Iberia y Vueling son las marcas de aerolíneas más valiosas y fuertes de España según el informe Airlines 50 2023 elaborado por Brand Finance. La primera ha crecido un 29% en el conjunto del año, mientras que la low cost de IAG es la segunda que más ha aumentado su valor (+61%). (Iberia, Air Europa, Vueling, NH, Meliá y Occidental, las marcas mejor consideradas)
Así, en el ranking general, ocupan los puestos 27 y 45 respectivamente, con ambas avanzando cinco puestos respecto al año pasado. La directora general de Brand Finance en Iberia para España, Portugal y Sudamérica, Pilar Alonso, ha destacado que “las marcas españolas de despegan con fuerza, experimentando un crecimiento de dos dígitos en su valor, a pesar de la feroz competencia en el sector”.
Un año más, lidera la tabla americana Delta, con un valor de 8.600 millones de euros, seguida de American, United y Emirates. No obstante, la aerolínea japonesa ANA ha sido catalogada como la marca de aerolíneas más fuerte de este año, con un incremento del 18% en su valor, alcanzando los 2.300 millones de euros.
Por otra parte, la consultora también ha presentado el ranking anual de las 25 marcas de aeropuertos más valiosas y fuertes del mundo. En esta lista, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha sido reconocido como el más valioso de España a nivel internacional, siendo la única representación del país en la tabla.
El valor de marca del aeropuerto madrileño aumentó un 18% interanual, superando el valor de marca prepandemia, y escalando hasta el puesto 19 el ranking.
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Algo se debe hacer bien en Vueling por parte de su equipo directivo para tener este reconocimiento…..
Claro, enumero:
-Amenazas a las tripulaciones técnicas con reducir flota si no aceptan la modificación del convenio que disfrutan de hace un año y poco.
-Como compensación si aceptan, un "probable" crecimiento de la compañía, no asegurado por nadie, con un avión sin futuro y obsoleto como el 737 Max.
- Del trato a las tripulaciones auxiliares, mejor no hablar...
¡Preparaos para el verano!
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El 737 sin futuro y obsoleto es el avión estrella de Ryanair por ejemplo y la piedra sobre la que sustenta el corto de la gran mayoría de cías americanas,a ver si es que no tenéis talento para pasar un curso de Boeing….
Deciros la verdad sobre la realidad económica de la cía y deciros como personas adultas que se os supone que en caso de no llegar a un acuerdo no habrá crecimiento tampoco parece que lo entendáis…..supongo que el día que alguno vaya a la cola del paro lo entenderá mejor….
El trato con los empleados es el mismo que reciben en cualquier cía,quizá es que pensáis que estáis en una guardería y hay que trataros como a críos no…..
Más sentido común,más informarse mejor y más entender lo que se os explica,vamos que utilicéis el cerebro de vez en cuando que para eso lo tenéis.
¿Pero me aseguras el crecimiento al 100%? ¿O es una posibilidad? Es que NO es lo mismo...
Y sobre el Max... Muchos hemos volado cosas más antiguas, pero sí, es un paso atrás para todos. Es desfasado, os guste o no.
A ver si el problema es que la directiva no ha sabido hacerlo... Y pagamos el pato otros.
Los temas han sido explicados muy claro, claros como el agua, que no entendáis y no queráis entender la realidad económica de la cía aérea para la que trabajáis es otro asunto.Hay que mejorar la rentabilidad de la cía y sin esa mejora no es posible crecer.
El 737 es un avión contrastado,eficiente y que se ajusta a la perfección para la operativa de Vueling.Las decisiones sobre la flota no las tomáis vosotros que estáis aquí para volar los aviones que tenga la cía aérea,que hasta para esto protestáis.
Los números son los que son y o mejoramos nuestro balance y nuestra eficiencia o el futuro será una Vueling diferente,por encima de cualquier empleado está el futuro de la cía y este no va a ser condicionado por ningún empleado o grupo de empleados.
