Con tres meses de retraso respecto al resto de potencias europeas, el gobierno español reveló algo de concreción sobre cómo rescatará a sus sectores más estratégicos como son las aerolíneas. Sin embargo, debido a las particularidades del mercado aéreo español, quedan aún abiertas varias dudas de calado.
El real decreto-ley solo detalla la manera en la que será posible nacionalizar empresas --solo si ellas lo piden, asumiendo deuda, con préstamos participativos, en ampliaciones de capital...--, pero sin la claridad de los rescates debido al coronavirus de por ejemplo a Lufthansa, donde el Estado alemán se hará con el 25% y que cotiza en Bolsa.
La primera duda es de si con este real decreto-ley se podrá lograr uno de sus objetivos principales, que es el de aportar seguridad tanto a clientes como a empleados y proveedores, de que las aerolíneas no van a quebrar, y por lo tanto, estimular las compras anticipadas de billetes, el movimiento de liquidez entre los proveedores, y ciertas certezas a un número de trabajadores que asumen que no todos podrán continuar incluso ni con un rescate.
El segundo e importante interrogante es sobre la valoración de las aerolíneas, pues hoy día hay muchas que valen cero, ya que sin apoyo público a su pasivo --en capital o en deuda--, más allá de los créditos avalados por el Estado, sería imposible que subsistiesen. A nivel político y social sería difícil de justificar que ciertos empresarios se enriquecieran con dinero de los contribuyentes, sin el cual estarían en quiebra.
La tercera duda es si la intervención pública debe interferir en el mercado de forma que presionen a Iberia o a Air Europa para que la primera compre a la segunda. La aerolínea de IAG está recortando flota y por lo tanto tendrá que acometer despidos, y en este contexto resulta complicado explicar a sus propios trabajadores que en vez de destinar sus recursos a ellos, lo hacen para integrar un aumento de la capacidad que en los próximos años no van a necesitar.
El cuarto interrogante, muy debatido también en los foros, es sobre si el gobierno español debe apoyar con dinero público a una aerolínea como Iberia, que no es propiedad de accionistas del país, aunque tribute en España y tenga toda su actividad en suelo ibérico. España es el único de los grandes países europeos que su mayor aerolínea intercontinental es parte de un holding extranjero, lo cual también complica la valoración (Iberia y Air Europa: el Estado solo entrará en su capital si ellas lo solicitan).
La quinta duda versa sobre el negocio emisor de Globalia, con las agencias de Halcón y el touroperador Travelplan como referencias, que en principio quedaría fuera de este real decreto-ley, al no dedicarse a una área estratégica como son las citadas sanitaria, de infraestructura o de comunicaciones.
La fusión con Ávoris parece hoy alejada y la actividad de intermediación turística del grupo de la familia Hidalgo acumula las mayores pérdidas de su sector. Y esta rentabilidad negativa es desde hace años, suponiendo por tanto un tipo de empresas que el real decreto-ley impide rescatar, pues su situación viene de antes de la pandemia del coronavirus.
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Con 1.000 millones el Estado puede crear de 0 una auténtica cía pública estratégica que recupere el verdadero servicio público a áreas insulares y líneas denominadas deficitarias, con un lastre de personal y costes operativos muy ajustados. Meter dinero en cías que otrora fueron de bandera y por decisiones políticas muy cuestionables se vendieron o fusionaron con capitales mayoritarios extranjeros que hoy ni siquiera son UE, plantearían una Comisión Parlamentaria de profundo calado sobre cómo se ha privatizado todo el tejido público y quiénes han sido los verdaderos beneficiarios. Las Arcas del Estado no lo han sido. Los consumidores tampoco. Dónde fue el beneficio.??? Hoy se ven las consecuencias.
Con 1000 milllones no creas nada.....O cuanto crees que es el precio de catálogo de un 777 ó 787?? Pues rondan los 300 millones de €. A parte handling, personal de tierra, pilotos, tcps, mecánicos, oficinas etc etc..... Que vas a crear una "auténtica cía pública de 1 avión???
