le pones narices a Mendez y Cándido y admites despidos de quizá 8000 personas en Iberia, Walsh dejara ahogar a la compañía provocando 20.000 despidos.
Para los que siguen pensando en que los pilotos son malos y hay que matarlos, no solo no ocurrirá , si no que las compañías que entren en la T4 de que pilotos creen que se nutrirán?
En fin , al menos acabara este calvario agónico de Iberia.
El artículo tiene razón. La cosa no se hizo en tiempo ni en forma.
El tiempo se les ha pasado a los directivos tóxicos y ahora el mercado de pilotos está empezando a cambiar en sentido positivo para estos. Y si el ministro aplica su última ocurrencia de permitir la quinta libertad a aerolíneas asiaticas la cosa va a ser de ovación con mascletá valenciana.
Sobre las formas no sabría que decir sin insultar al sr. tudela.
Y todavia se queja con el Soria ese de que no haya crecimiento en barajas, vaya tres iluminados.
Bueno, pues la pelota esta en el tejado de IAG,,,ahora parece que la oferta del SEPLA es interesante,,,,,,tendrá algo que ver,la posibilidad cierta de perder cuota en el aeropuerto de Barajas,en favor de compañias tremendamente potentes como las chinas o Arabes?....compañias que solo se preocupan de crecer pagando a los mejores profesionales?,,,,el gobierno lo tiene claro,o Iberia crece en la T4 o IAG tendrá que aparcar sus aviones en ciudad real,,,,,,Walsh lo tiene dificil,,,la fecha 31 diciembre 2014 esta muy muy lejana para aguantar,,,,la T4 necesita alimentación YA!!,,,,,esta obligado a un acuerdo rápido,,si no perderá la T4 y muchos muchos pilotos ,,,,,,,,,,,,
Pues yo soy pesimista, esto me parece sólo para ganar tiempo, las nuevas tablas están ya negociadas desde Sánchez Lozano, sólo falta la firma de tío Willie.
O más bien a que diga que si el presidente de British Airways, la gran beneficiada de nuestra desgracia
Si hay azafatas a 4000€ es, primero, porque cuando entraron, fue el contrato que la misma IB les ofreció, no se negocian salarios a la entrada en la compañía. Y segundo, se lo curran, aunque ahora salgan los becarios a decir que si son feas y gordas y cafeeee teeeee.
Puedo estar de acuerdo contigo en muchas cosas, pero lo tiras todo por tierra con esa afirmación. Que te parecería que los demás dijeramos lo mismo de tu salario?. Yo soy de los que piensan que si lo cobras, es porque te lo mereces, nada más. Pero me parece realmente ruin que ahora salga alguien con esto, cuando hemos tenido exactamente la misma reducción salarial que el colectivo de pilotos (18%), cobrando mucho menos. También es verdad que nuestros trabajos son diferentes, pero quitando a Raton Baquero, no he visto ningún comentario de TCP criticando vuestras remuneraciones. Por lo tanto te pediría que te dedicaras a defender lo tuyo sin meterte en el tema de los demás, que bastante tenemos nosotros ya.
Creo que no has entendido al de la cortina de humo. No es nada personal.
Simplemente se trata de la ley que mueve este mundo , oferta y demanda. Un TCP se tarda en crear entre 24 horas y 7 días a coste bajísimo sin requisito alguno previo . Esto lo saben los directivos y mas aun , los dueños de IAG saben también como esta España con 6 millones de parados y como de insostenible son esos sueldos. No se trata de si te lo mereces o no , es el mundo en el que vives.
Los salarios de los pilotos , Tcp o de cualquier asalariado al final se auto regulan y si no ya se espabilaran los políticos azuzados por los grandes capitales a que esto ocurra , modificando la oferta y demanda con herramientas como la globalización entre otras , para arrimar mas aun el ascua a su sardina.
Yo también pienso como el, el que gestiona y por ende el quiere obtener el máximo rendimiento no va a tragar con pagar 4000 en vez de 1200 de vueling y expres NUNCA , te pongas como te pongas.
Por otra parte tengo entendido que el trato de los Tcp para con los pilotos deja bastante que desear , hay mucho ex Tcp piloto que lo corrobora ampliamente.
Pero insisto , creo que es un tema de oferta y demanda y el que tiene la pasta lo tienen cristalino.
La oferta de contratar nuevos pilotos con salarios a nivel de lowcost la tienen encima de la mesa desde hace tres largos años.
