El sector aéreo español podría verse duramente golpeado en los próximos años por la falta de pilotos. Las últimas previsiones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) estima que España necesitará 11.000 nuevos comandantes en los próximos diez años para satisfacer las necesidades de las aerolíneas (Alerta en la aviación: faltan cerca de 80.000 pilotos).
Según informa Vozpopuli, en la actualidad, apenas se forman unos 600 pilotos al año, una cifra que no alcanza para cubrir ni la mitad de la demanda proyectada para la próxima década. Y mientras tanto, el tráfico de los aeropuertos es cada vez mayor, con un crecimiento de un 12% en lo que va de 2024, y con la previsión de cerrar el ejercicio con más de 300 millones de pasajeros.
En este sentido, uno de los principales factores que explica esta carencia es la falta de relevo generacional. Muchos pilotos se están jubilando, mientras que los jóvenes no ingresan a las academias en número suficiente para compensar estas bajas. Además, las aerolíneas siguen aumentando sus frecuencias de vuelos debido al auge del turismo, lo que pone aún más presión sobre el ya reducido número de profesionales disponibles.
El alto coste de la formación es otro de los obstáculos. Convertirse en piloto en España requiere una inversión que oscila entre los 80.000 y los 180.000 euros, dependiendo del tipo de licencia y la formación adicional. Esto limita el acceso a la profesión, y ha hecho que las academias no logren duplicar su número de estudiantes, a pesar de la alta demanda laboral que presenta el sector.
Esta escasez de pilotos no solo afecta a las aerolíneas comerciales. También hay una gran necesidad de estos profesionales en otras áreas como los servicios de emergencia, incluyendo rescates e intervenciones en incendios, lo que amplía aún más el déficit de personal capacitado en el país.
Se trata de un problema global, pero en España se siente con especial intensidad por el peso del turismo en la economía. Expertos insisten en que es imprescindible tomar medidas urgentes para atraer más estudiantes y reducir los costes de formación si se quiere evitar que esta escasez afecte gravemente a la conectividad aérea y, por ende, a la economía turística del país.
Volotea: su fondo de maniobra negativo se dispara a 240 millones
El elefante en la sala
Golpe al turismo: Gobierno y sindicatos acuerdan reducir la jornada laboral
Emergencia en un Boeing 787 de Air Europa sobrevolando Brasil
Reyes Maroto, agobiada, pidió a Aldama ir por Madrid
Cargando ...
Air Europa: emergencia en vuelo Córdoba-Madrid con 284 pasajeros
Cuba: World2Fly inicia vuelo directo a Holguín desde Eslovaquia
Aeropuerto de Cancún: Lezama hace seguimiento al trato a viajeros
Viva no mejora ocupación y centra su nueva oferta en el extranjero
Esto parece un artículo de una escuela de vuelo. No vendáis humo, por supuesto que harán falta pilotos pero 11k comandantes en los próximo 10 años es de las fumadas más grandes que he visto en Preferente.
Se mira de limitar el uso de los coches, incluso personas mayores que viven en los pueblos no pueden ir de urgencias al hospital sin cumplir con horario de bajas emisiones por un coche de 4 cilindros y que va en urgencias al hospital del centro de la ciudad.
Pero si se puede uno subir a un avión para dar una vuelta a Luxemburgo con un bocata y volver al precio de 45€
La multa del anciano por cruzar con su cochecito en urgencias con su mujer oscilará los 120€ de sanción.
Monóxido de carbono del coche 120g/km
Monóxido de una vestia de 100 toneladas surcando las ciudades cada 120 segundos 30.000.000 g/km sin tubo de escape que filtre salidas de emisiones tóxicas.
Bravooooo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Falta regulación, falta 2 dedos de frente en la cabeza de muchos!
¿Como? ¿¿sin tubo de escape?? Esto no puede ser. Espero que al menos le hayan puesto el chiclé correcto al carburador
Lo que hay que hacer es acabar con esta historia del timo climático. Que el que quiera vaya a Luxemburgo en avión y que el q tenga q ir al hospital vaya sin tener que pagar multas por zonas de bajas emisiones. El clima lleva cambiando desde el principio de los tiempos. Basta de tonterías para intentar controlar y recaudar,…
Bestia! Con B de burro
Están entrando cientos de ellos. Y cada vez más rápido.
Lo que me apena es que África se está quedando sin futuro en sus compañías áreas. Todo el talento nos está entrando. Y con él, sus inversiones, que vienen con ellas.
Oh, wait!!
Show me the money
Y mecánicos?
Ya lo dijo el Sr. Gallego hace unos años, el Covid sólo ha retrasado lo que ya es inevitable y real. Para que invertir 150.000€ si me puedo hacer trader profesional, tiktoker, influencer y demás variados y ganar más?
Una escuela siempre va a querer tener alumnos y que crezca la cifra. Por lo tanto nunca va a anunciar que sobran.
Las aerolíneas también están interesadas en un exceso de candidatos para no tener que elevar salarios y bajarlos en lo posible. Aerolíneas que también están interesadas en reducir el número de pilotos a los mandos, hasta que quede 1 o minguno.
Que nadie se alarme, porque la industria va a conseguir reducir certificar los pilotos necesarios (compensando esa supuesta falta) y quien aún así pueda encontrar problemas en reclutarlos no tiene más que pagar y valorar más al piloto de nuevo ingreso, minusvalorado en la actualidad hasta por los sindicatos.
