Cada vez se aleja más la estela del éxito que ha acompañado tradicionalmente la profesión de piloto. Son mayores las turbulencias que rodean esta profesión que la notoriedad que se la supone con el agitado entorno laboral que rodea a los profesionales de la aviación (Huelga de pilotos y de servicios aéreos este sábado en Thomas Cook).
Una carrera “sin garantías de éxito e ingrata" muchas veces, con unos nuevos modelos de contratación que "ofrecen en ocasiones condiciones precarias" (Los pilotos de Ryanair rechazan la oferta de 12 mil euros para que no se vayan).
Así se refiere a ella el propio Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) en una guía que ha publicado para ayudar, o desalentar, según se mire, a los futuros profesionales y a sus familias a gestionar la carrera, recoge Europa Press.
Ante las previsiones de demanda de pilotos para los próximos años (Ryanair: la falta de plantilla, causa de las cancelaciones), el órgano colegial ha elaborado este informe para ayudar a los jóvenes con vocación y para desmontar algunos "estereotipos existentes en el sector", cuya profunda transformación "ha incidido directamente sobre las condiciones profesionales de los pilotos", alerta.
Se hace hincapié en la generalización de "nuevos modelos de contratación, que ofrecen condiciones precarias para el nivel de responsabilidad que conlleva la profesión de piloto, o incluso requieren el pago de importantes cantidades, como la práctica denominada 'pagar por volar'" (El Copac denuncia que “hay aerolíneas que viven de los pilotos”.
La guía señala que la posibilidad actual de contratar a pilotos sin experiencia previa "se ha pervertido" por parte de algunos operadores, que bajo el concepto de formación continua, han trasladado el coste de la especialización al piloto, y han convertido esta práctica en un negocio y una fuente de ingresos paralelos".
Por ello, el órgano colegial llama a los aspirantes a tomar una decisión "suficientemente meditada y realista antes de comprometer grandes cantidades de recursos en tiempo, energía y dinero" dado el alto coste de la formación, "que en algunos casos puede generar importantes compromisos financieros".
No faltan los apartados dedicados a la resiliencia y la flexibilidad, sobre todo al inicio de una carrera que "estará marcada por múltiples circunstancias y altibajos". "El rechazo es habitual en un entorno tan competitivo", no queda otra que “estar preparado para gestionarlo y sobreponerse".
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El copas está un poco en babia.
Las cifras por las que dice se puede conseguir una licencia sin restricciones está a años luz de la realidad. Como poco habría que multiplicar por dos. El copac podía haber comprobado estas cifras en la propia escuela de Reus que patrocina.
No es esto lo peor.
Además habría que tener en cuenta el nivel precario de la formación. Y esto si que debería importar al copac porque lo que la autoridad y por supuesto las compañías estiman suficiente, redunda en que los comandantes que los reciben se encuentran con una doble función: su trabajo normal y el cuidado adicional del segundo.
Siempre se ha hecho algo de esto y por eso se respetaba a los antiguos pero hoy en día en lugar de respeto los novicios se plantan en la cabina como competidores. Muchos de ellos sobrados de ímpetu y apoyados por la autoridad y la empresa.
Ahora que desde siempre se ha sabido que el momento mas peligroso en la vida de un piloto es cuando se cree que lo sabe todo pero todavía no ha vivido la realidad.
La FAA es consciente, por la vía dura, de esto y por eso exige 1500 horas antes de subir a la cabina de un avión con pasaje pero Europa está mas por la cuestión económica y pasa olímpicamente del hecho de que los últimos accidentes e incidentes importantes han estado directamente relacionados con una formación precaria.
Este es un mundillo peculiar. Vean ustedes lo que ocurre con las licencias de conducción. A pesar de que las escuelas son privadas sin embargo los examinadores son funcionarios del estado mientras que en la aviación todo se delega en las propias compañías que están mas interesadas en los bonus de sus directivos que en el nivel de formación de sus pilotos a los que eligen a precio.