A lo mejor no tuvieron tiempo de leerla,desmantelar una empresa le absorbe a uno.
PS:la relacion entre tecnicos y auxiliares en IB es perfectamente cordial.Entre sindicatos es otra cosa.
Tu misma lo dices, ley de oferta y demanda, pero eso se aplica a TCP, médicos, abogados, economistas, barrenderos, telefonistas, y por supuesto pilotos.
En cuanto al trato, "tengo entendido", pues lo tienes mal entendido. Tanto por un lado como por el otro habrá de todo, como médicos con enfermeras, abogados con pasantes, etc etc etc. Generalizar nunca es bueno. Unos no pueden vivir sin los otros, y los otros sin los unos. Por lo tanto nunca des nada por entendido si no lo vives de primera mano. Yo lo hago, y te puedo decir que hay de todo por ambas partes.
Pero volviendo al tema principal, que es lo que importa, aquí la guerra es otra, no si yo como TCP digo que los pilotos ganan mucho o poco, o los de Tierra poco o mucho. Cada cual tiene el sueldo que le corresponde, y si ha parecido mal al colectivo de pilotos que la empresa lo aireara unas veces, peor es que el que lo haga sea un compañero.
Por eso, los TCP que se forman en 24 horas o 7 días, cobran 1200€. Los de IB tardan un mes, por lo tanto cobran todos 4000€. Si lo que quieres con esa afirmación es echar estiercol sobre la profesión del TCP, creo que lo llevas crudo. Ni es cierto lo que aseveras, ni tampoco vas a encontrar respaldo para eso en el colectivo de pilotos. Como dicen más arriba, es perfectamente cordial. Habrá de todo como en botica, pero son conocidos tanto en un colectivo como en el otro.
Si el tema del que se habla es uno, porque mezclar aqui churras con merinas. Cuando se hable de salarios de TCP adelante, pero ahora no toca.
Un saludo para todos los compañeros pilotos.
Cada vez que leo algun post vuestro me doy mas cuenta de lo muy equivocados que estay y de la falta de realismo que teneis.
DIMITIR YA.
Madrid y España no se merece un Anexo 10 que reduzca el turismo de Madrid y que se cargue Barajas.
Y en agradecimiento tratan a los pasajeros a patadas.
Lo que Barajas y Madrid no pueden tener ,, son gestores como Vazquez que entreguen en bandeja los puestos de trabajo a British y menos infraestructuras de mas de 7000 mill pagadas con su esfuerzo,,,,,
Por preguntar... ¿Qué TCP de Iberia cobra 4.000 euros al mes? Si con el descenso de producción están, como los pilotos, con incidencias mes sí mes también, y en largo radio se están reduciendo las programaciones a tres líneas mensuales. Un piloto no cobra 200.000 euros anuales como se trataba de malmeter desde la dirección de la compañía, pero un TCP de Iberia tampoco cobra 4.000 euros mensuales.
..
Esto... No es por malmeter, pero acabo de leer que American Airlines empieza a contratar pilotos a razón de cincuenta por mes.
Lo siento por los directivos tóxicos y los envidiosos de turno.
Y no es que yo quiera el mal para nadie, pero es que no puedo dormir sin saber si en air europa los directivos han conseguido ya los pilotos que no se presentaron a su selección. Pobrecillos, como lo deben estar pasando, cuatro para nueve. Es que ni empataron.
Existe una solución más drástica ante la falta de acuerdo por la que puede apostar IAG. Tras la sentencia de la Audiencia Nacional, que consideraba nulo el Anexo 10 del convenio, el holding tiene las puertas abiertas para que Vueling comience a operar en Barajas en vuelos de corto y medio radio de Iberia. Oficialmente, el equipo de Willie Walsh no contempla esta opción.
Y seguimos en las mismas: la sentencia de la Audiencia NO era referente al Anexo 10, que sigue vigente. Otra cosa es que el magistrado en cuestión tuviera la ocurrencia de opinar sobre cosas sobre las que NO se estaba juzgando.
Lo sentimos, becario, el Anexo 10 sigue vigente. Ello impide que Vueling opere a sus anchas en Barajas. Al igual que British NO puede operar desde Barajas vuelos de largo radio. Así que mejor te informas un poco antes de echar las campanas al vuelo, que la has pifiado una vez más.
"MENTIRA, MENTIRA
YO QUISE DECIRLE
LAS HORAS QUE PASAN
YA NO VUELVEN MÁS..."
