Es muy probable que hoy, definitivamente, comience una revolución en la aviación internacional: desde este miércoles, el pasillo aéreo que históricamente es el más rentable del mundo, el que une Londres con Nueva York, tiene un desafiante (Las diez rutas aéreas más rentables para las aerolíneas).
No es la primera vez en la historia que alguien irrumpe en el patio particular de American Airlines y British Airways para robarles una parte del pastel, pero sí es una de las primeras en la que el aspirante está perfectamente preparado para hacer mucho daño, especialmente porque introduce un modelo de negocio sin precedentes.
Desde este miércoles, JetBlue, una low cost americana de segmento más alto que el habitual, irrumpe en la ruta entre Nueva York y Heathrow, en Londres, con un vuelo en un avión de un pasillo, el Airbus 321XL, con clase business. Para esta primera travesía, el vuelo de retorno será el jueves.
Debido al coronavirus y al cierre de Estados Unidos a los viajeros europeos, la compañía volará sólo cuatro veces por semana inicialmente pero desde septiembre está previsto que pase a operar diariamente. JetBlue además volará a Gatwick, pero eso será desde el 29 de septiembre.
Robin Hayes, el máximo responsable de JetBlue, declaró que los billetes del primer vuelo están todos vendidos pero que para los siguientes días los precios parten desde las 700 libras, que son unos 800 euros en un sentido. No es precisamente una oferta, pero se entiende que está demanda es el resultado de la novedad y que pronto decaerá para volver a niveles normales.
La low cost americana será la primera compañía en operar en esta ruta con aviones de un pasillo, que llevan menos pasajeros y que tienen costes operativos inferiores a los grandes. La clase business está dispuesta con un lujo razonable, de forma que puede competir de cara al hombre de negocios que habitualmente utiliza esta ruta.
me quedo con la comodidad de viajar en dos pasillos, avión más grande, y en una compañía Legacy y no low cost, con todos los servicios. No hablamos de un vuelo de corto o medio radio, hablamos de cruzar el charco. Muchos no estarán dispuestos, aunque el negocio les funcionará.
Luego las legacy operan también con el mismo avión, y luego qué?
El 757 también voló (y vuela) transatlántico, único pasillo...
Cuánto crees que tu legacy va a tardar en operar el 321 lx?
Si no se cruzaba el charco antes con un solo pasillo es porque no había avión.
Ya no hablamos de poder aumentar frecuencias y de operar en aeropuertos más pequeños.
Respecto a los servicios al menos en las compañías españolas son una basura.
Imagino que mi legacy no solo tendrá 321 en su flota, y tendré la oportunidad de elegir. Y tampoco es que hablase de los servicios de las españolas precisamente.
Francamente, Jet Blue tampoco es nada del otro jueves, un LC como otra cualquiera. Hace unos años tuve la oportunidad de volar con ellos desde Sn Francisco, y ni fu, ni fa, bastante desorden a la hora de embarcar, vuelo lleno, espacio mínimo, servicio nulo, vamos nada que sea diferente a cualquiera de las que se conocen en Europa. Eso, si, el precio fue muy económico, incluso para los estándares noteamericanos, pero no mucho menos que volar con una legacy, eso si a otra hora diferente.
Nadie parce tener en mente rutas aéreas entre España y ciudades del interior de Argentina como Mendoza o tierra de fuego
Iberia decía que sería pionera en cruzar el Atlántico con Airbus 320 XLR estos ya se han adelantado con el LR . Iberia como siempre a remolque de todo.