Iberia y Air Europa, al venir logrando el grueso de sus beneficios de la clase 'business' de viajeros de trabajo en vuelos a Latinoamérica, son las dos aerolíneas que afrontan un escenario más difícil para recuperar su rentabilidad anterior.
Enrique Donaire, el otrora poderoso director general de Iberia, solía decir que si el 80 por ciento de plazas de la 'business' se vendía, entonces ya todos los costes del vuelo estaban cubiertos, y que todo lo demás era pura ganancia (Nuevas aerolíneas de corto radio hunden a las 3 grandes latinas).
La crisis del coronavirus ha cambiado los gustos de la demanda, ya que todos los expertos coinciden en augurar muchos menos viajes de trabajo, menos vuelos a destinos lejanos, y un recorte del gasto por parte de las empresas para sus desplazamientos.
Además, Latinoamérica emerge como probablemente la región más afectada del mundo por el coronavirus, ya que en países como Argentina o Colombia han sufrido hasta alrededor de medio año de confinamiento (Ranking de 7 aerolíneas latinas por valor: Copa y Avianca, cara y cruz).
Por todo ello, Iberia y Air Europa están recortando flota, ya que durante 2021 apenas se espera un repunte significativo de su principal fuente de rentabilidad como es el viaje de trabajo, al que a diferencia del vacacional la tecnología sí permite sustituir la experiencia.
En Latinoamérica este escenario es similar, como prueban el lanzamiento de nuevas aerolíneas de corto radio, caso de la nueva mexicana VLU –nacimiento adelantado por REPORTUR.mx— o la colombiana Ultra Air, sumado a la expansión de Jetsmart, Viva Air, Wingo o Volaris, lo que está hundiendo las perspectivas de los tres gigantes aéreos latinos como son Latam Airlines, Avianca y Aeroméxico, todas ellas acogidas a la ley de bancarrotas.
Así, Latam Airlines, Avianca y Aeroméxico, en su modelo de aerolíneas tradicionales, afrontan un horizonte a medio plazo en el que se verán afectadas por su especialización en los vuelos de largo radio, con una demanda que será la que más tarde en recuperarse, y en los viajes de trabajo, de cuya clase business lograban el grueso de sus beneficios.
En contraste, las aerolíneas de bajo costo y rutas de menos de tres horas han resistido mejor a estos meses de crisis, y además se prevé que capten una mayor cuota de la demanda de viajeros en los próximos meses gracias a sus tarifas más bajas y a su especialización en viajes internos (Avianca o Latam podrían volverse low cost ante los nuevos rivales).
Los expertos auguran que Avianca o Latam intentarán cambiarse a un modelo low cost para poder competir con la nueva competencia, y podrían plantearse irrumpir al modelo “low cost” debido al panorama que se perfila en el sector de la aviación comercial. Una obligada reinvención a la que de este u otro modo estarán obligadas Iberia y Air Europa.
Mura y Aínsa, entre los 55 mejores pueblos del mundo
Boeing disuelve su área de igualdad, diversidad e inclusión
Florencia: prohibidas las cajas negras de la vivienda vacacional
La vara de medir de los americanos
Investigan por qué un A320 de Vueling aterrizó en una pista todavía en uso
Cargando ...
Pesimismo con el sargazo ante la previsión para el próximo abril
Acapulco, golpeada por el BBVA al excluir inmuebles como patrimonio
Volaris recibe un A321neo para rutas desde Cancún y Tijuana
QRoo: alistan los primeros refugios ante tormenta tropical Sara
A reinventarse y algunas a desaparecer,porque su deuda es impagable,a no ser que el estado se la condone para hacerles otro favor a los amiguitos defraudadores.Es una auténtica vergüenza de proporciones bíblicas lo sucedido con todo el grupo globalia y con AEA particular.
Pero tu sabes leer??? O es que lees en diagonal??? Te crees tu que Iberia existiria sin los miles de millones de euros que le regalaron los gobiernos de este pais para que subsistiera????
Venga pesebrero sigue con tu mentira en otro lado,la desaparición de las ruinas es la solución al despilfarro del dinero público,pagar la fiesta vosotros si tanto confías en vuestra ruina ya que vuestro amo no quiere poner un duro en ella.
No tienes ni idea de lo que hablas...
