Iberia retoma su calendario de entrega de aviones con gran celeridad. Su objetivo, estar preparada para la recuperación de la demanda prevista para esta temporada de verano, en la que la compañía recuperará ya el 85% de su capacidad prepandemia (Iberia se vuelca con el verano y llega al 85% de capacidad).
La aerolínea acaba de recibir un nuevo A350, el tercero que se incorpora a su flota en apenas un mes. Este avión, que lleva el nombre de la canción con la que Iberia recibió su primer A350 en 2018 (Volando), es el último que lleva la configuración de cabina actual. Los ocho que está previsto que se incorporen hasta 2024 incluirán novedades en las cabinas business, turista premium y turista que mejorarán la experiencia de viaje.
Esta semana también ha llegado un nuevo A320neo, con matrícula EC-NTO y nombre “La Muñoza”, en alusión a las instalaciones en Madrid que albergan los hangares y talleres de Iberia Mantenimiento. Este A320neo es el tercero que recibe Iberia en el último mes, de los seis que tiene previstos para este año para sus rutas de corto y medio radio.
Todos estos modelos cuentan ya con la cabina “Airspace”, con interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo para los pasajeros por el rediseño de los paneles laterales, una nueva iluminación en cabina y lavabos con acabado antibacteriano, entre otras mejoras.
Con la llegada de este nuevo A320neo, Iberia cuenta ya con 11 aeronaves de este modelo y, a final de año, dispondrá de 14 unidades. Las otras seis unidades de A320neo que restan por llegar, se incorporarán a lo largo de 2023.
A finales de 2023 está previsto también que llegue el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019. Este modelo le permitirá a la aerolínea operar nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave.
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Esperemos que alguna vez nos expliquen lo “estratégico de la compra de Air Europa”. Después de 1000 millones de ayuda a una empresa que apenas daba beneficio en sus mejores años.
Y en quiebra técnica
Si el complemento del A359 es el A339 (A330neo) a qué están esperando.
El 321XLR es una “opción” de mercado temporal para determinadas rutas, NO la solución al largo.
Eso no es asi.
La tendencia del mercado en vuelos transatlánticos para los próximos años es operar desde aeropuertos de menor volumen para evitar que el pasajero tenga que hacer escalas en hubs de gran volumen que crean colapso de tráfico aéreo y consumo innecesario de combustible. Es cuestión de tiempo que se vuele de “Sevilla” a “NY” sin tener que pasar por “Madrid”.
Es una pena para Boeing que esta batalla, que la tenían ganada con ventaja con el 757, la dejaran escapar para beneficio de Airbus..
Bueno pena no Airbus es europea ..y hay planta en España. Viva Airbus ...pena dice !
Siento discrepar, ademas, a nivel medioambiental que va a ser tendencia, en contra de toda lógica, segregar mercado en base a múltiples frecuencias desde múltiples localizaciones sería una sangria económica; es el modelo autonómico sin sentido bajo el axioma café para todos. Además, la política HUB de la cía, pretende ser puente entre America latina y Asía. Traemos pasaje de NY a SVQ, los mandamos en AVE a MAD y los embarcamos a BKK, genial. Hagamos la Feria en Santiago, en la plaza de la Catedral, con caballos, calesas y faralaes, suena ridiculo verdad.???
Han existido vuelos estacionales tipo charter de Santiago a Buenos Aires o NY y de Malaga a NY, a buen seguro debido a demandas de Agt’s y Mayoristas.
Cómo contrapunto, existen las frecuencias Level con origen Barna y de cuestionable rentabilidad salvo temporada.
Desgraciadamente, no existe mercado en España para dotar de una frecuencia día Si, día No, e.g. desde BIO, SCQ, SVQ, AGP, VLC, PMI a JFK/LGA/EWR con equipo A321XLR.
Cuando a los competidores ni se les ha pasado por la cabeza en sus más húmedos sueños, es porqué la rentabilidad NO está garantizada y los experimentos, mejor con gaseosa. Ahora, soñar es barato.
Medioambientalmente también es un poco ilógico que los emigrantes que vuelven a Canarias desde Venezuela tengan que dar el rodeo actual pasando por Madrid. Si un vuelo a Buenos Aires sale de Sevilla esta haciendo menos kms y se los ahorran todos los que viven al sur de Barajas. Que no hay demanda para vuelos diarios esta claro pero no hace falta eso. También estos aviones pueden cubrir rutas desde MAD en días de menos demanda o a destinos menos saturados como Boston.
A estos nuevos y sobre todo a los Wide Body,podrian bautizarlos con nombres de montes, puig Major, Tomir,Cazorla, etc.
Montes y aviones? Uff, da un poco de yuyu.
Monte Oiz, un nombre cojonudo! Claro que sí!
Para los que volamos mucho a y desde Bilbao, a la gente que no conoce el "paisaje" le suel acojonar bastante lo que ve debajo, en particular cuando llegas desde Francia o Barcelona.
Ese nombre huele a catástrofe
Vi los restos por la ladera del Monte
Fue impresionante
Monte de venus
Vaya lengua de algunos para criticar a la mejor Aerolínea del mundo
Mundial!
Me gustan sus noticias, breves, claras y concisas. GRACIAS