Por favor menos sandeces
Los aviones se alquilan compadre
Los aviones, no son propiedad y capital tangible de las cías. Si nos enumera la flota en propiedad de IBE o AEA se corona. Muy al contrario, son propiedad de multinacionales Leasing como ILFC o banca internacional. Hidalgo se quejó amargamente hace unos días que pagaba al Lessor mensualmente 1,1 millones por cada B787, un tipo que tiene fama en el Sector de cerrar contratos de adquisición flota a precios imbatibles. El Hangar 3 de la aZI Barajas, será devuelto en breve a su propietario AENA por parte de IBE, al no compensar su uso. Cuando quiera, le cuento la historia de la Oficina de Ventas del Htl Palace de IBE, un emblema de marca y hoy en día, Centro Comercial de marcas de lujo para gran satisfacción de sus auténticos propietarios que percibían un alquiler desfasado. La gente tiene una idea muy obstusa de la Industria, el único valor tangible son ... sus empleados que reman en la misma dirección. El resto es todo humo, por eso el valor venal hoy de AEA es de 1 euro. Sobran aviones, sobran slots, sobran instalaciones y sobra personal con experiencia y cualificado. Un drama. Pero el millón y medio de Micropymes unipersonales no anda mucho mejor.
Vd lo ha dicho: el valor venal HOY de AEA es... etc.
Los grandes empresarios, a diferencia de vd y yo, no miran solo la punta de sus zapatos; miran más allá, al medio y largo plazo. Y puede que una decisión como comprar AEA sea HOY difícil de justificar, pero parece claro que los grandes gestores piensan que si se considera la operación en un contexto temporal adecuado, el valor de 1€ que vd propone se multiplica por varios cientos de millones.
Cuántos cientos?? Probablemente ahí está el quid de la cuestión. Pero que la operación es muy necesaria (para ambas partes) no lo duda nadie en las altas esferas.
Que te crees que los aviones los pagan al contado?
Con mil kilos montas un pedazo de compañía envidia de todo el continente
Te crees que eso se monta en 2 días? Estás líneas áreas ya existentes tienen una base y estructura que no se suple fácilmente. Por no hablar de contactos e influencias a nivel mundial.
Por que con dinero público hay que salvar una empresa privada? Que no hubieran derrochado el dinero en planes de transformación millonarios. Muchos sueldos de directivo fuera de convenio y muchas pizarras. Que ha pasado con el famoso hangar de Madrid de AEA?
Pues se sigue construyendo.....fácil respuesta...
Yes , esto es España si te dicen que una reforma son 3 meses, añade 3 más, si compras tu casa sobre plano y te dicen que son 4 años añade 3 más....
ja ja ja
Enterate mejor, enterao
Otro que se cree que el dinero público lo produce el estado.El dinero público viene de los impuestos,de las empresas privadas y de las cotizaciones de sus trabajadores.Ese dinero hay que usarlo para sostener a la sociedad en sus necesidades y sobre todo en estos momentos de crisis.Han aportado mucho,ahora es el momento de tener algún retorno.
Gracias por un poco de coherencia. No paro de ver gente quejándose de que IAG es inglesa (no es verdad, no funciona así) y que no se la debería salvar con dinero público.
IB pertenece a una de las aerolíneas más importantes del mundo y es una potencia para la economía española por lo que contribuye directa e indirectamente y además del gran empleo que genera y sigue generando que cubre las necesidades de miles de familias ESPAÑOLAS. Ya está bien de ser egoístas y hablar sin saber morándonos el ombligo.
Esto como Alemania.. Prestamo participativo, ampliación capital convertible en acciones.. Si no quieren, pues se caiga hasta que quieran.. Si los socios pueden con todo... pues ya esta.. A ver si van a ser los gallitos.. Y que no se dude... 40 % de las plantillas de Air Europa e Iberia van a ... esto hasta el 2023 no levanta..
Si con dinero público quieren salvar una empresa privada ... que salven también a muchas pequeñas que lo necesitan. No siempre los grandes se tienen que comer a los pequeños .
???????????????
¿ Quizás Globalia haya sido ya vendida y esto sea una cortina de humo ?
No existe el dinero público. Ese dinero es de los contribuyentes, que hemos pasado por caja para que lo gestionen lo mejor posible, unas veces mejor y otras peor. Esta vez parece que estamos en fase mala a muy mala de gestión del dinero de los contribuyentes.
De Iberia ya me parecería mal. Pero me parecería inaceptable que Globalia fuese beneficiado de esa forma, cuando han estado compitiendo en condiciones ventajosas en el mercado emisor. Y encima han gestionado mal esa ventaja. ¿Y las pequeñas agencias que tenían una trayectoria económica saneada, creada con mucho esfuerzo ajustando precio y costes, que están quebrando en estos momentos porque NI GLOBALIA NI IBERIA les pagan el dinero que ellas SÍ están devolviendo a sus clientes? Pues sería LA MADRE DE LAS COMPETENCIAS DESLEALES.