Ampliación de capital pagadas por el estado en los últimos años a Iberia
1992: 120.000 millones de ptas
1995: 87.000 millones de ptas
1997: 20.000 millones de ptas
------------------------
227.000 millones de ptas = 1.364 millones de euros y sin ajustar inflacción
Inflación 😉
Tú sabes lo que si es ser estratégico,Iberia,y lo que es ser un grupo criminal defraudando dinero y pagando mordidas para que nuestros corruptos amigos políticos nos saquen las castañas del fuego?AEA es una ruina que puede ser sustituida por otros operadores que si tienen una gestión decente y nada ocurriría a la conectividad del país.A lamer culos a otra empresa figura que esa es tu única habilidad
Claro, como si Iberia no hubiera estado nunca llena de corruptos, amigos de políticos, ni enchufados. Y lo bien gestionada que ha estado Iberia siempre (Aerolíneas Argentinas, Viasa, Ladeco). De verdad que graciosos son estos lameculos.
Tic tac pesebrero
????????
que pesao... utiliza más vocabulario y haz tus comentarios más amenos, que te repites más que el ajo.
Últimos años, si hablas de hace 30 merluzo
Si es que están desapareados y sueltan la sandez más grande posible a ver si cuela,deberían estar en la cola del paro y no seguir cobrando de nuestro dinero estos sinvergüenzas
Uy, se me olvidaba que por aquí pasan muchos niños. Muy bien majete, ya has hecho la gracia del día, ahora te puedes ir a tomar un Cola Cao.
¿En qué año dejó IB de ser una empresa pública cuyo accionista único era el estado?
Descuenta los 150.000 millones que Iberia tubo que pagar por Aerolíneas Argentinas cuando estaban en ruinas, aparte de hacerse cargo de la deuda que arrastraban como favor de Felipe González a Menem...
Puedes contar y descontar como te venga en gana, pero eso no cambia el hecho de que en 1994 estabais en quiebra técnica y si no es por papá estado estaríais ahora en Ryanair, en Vueling o con suerte en Air Europa.
Con suerte vas a estar tú en la calle una temporada y sin ella,no vas a volver a volar porque inútiles como tú lo van a tener muy complicado.
Estudia merluzo que falta te hace
Sigue tomando Cola Caos, que te quedan muchos años dando vueltas alrededor del avión y abrígate no cojas frio.
Ya está el espabilado que se cree que ha estudiado algo en su vida. ¿Formas parte de los "catedráticos voladores" o quizás de los "maleteros hangareños"?. No estás en posición de definir a nadie como inútil.
Otro Merluccius merluccius.
Tome nota ... en Aerolíneas, Viasa, Dominicana de Aviación y Ladeco (la única realmente rentable luego integrada en Lan Chile) ... nos metió Ansar.
Por cierto, la pérdida del HuB de MIA, también fue obra suya.
Algo que se obtuvo por las ingentes pérdidas económicas que generó la primera Guerra del Golfo al estar basada toda la logística en la Península.
Ninguna cía jamás tuvo semejante privilegio y ete ahí que por Miami pasaron unos principes es luna de miel y la Sra. Princesa fue sometida a un cacheo según la diplomacia Aznaril intolerable y como airada protesta ... pagamos el pato.
Sigan hablando de oídas, sin haber vivido un migallo la situación sólo de oído intoxicado.
Vaya generación de súper tarugos nos va a pagar las pensiones.!!!
Uno ... que no tiene ni idea.
Todas esas cantidades fueron amortizadas en su día ... con la venta de Campos Velázquez a la SEPI y valorada en 144.000 millones de las antiguas pesetas y avalada por la UE que no permitía inyección de dinero en empresas públicas.
No hay nada mejor para tapar bocas que:
- Tener memoria, haber vivido la situación y acumular trienios.
A cambio ... la empresa hizo bajada de salarios, niveles y categorías.
Desde entonces ... la situación se ha repetido, en tres ocasiones y todas a costa de los trabajadores.
A llorar ... a la lloreria, al curro se llega llorao.
Una persona como tu debería vigilar el Alzheimer ya que se vendió la propiedad de Campos Velázquez a Infoinvest, filial de su principal accionista público, por lo que fue más que controvertida la venta, por una cantidad de 24.000 millones de pesetas (144 millones de euros), confundes las pesetas con los millones, no te preocupes será la edad.
A llorar … a la llorería, al curro se llega llorao.
Cómo te veo un poco mal de memoria, te voy a resumir la venta de Campos Velázquez.