Los salarios son un 2% del total de los costes ( publicado por IAG) si ese 2% es el que pone en riesgo la cía, lo único que demuestra es la inutilidad de la directiva.
No hay crecimiento porque no os da la gana y porque mientras otras cias estaban comprando aviones y preparandose para lo que se venía, vosotros estábais apurando al máximo el ERTE.
Y por cierto, deja de faltar, porque no sé quien eres, pero la cía somos las tripulaciones, que somos los que hacemos el dinero del que vivís los de Viladecans.
Te vamos a nombrar a ti CEO que sabes mucho……..
La cía la formamos todos y sin el trabajo de todos la cía no funcionaría,no sólo vosotros aunque en tu caso particular te creas el ombligo del mundo.
Aquí no se falta a nadie se te aclaran los conceptos que parece te cuesta entenderlos.
Te entiendo Oliver. Es normal que al no comprender exactamente lo que tratan de explicarte desde la directiva, te sientas alarmado y busques incorrectamente responsables en otros colectivos.
De tener algún conocimiento en económicas o empresariales, sabrías que una empresa, si no crece, si no gana cuota de mercado e invierte, el resultado del balance será tan simple como restar los gastos a los ingresos. Es decir, en una industria altamente competitiva, no basta sólo con reducir costes, hay que echar garra.
Pero aquí se obra el milagro de los panes y los peces: buscar la rentabilidad únicamente reduciendo costes… y a dormir. Y sin contar con el entorno actual de aumento de ingresos por el incremento de demanda y precios, porque entonces ya… hacemos magia.
Mientras tanto, vemos cómo la competencia consigue rentabilidad en el entorno actual de ganancia y por tanto: aumenta flota, invierte y contrata personal, y crece en rutas y toma posiciones. Eso sin mencionar las cías del grupo. Porque no las vamos a meter dentro de la competencia… ¿verdad?
Como muy bien indicas, no es decisión de las tripulaciones escoger un tipo de flota u otro. Por tanto, tampoco son responsables de esa decisión ni de sus consecuencias.Faltaría.
Seguimos a la espera de que algún responsable muestre cuál es la estrategia y el plan de empresa a futuro. Pero como no lo hay, es más fácil decir que este no existe por culpa de terceras partes… en fin.
A lo mejor hace falta un tik-tok para que entiendas todo esto, si es que has llegado leyendo hasta aquí. Pero más resumido, imposible. Y si no lo entiendes, sinceramente: me da igual.
Igualmente, te informo que la mayoría de los que actualmente vuelan, ya tenían vello antes incluso de que existiera VLG y que también habían volado otros tipos de aeronave, incluido el tan temido 737. Para que te quedes un poco más tranquilo.
Te dejo que continúes siguiendo la zanahoria detrás del palo, no te molesto más y disculpa.
Parece que las tripulaciones son meros espectadores. Aquí solo curran Oliver y el enano italiano verdad?
Jajajajjajajajajajajajajajjajajajajajajjajajajajjajajajajajajajjajajajajajajajjajajajajajajajjajajajajajajajajjajajajajajajajajjajajajajajjajajajajaajjajajajjajaja
Os habéis olvidado de la Bandera, El Rey con esto ya está todo solucionado adios crisis de precios, hipotecas, cesta de la compra, etc, en este país se soluciona todo diciendo, España, rey y bandera....
Financieramente es posible, pero como imagen exterior Vueling esta decayendo mucho enn servicio y calidad. Que pregunten en las agencias...
Sobre todo iberia por la accion y el dividendo.
Son comentarios que bien pudieran ser los de los pilotos de Iberia en 2004... de ahí nació Clickair y la posterior absorción de Vueling. Si no claudicais mañana os montan una Vueling Express y listo.
Es lo que debe ocurrir,viven en un mundo de lujos que la empresa no se puede permitir