...a la T4, que además son empresas que no tienen pilotos y los consideran un activo, no va quedar un piloto para IAG, ni para todas las cutresAirlines que los listos de los empresarios-directivos-ladrones quieren que crezcan como setas en Spain, para mayor gloria de sus bolsillos llenos.
75.000 euros los pilotos de vueling, ja ja ja
Si alguien que no ha cumplido los 55 años , te parece una vieja, párate a pensar, que es tu madre?. Y la ancianita sin Rolex, que pena.
Cuanta envidia, o cuanta falta de neuronas, que es peor?
Bathy, que te has fumado?
En el BOE esta publicado su convenio y sus tablas salariales
Y mucho !!!!
A mi importa un pijo si los pilotos son de Iberia o easyjet lo que quiero es que estén remunedaros de acorde al trabajo que realizan transporare muchas vidas,,,,,,,,en sus manos .....mucha suerte para tod@s!!!!
http://germanginer.wordpress.com/2013/10/03/carta-abierta-a-la-ministra-de-fomento/
Esa es la verdad.
El gobierno hace lo que tiene que hacer para amortizar una infraestructura qUn análisis bien completo de Iberia, pero en mi opinión parcial. Iberia es una empresa privada desde hace 10 años y el problema es que no ha sabido hacer el cambio de empresa estatal a privada con la suficiente celeridad para ser competitiva. ¿Es casualidad que El Prat despegue justo cunado Iberia
Decía que alguien tendría que reflexionar sobre el porqué El Prat despega cuando Iberia decide abandonarla. Por entonces la fusión estaba en mantillas, eso sí, el Sr. Conte era el más entusiasta de esa fusión y dispuesto a hacerla a cualquier precio, sólo hay que consultar las hemerotecas.
Cuando se habla de los beneficios de Iberia antes de la fusión tendríamos que verlos detalladamente y ver que la operación de vuelo no era quien los producía.
Yo creo que la Ibería clásica, o tiene una solución en este trimestre o ya es imposible la vuelta atrás.
Mucha suerte
Madrid esta pagando muy caro la absurda estrategia del Sepla.
Las limitaciones al crecimiento de Vueling y de Iberia Express impuestas por el Sepla Iberia han resultado muy dañinas para Madrid.
IAG va vaciando Madrid de vuelos,,en su estrategia para operar en la T4,,, con aviones British,,a costa de que lo paguen los españoles,,,,,,
...también lo firmo un presidente de Iberia no tan bien remunerado como el actual y sin estar tan sometido a los interés británicos.
Parece que si aunque a algunos le ha costado entenderlo...
Los sueldos que aqui salen de vueling supondo que son brutos, y netos os puedo asegurar que no son ni una tercera parte en todo el año
El BOE por ejemplo
Después de volar 20 años como piloto quiero mostrar mi apoyo a un colectivo muchas veces poco valorado como son los TCP's
Todos los que hemos volado sabemos lo distinto que es tener una tripulación formada por profesionales con muchas horas de vuelo a sus espaldas a una tripulación de TCP's low cost con meses de experiencia. Cuando todo va bien, todo funciona pero ante un problema es cuando notamos la diferencia. No es lo mismo oír " tenemos un problema" que oír "hemos tenido tal problema y hemos hecho esto o lo otro" ( entendiendo problemas con pasaje, etc. No me refiero a emergencias)
La experiencia se debe pagar.
Sueldo base comandante vueling Nivel 1 con antigüedad de 5 años:7.400 euros mes,mas dietas unos 1.700,mas otros conceptos unos 1.000 euros.
Total 10.1000 euros mes comandante raso.
En instrucción/inspección aproximadante un 25% mas,unos 12.200 euros mes.
No esta nada mal con 6 años de antigüedad.
Son los empleados de Iberia mileuristas que van a ir al paro por culpa de unos sepleros egoístas que les van a bajar el sueldo y que tendrán que vender el chalé en la moraleja. Asco de sindicato de verdad...
Creo que con Los sueldos de vueling,, Los pilotos de Iberia saldran ganando ,,,, aunque le duela a Los escribanos a sueldo
No compareis vuestra productividad con los de Vueling, si hacen muchas más horas que vosotros? Si los datos de productividad de Vueling son mucho más altos que los vuestros, están a niveles de wizzair o Ryanair.
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Cuando saco un billete, me preguntan el año de nacimiento y cada año de edad me cuesta un 5% adicional.
Es Justo que esa diferencia se la lleven los pilotos... O no?