La venta se hizo a Infoinvest, filial del INI, la SEPI no existía en el 93. El valor fue de 144 millones de euros, precio que nadie, salvo el estado quiso pagar. En 2017 tras gastarse 70 millones de euros, tienen un valor de 160 millones de euros. Comprendes porque fue tan discutida la venta? Ya que más que un venta, fue una financiación irregular, un pufo a Bruselas y un sablazo al contribuyente en nombre de Iberia.
A llorar … a la lloreria, al curro se llega llorao y mejor documentado.
Desaparece tu...y haznos un gran favor....
Mientras lo hagas tú pronto...y espero que suceda rápido....yo ya te seguiré
Aea sera la aerolinea de bandera de españa participada por el gobierno, habra Ere y recortes pero será la unica que va a sobrevivir tal y como conocemos la aerolibeas, IAG tiene un futuro muy negro, solo hay que ver la cantidad de aviones en tierra y su enorme estructura de empleados
Dicho desde la barra del bar y ya con la segunda caña en las manos.....no tenéis límites Iara confundir deseos con realidad jajaja
No hay peor ciego que el que no quiere ver...
Tú querida aerolínea debería reinventarse y adaptarse y no esperar que siga "lloviendo dinero"
Tus deseos de que IAG caiga son muy feos, también hay miles de personas que tienen la manía de comer en ella
Por qué no deseas que salgan todas adelante con el menor coste de personal??? Sería más loable corazón
No tener ni idea de lo que se habla descripción gráfica:
No te creas todo lo que dicen por ahí.
Lo que nos es normal y la gente no sabe es que con la primera partida de dinero público abonado por la SEPI, la empresa ha decidido pagar a sus pilotos un mínimo de 10 días al mes de desafección de ERTE con el gasto que ello conlleva ( Vuelen o no vuelen).
Así se está utilizando el dinero de todos los españoles......
A este ritmo en Marzo no hay más dinero....
Por otro lado, se han llevado a cabo CERO cambios en la gestión de las empresas.
AEA Express no vuela siendo la más barata.
AEA matriz vuela a diario con gastos astronómicos...
Por qué???....Quien sabe....
Pero tú crees que interesa reflotar AEA que es una ruina auténtica?Aqui lo único que importa son las comisiones que se llevan Abalos y sus amigotes de ese pufo que es AEA.
Así es.
Bla, bla, bla...
Me parece muy bien que les paguen por lo menos para llenar la nevera.
Y los ertes como el culo para la gente currante de rampa, cobrando tarde y mal, menuda banda de delincuentes
Deberían pagarles 20 días. Queremos pilotos centrados, bien dormidos y no estresados ni angustiados.Su responsabilidad es infinitamente mayor, guste o no guste.
Si tú ganas poco o nada, no es porque un piloto te robe y gane mucho, es porque tú no valías.
El dinero debería ir a AEA Express que es más barata de operar. Y sus pilotos, son responsables igual que los de la matriz...
Ve actualizando el curriculum y deja de dar la matraca pringao
Porque cuando viniste a AEX a "meter la cabeza" ya sabías donde la metías. Por eso.
En dos o tres años nadie se va a acordar del coronavirus y todo volverá a ser como antes.
Y lloverán salchichones y morcones....tormundo será feliz y paz y amor y el plus paelsalon....
Eso decían con la crisis de 2009 y así vamos,desde luego que atrevida es la ignorancia de la aborregada sociedad
Lo de 2008 fue un juego de niños comparado con lo que está pasando y las consencuencias que va a traer, pero cada cual se consuela como quiere o puede.
Las compañías aéreas como IBERIA son fundamentales para un sector que aporta el 15% al pib español.IBERIA llevaba más de una década en números negros desde su privatización y su existencia es vital para el turismo.Nos guste o no.Por eso ayudan a AEA y lo seguirán haciendo.
A AEA la rescatan porque ha pagado la mordida a Abalos de estratégica tiene lo mismo que tú de tener dos dedos de frente,es decir NADA
Es estratégica y lo será siempre.Te lo digo desde dentro donde se vive muy bien.Sigue estudiando que así no aprobarás en ningún sitio.
Te va a hacer falta estudiar porque la ruina no va a durar mucho....ya te entrevistaré cuando vengas a hacer el examen,que ya dudo que la pases
Jajaja
Eres un zoquete de aguacate...