Totalmente de acuerdo. Las pequeñas sosteniendo con nuestros impuestos a quien nos machaca valiéndose de subvenciones.
Es una vergüenza entregar dinero público a cías que son gestionadas de forma pésima,si quieren salvar una cía que se queden con ella al 100% y la reestructuren o bien empiecen una de cero.Quedarse con AEA signifa problemas mil,habría que echar a una parte importante de la plantilla y ajustar salarios en la parte que quedará porque lo que no puede ser es que con dinero del contribuyente se salve una cía ineficiente para mantener el cortijo que es AEA.Desgraciadamente con este gobierno bolivariano donde el dinero no es de nadie cualquier cosa es posible.
Ya salió el enterao carajillo en mano con la matraca del "gobierno bolivariano". ¿Tú sabes quién rescató las autopistas radiales de Madrid? Pues sí, fue el gobierno tatcheriano de Aznar y lo pagaste tú y todos los mataos de este país con 2000 millones del ala.
Hablamos de una compañía grande, otra muy grande y de millones como si supiéramos de lo que hablamos.
Deberíamos de centrarnos en proteger a NUESTROS COMPAÑEROS, en especial a los de UX y por extensión de Globalia que lo único que se les puede criticar es que para ganarse el pan están un par de pueblos por encima del umbral de masoquismo laboral y eso deberían mirarselo.
Y dar por bueno que los hombres de gris se hagan cargo del desconcierto aunque sol sea mientras amaine esta tormenta frontal.
El titular correcto sería Iberia y Air Europa: bla, bla bla bla
AEA va a quebrar en cuanto acabe el verano.
Hay demasiadas aerolineas para el movimiento de pasajeros q hay en la actualidad.
Mas paro mundial
Mas teletrabajo y por consiguiente menos personas vuelan
Peor poder adquisitivo en las familias
Miedo a volar porq sigue el covid presente
Restricciones en muxos paises .
El q no lo quiera ver esta ciego.
Es asi...lo único que la salvaría sería que la rescatasen y nacionalizaran pero aún así veo EREs y bajadas de sueldo ....según pasan los días se multiplican los rebrotes, la aviación tal y como la conocíamos ha muerto para los 2 próximos años...esto quiere decir que ninguna compañía privada sin ayudas va ha sobrevivir...
También están los intereses políticos de matar todo aparato que consuma combustibles sólidos, que mejor momento para imponer los deseos de la agenda globalista....bajar la población mundial, electrificación, fin del dinero físico, fin de la civilización europea. Ya sabemos quién sale beneficiado.
...
Le contesto línea por línea:
No, no va a quebrar
Cierto a día de hoy, pero tras la excesiva contracción que se producirá, vendrá en algunos meses incluso cierta carestía en líneas aéreas. El que aguante, gana.
El teletrabajo no lo quieren ni las empresas (poco productivo) ni los trabajadores (poco divertido).
Es cierto, habrá que adaptar costes y salarios.
El Covid sigue presente hoy, pero dejará de preocupar en menos de un año.
Restricciones que se irán levantando a la sazón de lo anterior.
El amarillismo vende, pero no triunfa.
Perico, ojalá sea cuestión de meses.
Es un tema complicado, pero esta claro que el dinero público tiene que servir para salvar tejido productivo, y éste lo es. Con impacto en miles de puestos de trabajo indirectos.
Dicho esto, lo que no puede ser que gracias a esta operación los Hidalgo se embolsen 600 M € ... xq hoy la compañía valer cerca de cero.
Tampoco puede valer el dinero para pagar mega sueldos (pilotos, directivos, etc). No digo que no lo valgan, digo que con dinero público no se puede pagar eso, cuando la alternativa es el cierre.
O sea dos limitaciones:
1) La compañía no se puede vender sin devolver antes el préstamo.
2) Topes salariales
Hablamos de impuestos, de deuda país.
y sigo ...
o sea que ayuden a AEA directamente y que sobreviva con esa extra deuda, que, lógicamente formará parte del balance y restará valor a la compañía. Si AEA necesita 500 M € para seguir, pues vale 500 M € menos del valor que valga ahora ... que a lo mejor es 500, o sea, vale cero ...
Añadan otra duda: ¿Las compañías nacionalizadas continuarán ignorando el aeropuerto de Barcelona?. En ese caso, la aportación de Cataluña al fondo de nacionalización será una aportación a fondo perdido. Y Barcelona seguirá dependiendo de compañías extranjeras en un aspecto clave de su economía.