Las grandes aerolíneas españolas siguen trabajando en su reestructuración financiera tras dos años catastróficos a consecuencia de la pandemia. Iberia, Vueling y Air Europa han acumulado pérdidas millonarias, pero la recuperación de la actividad durante este 2022 hace que el horizonte sea más esperanzador y la vuelta a beneficios esté cada vez más cerca.
La compañía que dirige Javier Sánchez-Prieto ha perdido unos 1.850 millones de euros desde 2020 al haber sido una de las compañías con mayor actividad paralizada en nuestro país. Según datos difundidos por Expansión, su agujero asciende hasta los 2.852 millones, teniendo en cuenta que parte de esta cantidad corresponde a Vueling, de quien Iberia ostenta más del 50% de la participación.
No obstante, desde 2021 acumula constantes mejoras. En dicho año ya consiguieron recortar las pérdidas, y en el primer semestre de 2022 ha logrado unos beneficios de cuatro millones frente al déficit de 337 millones del mismo periodo del año pasado. Con todo ello, Sanchez-Prieto espera que la compañía vuelva a ser rentable este mismo año, pudiendo alcanzar cifras precrisis en 2023. (La matriz de Iberia: “Vamos a ganar dinero y tener caja”)
En el caso de la low cost, su camino ha sido similar. Con unas pérdidas de 1.135 millones entre 2020 y 2021, la línea también es ascendente. En el primer semestre del 2022 abarca una cuota del 15,7% del tráfico en España, alcanzando los 16,4 millones de pasajeros. Sin duda, ello se traducirá en beneficios, o, al menos, en una fuerte reducción de los números rojos. (El tráfico aéreo español, en manos de Ryanair y Vueling)
En este contexto, el horizonte de las aerolíneas de IAG es muy optimista. Su CEO, Luis Gallego, mostraba recientemente “confiado de que el año va a ser positivo y vamos a ganar dinero y tener caja”. Además de por el aumento de la operativa, parte de esta buena evolución será gracias a las coberturas de combustible, ya que tiene protegido alrededor de un 70% para el primer trimestre y del 60% para 2022.
Finalmente, Air Europa está saliendo adelante más lentamente que el resto. Pese a haber recibido el rescate de la SEPI (475 millones) y la inyección de IAG para entrar en su accionariado, es la que menos ha reducido sus pérdidas hasta la fecha, pasando de 428 millones a 304 millones, apenas un 28% menos.
La mejora durante la temporada de verano (junio, julio y agosto) en términos de tráfico ha sido notable, pero la compañía de Globalia aún continuaba a un 25% de las cifras del año 2019. En este periodo, ha sumado algo menos de tres millones de viajeros. (Ryanair, Vueling e Iberia, líderes, e Easyjet desbanca a Air Europa)
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Iberia bien Air Europa kk
AEA ha salido adelante por la vergonzosa actuación del gobierno regalando el dinero del contribuyente a una cía ineficiente que será incapaz de devolver el dinero en la vida.
Nadie regala nada amigo... IAG está muy interesada en su compra, por eso ha metido ya 175M€, Air France - KLM también, por eso IAG se guardó la cláusula de poder igualar cualquier oferta.
Por otro lado, independientemente de que el patrimonio neto pueda ser negativo, cualquier futura venta superaría el valor de la deuda, ¿O no has visto lo que ofrecía MSC-Lufthansa por ITA?
El contribuyente (Estado), no ha regalado dinero, ha prestado una parte, y otra la ha usado para entrar en el accionarado de una cía, a la que no le faltan novias.
Uuuiiii 7 novias despierta chaval
Por aclarar, ¿A qué partido de la oposición has visto criticar el rescate a AEA en particular? Ya te lo digo yo a ninguno. Lo cual me lleva a pensar que cualquier otro hubiera hecho lo mismo.
El contribuyente no ha regalado dinero, ha prestado una parte, y la otra ha sido empleada para entrar en el accionarado de una aerolínea a la que novias no le faltan.
Hechos:
IAG ha inyectado 175M€ y se ha guardado derecho de igualar oferta si no consigue acuerdo, porque sabe que también quieren entrar AF-KLM o Lufthansa (si finalmente no se hace con ITA).
Si ves lo ofreció MSC-Lufthansa por ITA (la cual no era rentable ANTES de la pandemia), te mareas.
Entrar en el accionarado de una empresa estratégica con 250M€ y con potencial de ser vendido, yo no lo veo regalar dinero. IBE ha hecho lo mismo con 100M€
Prestar otros 225M€ no participativos, para garantizar que mientras no se hunda tampoco me parece errado. Todo ello sin contar puestos de trabajo, importancia para turismo blabla
Con cuantos nombres diferentes escribes?
El trax-tornado todos sabemos quien es. Ese albque ya nadie cree y llora porque no le hacen caso en las reuniones. Tic-tac....
Ciudadanos,Por y vox
Se avecina limpieza en instrucción de Air Europa y parece ser que pichin tiene las horas contadas 🤷♂️
Una pena. Aparecera algun amigo del poder
el coca colas ha sido de record lo que ha aguantado. Menudo recital ha dado A pesar de lo que sabemos de el. Tanto los que estaban como los que estan. Su circo en el edificio lo supliran con algun amigo del poder.
"Pese a haber recibido el rescate de la SEPI (475 millones) y la inyección de IAG para entrar en su accionariado, es la que menos ha reducido sus pérdidas hasta la fecha, pasando de 428 millones a 304 millones, apenas un 28% menos." Así no se paga una deuda de 1.000.000.000 en pocos años. Así se va a la quiebra
No tardará en irse a la quiebra a pesar de los lumbreras que siguen creyendo que son estratégicos
A Hidalgo no le interesa saldar la deuda, eso ya lo hará Iberia, solo pagan los plazos mínimos para cubrir sus obligaciones, y todo el resto para el bolsillo. Si se la da saneada no la vende por 500 millones está claro.
Publi reportaje patrocinado por IAG. Simplemente están escribiendo esto porque las acciones de IAG están a mínimo del año, se han desplomado como lo hacía Norwegian.
Las acciones que irán a menos de un euro y sin reparto de dividendos de IAG, estos no son de fiar, ojo.