El hecho es que las aerolíneas, todas en general, y las citadas en la artículo tienen muchas posibilidades de pasarlo muy mal porque no se puede estar en ERTE indefinidamente, y es cuestión de tiempo que la tijera entre en acción antes o después, y no digamos si llega una segunda oleada del SARS-Cov2 a América latina con la fuerza que está afectando a Europa y/o una tercera en las próximas semanas a Europa sin haber salido de la segunda. Como publicaba el dominical Bild am Sonntag, Lufthansa prevée despedir entre este año y el que viene nada menos que 29.000 trabajadores más la venta de su empresa de catering -por razones obvias- con otros 7000 trabajadores más. O como publicaba el otro día el influyente (en los medios económicos) Handelsblatt, donde el CEO de LH amenazaba con poner antes de la próxima primavera en la calle a 500 comandantes y a otros 500 segundos, y previsblemente a muchos TCP. Pero algunos en este país viven en su burbuja particular creyendo que por ser grandes, más o menos, están inmunizados de todo y por desgracia no creo que sea así. Y cuando el principal negocio de tu empresa, la business, no funciona, tienes un problema.
Enhorabuena por este gran aporte,por fin alguien les cuenta a estos
individuos la realidad,en este país vivir en los mundos de Yupi es la tónica general dentro de la mediocridad que hay en este gremio,
Ya, mucha mediocridad pero anda que no te gustaría a ti volar un bicho de esos grandes. Envidiosillo!.
Hay que estudiar más.
Te parece poco volar el A350? Si todo tu argumento es tan pobre es fácil entender porque sois la vergüenza de la aviación europea en seguridad
Para un mediocre como tu, no esta mal.
Vista, Suerte y al Toro.
Te la mides con el avión que vuelas???
Uy uy que veo cierta inseguridad personal........
Que pena dás....siendo (que no lo creo) verdad lo que dices...
Me molaría ver tu vida fuera del avión..... Jajajaj
Es pura lógica en los grandes momentos del turismo la retabilidad era modesta... ahora, en el mejor de los casos si sólo bajase un 20% la actividad de las compañías aereas serían máquinas de perder dinero.
No hombre no, la santa madre Iberia, ampliará flota como lleva haciendo los últimos 20 años. ? A todos esos copis que desean vernos en la cola del paro. Venga que lo mismo antes de los 60 sois comandantes.
Y estaréis en la cola del paro a no tardar mucho y créeme que lo celebraremos,la seguridad ganará mucho
Claro que si, Captain Underpants.
A ver cansino. Todo este rollo cuartelero” pa ná”.
LUFTHANSA y Air France no dejan de pedir miles y miles de millones de euros para no quebrar. IBERIA?, cero. Por algo será. Buena gestión, dos ańos siendo los más puntuales del mundo, cero conflictividad laboral, costes salariales contenidos, etc.
Es lo que hay, haber estudiado.
Que viva Air Europa y que vivan todos los empleados que hacen de la aerolínea la mejor aerolínea española sin lugar a dudas.
Si la medimos por la cantidad de inútiles ,golfos y lame culos sin duda ganáis, por eso sois una ruina.
Por todo será la segunda después de IBERIA, no?
Si está a punto de quebrar y no deja de pedir más y más dinero.
La Directora General y de "El Presi". La más formada y eficiente y el más campechano mas cumplidor de la legalidad vigente cual se diría Numero Negirio del Derecho Romano. Aparte, diplomático de R.D.¡¡si hasta parece estudiao!!
Iberia/aireuropa sobrevivirán , pero depende de sus empleados y sindicatos, tienen una oportunidad de oro para hacerse con el mayor hub de conexión europea América, si miran más allá de sus nóminas y privilegios tienen un marco bastante interesante en el que trabajar. Yo veo una Iberia/Aireuropa dedicada exclusivamente al largo radio Iberia (Americano del Sur Asia) y Aireuropa ( centro america / Norte America), abastecidos por Vueling a nivel europeo e incluso recuperando el acuerdo con Ryanair para llenar sus aviones de largo radio.
Conclusión : el corto medio largo de Iberia e aireuropa desaparecerá pero reforzarán su largo radio unido a acuerdos estratégicos con ryanair o otra lowcost podría funcionar perfectamente,
Ahora sí en esa transición va a ver mucha sangre y muchos sapos que tragar. Ojalá todos los actores tengan ancho de miras y miren al futuro a medio largo plazo, si esto se llevará a buen puerto los que tienen que temblar son los de las islas británicas.
