Iberia y Sepla fracasan en otro intento de evitar la huelga

La Aviación española pagará esta intransigencia empresarial. Los socios ingleses son los que ponen las voces y mueven los bracitos de estos muñecos puestos a golpe de bonus y como dice el sr Vázquez "total, en 2 años estoy fuera" y bien surtido, añadiría yo.

los pilotos van a llevar muy bien iberia express desde la huelga ya que tiene la misma marca. Si quieren hacer daño a la marca lo haran desde iberia. Lo mismo paso con vueling y hay mucha gente que no quiere oir ni hablar de iberia ni de su socia vueling. Suerte

en china como alguien haga perder dinero al pueblo lo ejecutan, ya que el tiempo que tiene el pueblo para disfrutar la vida es lo primero

Animo amigos pilotos que vosotros si vais a hundir a Iberia y no el Sanchez Lozano por muy mal que lo este haceindo.
Hace poco los Sanchez Lozano se llamaban Mullor, Donaire, etc. Lo importante es hechar la culpa a alguien de vuestra ceguera. Pero no os dais cuenta de lo que habies conseguido con las ultimas huelgas. Que Iberia sea cada vez mas pequeña y mas acosada por la competencia, que no entre un piloto desde hace un monton de años, que todos los colectivos de Iberia estan en vuestra contra y por ciertos ellos si han firmado medidas para la supervivencia porque saben que se juegan en el envite, que los vuelos de se han ido a Vueling, Air Nostrum, Iberia Express, que ya solo quedais 1500 cuando hace poco erais 2200. Cuanto tardara Iberia en amortizar los que quedais ???. Que tropa.

Estoy asombrado. Hacerle una huelga a la empresa y al gobierno que conoce y apoya el plan previsto, no deja otra opción que deducir que, por algún motivo, están de acuerdo en seguir con la pantomima y materializar el plan. “La fecha la han elegido ellos”, dicen. Si no estudias el pasado y analizas el presente, nunca podrás anticiparte al futuro.

Supongamos que se toma una decisión basada en múltiples objetivos: acabar con la tozudez PROFESIONAL de esos pilotos, finalizar la aplicación de su CONVENIO a nuevos ingresos (condiciones tipo “lentejas”), restar la fuerza de su SINDICATO dividiéndolos en varios grupos, apoyarte de su ANTIGÜEDAD para crear una nueva, señalarlos como el problema aumentando su MALA FAMA al picar el anzuelo, etc. Y que también se puede hacer con las azafatas, de rebote. Cualquier gobierno lo aprobaría. Elijamos un pretexto: el bajo coste es una amenaza/corto radio no es rentable. Decisión firme de no contratar más pilotos de ese tipo. La media salarial de los otros crecerá más cuanto más tiempo pase, y podrá servir como reproche en el próximo envite. Bien, ya tenemos el producto: el bajo coste laboral, pero para los tripulantes, y funcionando en el resto de aspectos sin cambios. Total, ¿qué conocimiento hay sobre aviación y su industria? ¿Le han enseñado las cuentas? Nadie sabe que las previsiones de beneficios 2012 rozan los 200 millones de euros. Paradójicamente, mientras las de bajo coste o costes bajos se empeñan en ofrecer servicios de 1ª, los de 1ª buscan parecerse a las otras.

Eliges una base pequeña para aplicar el plan, como Barcelona. Se revuelven un poco, porque creen que es su obligación, pero acaban sucumbiendo. Podían haber dejado que naciera, para demostrar vuelo a vuelo que eran los mismos que antes, pero les pudo la falta de análisis y las prisas. Normal; toda organización que sigue a un líder cae si le convences de forma apropiada. No es difícil. Hay que ser ingenuo para creer que unos pocos sindicalistas puedan contra toda una empresa y su CEOE, gobierno y empresas colaboradoras, la verdad.

Comienza la renovación de plantilla. La nueva no será consciente de que siempre tendrá las obligaciones de la matriz (vuelos código compartido), pero nunca sus derechos. Cuanto más tarde llegue su despertar, más felices serán. De dudarlo ahora se rebelarían junto con los de Iberia y pedirían su convenio, sus derechos. Su mayor aspiración ahora, es en el futuro progresar y trabajar en Iberia, cuando siempre lo han estado haciendo. Ya nadie recuerda la publicidad de esa época, en la que se anunciaba que “Iberia no abandona Barcelona”. Y es cierto.

Durante unos años, curiosamente, la competencia del low cost se da en una ciudad y no en otra. Hasta que llega una fecha en la que, ¡chás!, toca renovar las tripulaciones de la base que queda. Repetir la misma excusa no suena bien, por lo que se elige algo creíble: corto y medio radio debe ser rentable, por la culpa de los pilotos. Por eso han sido dejados para el final del acuerdo. Si no se llega a él, el problema lo tienen ellos. Cuantas a más negociaciones acudan sin testigos, más calará esa idea. Hoy mismo, otro poco más. Y en esas están: viviendo en los mundos de yuppie con el mensaje “no nos moverán”. Gran reto que pasará a la historia, en la crisis más grave de los últimos 70 años.

Mientras sigan pensando como pilotos, y en el presente, hablando como pilotos (despectivamente del low cost, cuando copian sus prácticas), actuando como pilotos, y lo les dirija alguien que no sea piloto, no hay problema. No saben contemplar escenarios desfavorables si les tienes entretenidos. Asumen el protagonismo que se les ha asignado, encantados, cuando lo que de verdad teme la empresa es que no vayan a la huelga (comienzo del fin) y que los sindicalistas confiesen en una rueda de prensa conjunta cómo han sido manejados, enfrentados, engañados, y cómo se han comportado. Lo que más daño puede hacer a una empresa no es la huelga, sino la puesta en duda de la palabra y credibilidad de sus directivos (hoy vemos que un empresario, acusado por corrupción, está mejor considerado que el ministro al que señala e implica, gracias a su sinceridad), y que comiencen las protestas públicas para ganarse el apoyo del público. Esa es el único temor de gobiernos y el poder: no controlar a las masas. Como el orgullo y miedo a mostrarse débil en público, atenaza, por eso desde arriba están tranquilos: tal afrenta no la puede asumir quienes han sido educados en occidente. ¿Sacrificarme yo, por las generaciones que vienen detrás? Ni pensarlo.