Pero bueno, al final todo es mercado. Y el mercado ahora mismo dice que con 12,000€ de subida ademas del 10% que había subido Ryan a sus pilotos estos se van a otras compañías. Easy va a contratar a un numero de pilotos equivalente al 10% de las licencias españolas, compañías extranjeras vienen a Madrid estos días ofertando contratos por encima de los 300,000€. etc
Y cuanto mas lejos del COPAC y del SEPLA mejor, la profesion de piloto no estaria en la situacion en la que esta si estos entes hubieran hecho bien su trabajo defendiendo al colegiado y al afiliado todos por igual sin diferencias de a que aerolinea perteneces o que experiencia tienes
La situación es la descrita en el artículo en en gran parte del mundo, lejos, por tanto, del área de influencia de SEPLA o COPAC.
Si tan deficiente te parece la gestión de ambos órganos, ¿por qué no has hecho nada para mejorarla? Los órganos de ambas organizaciones están abiertos a gente con ideas y con ganas de trabajar, y cerrados, únicamente, para aquellos que han actuado contra los intereses del conjunto de la profesión.
Así que menos lloriquear y más arrimar el hombro.
Pues sera ahora, porque antes eran o parecian capitanes generales.
Me parece que el término " carrera" debe aplicarse a unos estudios universitarios y no a una " licencia de vuelo" que en muchas ocasiones se ha obtenido en USA sin tener incluso el bachiller terminado.
Tienes razon. Es lamentable que se permita contratar solo por precio a gente que responde de una maquina que cuesta mas de tresciento millones de euros (300.000.000) en la que viajan mas de tres centenares de vidas (300) y que consumemas de treinta litros de keroseno por segundo (30litros/seg.) y a la que se le ha dado una licencia sin exigir unos minimos razonables. Aunque se haya gastado casi doscientos mil euros (200.000€) para eso.
Pero bueno yo en mis ratos libres y como hobby me he sacado una licenciatura, un master y dos modulos de grado superior por entretenerme. Y tampoco ha sido para tanto.
Yo ya arrime el hombro dandome de baja. Todavia me acuerdo del traje de gala que proponian los del COPAC para las cenitas como si de generales se trataran, en lugar de defender la profesion ante todas las injusticias y acabar con el pagar por volar se dedican a organizar cenas y partidas de golf.
Pues un conductor de autocar tiene la misma o mas responsabilidad y cobra mucho menos, ¿quien está bien o mal pagado?.......
Y está seguro de que usted nunca ha aplicado el término "carrera deportiva" a deportistas que no han pasado ni por educación primaria?
Pues tambien los hay que hacen "carrera politica" o como seguramente avionero sabe hay quien hace "la carrera" o a lo mejor esta acostumbrado es a una carrera delante de la benemerita
El referente académico de esta profesión es realmente preocupante.
Solo les interesa la ganancia económica, aludiendo a la gestión de un falso riesgo al volar,que precisamente queda mitigado por los requisitos de aeronavegabilidad exigidos a los tipos de avión,en los que curiosamente hay pasajeros con más horas de vuelo que algunos pilotillos que llegan a las cabinas con 200 horas del comercial y en los mejores casos con alguna experiencia en aviones de enseñanza militares.
El reconocimiento de estudios de la enseñanza superior queda muy lejos de lo que en vuestro gremio llamáis formación. La formación nada tiene que ver con pagar por obtener una HT cursando 1 mes y cuya validez es de un año.
Si de verdad fueran trabajadores cualificados no sufrirían tal nivel de precariedad laboral: PAGAR POR TRABAJAR.
Ustedes han creado la fórmula perversa, los TRI TRE amamantados por sus propias compañias son los que han generado está devaluación de la profesión.NADIE EXAMINA A UN TITULADO UNIVERSITARIO PARA PERMITIRLE SEGUIR EJERCIENDO SU PROFESION.
TODO POR LA PASTAAAA