Otro que se hace pajas mentales jugando a ser CEO y no se ha encargado en su vida ni de la compra semanal de su casa.. venga sigue con el monopoly y a ver si alguna vez ganas
?????
Y tú vuelas el 787 en AE
???????
Deja de tomar...
Hola
Hola guapa! Cómo estás?
Se avecinan tiempos difíciles
Correcto,para unos bastante más que para otros,aunque estos todavía no se hayan caído del guindo,supongo que por miedo a enfrentarse a la penosa realidad que les espera,ser un mediocre es lo que tiene....pongamos que hablo de UX
IBERIA GO HOME!!!
Correcto,para unos bastante más que para otros,aunque estos todavía no se hayan caído del guindo,supongo que por miedo a enfrentarse a la penosa realidad que les espera,ser un mediocre es lo que tiene….pongamos que hablo de IBE
Tic tac lame traseros
Cierto, el Brexit duro está al caer, y ya nos ha dicho el presidente que no pasa nada ???
Que pinten la Jolly Rogger en sus colas
O que pinten caras de muertos,creo que fue un gran éxito en una cía del norte de Europa,y les dio mucha suerte
Como parece que no se pueden comentar los artículos de AEA porque molesta a ciertas personas y ya que aquí también se habla de reinventarse, decir que AEA se ha estado reinventando y aplicando un sistema nuevo basado en la colocación de 2000 pizarras con 1 millon de rotuladores para las viejas con un coste desmesurado. También en la diversificación de puestos de trabajo generando 6 de uno para hacer lo mismo. Imagino que dentro de la reinvención estará suprimir dichos gastos superfluos no?
Por otro lado algo tienen que hacer si tienen que devolver en 6 año lo que "ganan" en 26 y además pagar todo lo que deben a Hacienda.
Reinventarse es, que los pilotos y DIRECTIVOS NO COBREN ESOS SUELDOS IMPAGABLES Y DESORBITADOSSSSS. Las cosas deben cambiar ya.
Poco ganan los pilotos para lo que curran y la responsabilidad que tienen...
?????.
Lola eres maletero, oficinista , azafata de tierra?
Está claro , el éxito radicará en subirte el sueldo a ti y bajárselo a los demás. ???
Exacto,deberían pagar por trabajar y tú en ese caso no se muy bien que tendrías que hacer para poder echarte un mendrugo de pan a la boca querida....
En el mundo empresarial las aereolinias se ven obligadas a quebrar.
Iberia owes me money for a refund and is refusing to pay.
Sad news darling....
Entonces.... los empresarios que son todos tontitos, no sabían antes del coronavirus que existía Skype, Facetime, Meet u otros software de videoconferencia??
Y aún asi, gustaban enviar a sus ejecutivos allende los mares por cuestiones de trabajo porque no se les ocurría en qué dilapidar el dinero??
Un congreso, una reunión multilateral presencial donde lo más importante es lo que se trata entre bastidores y susurros, mucho más que lo que ocurre en el "escenario", no se van a poder sustituir nunca por llamadas en camisa y corbata de cintura para arriba y cakzoncillos de cintura para abajo. Nunca.
Otra cosa es que todo vuelva a su sitio el día después de la vacuna, que desgraciadamente tampoco.
Tardaremos... 2023/24/25 tal vez. Pero todo volverá aproximadamente donde se paró.
Otra cosa es si hay dinero según donde para alcanzar esa orilla, todavía bien lejana.
Salud y suerte.
Hola buen día cuando van a retornar el dinero de los pasajes tengo 2 pasajes que necesito que me retornen mi dinero del vuelo de Colombia a Francia. Por favor les agradezco mi vuelo era para el 2 de Octubre Que Dios les ayude a solventar esa. Dificultad.pronto. Muchos éxitos.
Vaya fantasmones que se pasean por el foro, jajajaja
Y que diferencia a IB o UX de algunas low cost? Las compañías españolas don todas low cost, fueron las primeras en racanear y quitar el servivio al pax en vuelo. A ver si los aférrimos españolitos cogeis ejemplo de Lufthansa, Swiss, KLM,, donde no han escatimado tanto en servicio al pax y además tratan muy bien a sus empleados. Por cierto, a IB la hemos mantenido siempre los españoles con nuestros impuestos, para que ellos metan solo a enchufados. Os lo dice un españolito harto de lis españoles y su poco respeto.