La carrera de piloto ahora obliga a que en los primeros 10 años no se forme familia ni inviertir en vivienda, para poder sobrevivir y tener algo de ocio. La industria, los gobiernos y las empresas son las responsables de la situación.
Formación 120000€. Salarios 2000€ - 3000€ para un FO
Yo trabajo en VLG, soy segundo de nivel alto y no bajo de los 6000 ....
Jajja serás el segundo con más antigüedad. Vamos un segundo insolatable. Te jubilas con las 3 barras campeón
Desde el último convenio chaval, antes un FO de VLG cobraba menos que uno de Volotea
Segundo insoltable.
Eso sí no tiene que pagar por trabajar los primeros años...
Y si quieren comandantes, que promocionen pilotos en sus flotas.
Yo el año pasado he volado con copilotos de más de 50 años.
Incluso con uno de 60.
Y no los promocionan a comandante.
¿Ah pero que esto es una preocupación? Vendrán pilotos de otras nacionalidades dónde allá se forman por 4 duros y aquí ganan lo que les permite jubilarse a 3-4 años en sus países.
O si no miren la Marina Mercante, ya no existen apenas buques de bandera, y la mayoría son con tribulación de terceros paises...
¿Ah pero que esto es una preocupación? Vendrán pilotos de otras nacionalidades dónde allá se forman por 4 duros y aquí ganan lo que les permite jubilarse a 3-4 años en sus países.
O si no miren la Marina Mercante, ya no existen apenas buques de bandera, y la mayoría son con tripulación de terceros paises...
En España existen varios problemas.
La formación es cara y los sueldos bajos… además pagar por trabajar … FO recién entrado en swiftair paga 24.5k de curso de avión a la empresa en la que trabajara y gana 1500/2000 neto, con lata de atún en Colonia incluida. Un Fo de iberia paga 10k y cobra 3500, viviendo de alquiler con sus compañeros, igual uno de la express y peor, 30000 de curso y 1800/2200 mes. De instructor 300 y 10-20 euros la hora de vuelo. Ryan 30000 y 1400 de Cadete…
Seguimos. Por otra parte cada vez la formación es peor y la vocación menor. Los pilotos salen mal preparados y muchos están faltos de vocación
Existe una falta de pilotos… si y no. Chavales con 200 horas hay a patadas. Gente con 1500 horas en type y la cabeza en su sitio muy poca.
Para finalizar las aerolíneas buscan un piloto que no sufra sueño ni hambre, que tenga 3000 horas en tipo pero no exija cobrar más que una cajera de Mercadona y que si es necesario vuele sus días libres. Por supuesto que nunca se ponga malo ni se queje.
El apoyo por parte de instituciones, empresas, escuelas, y sindicatos es nulo o anecdótico. Cuatro listos se reparten el pastel y los puestos y se llevan las manos a la cabeza cuando abren las convocatorias y ven el nivel que hay.
If you pay peanuts, you get monkeys. Y lo peor está por venir. El nivel en Cuatro vientos da miedo, el nepotismo tampoco ayuda.
Has dado en el clavo, vienen con una muy pésima formación en el mejor de los casos. Recientemente me comentaban de alumnos que no pasan el medical parte psicológica y alguna escuela dejaba de mandar a sus alumnos a ese medico, todo por fabricar monos de verdad. Sin hablar de alumnos insoltables en linea....
Genial, lo has clavado!
Y que formación puede tener alguien con 200 o menos horas de molinillo?, antes se daba un curso de ingreso en CIA en el que se veía lo que necesitaban mínimamente para comenzar a operar. Si la motivación es la pasta o las tías que se creen que se van a beneficiar tampoco vamos bien.
La noticia?, todo mentira para seguir teniendo CPLs baratos y pagar lo menos posible y arañar para el bonus de algunos.
Quien los necesitará? Las aerolíneas, no? Pues que formen ellos a la gente, subvencionen los miles de euros que cuestan las formaciones y a cambio tendrán pilotos fieles siempre y cuando acompañen también las condiciones laborales...
Ley básica de oferta y demanda...
El problema es que hay un nicho que antes era muy numeroso, ya que antes en las universidades se exigía mucho más, sin embargo ahora se exige muy poco y ahora la mayoría de alumnos se sacan la carrera. Cuando antes la familia que tenia posibles y el chaval tenia 24-26 años y seguía en 2º o 3º de carrera, papá ya cansado le pagaba la licencia de piloto. Eso ha cambiado y se nota, hasta el punto de que ahora es bastante normal que los pilotos de nuevo ingreso tengan carrera.
El problema es que hay un nicho que antes era muy numeroso, ya que antes en las universidades se exigía mucho más, sin embargo ahora se exige muy poco y ahora la mayoría de alumnos se sacan la carrera. Cuando antes la familia que tenia posibles y el chaval tenia 24-26 años y seguía en 2º o 3º de carrera, papá ya cansado le pagaba la licencia de piloto. Eso ha cambiado y se nota, hasta el punto de que ahora es bastante normal que los pilotos de nuevo ingreso tengan carrera, pero claro son muchos menos.
Llevan diciendo eso muchos años y la verdad es que tengo varios compañeros de promoción que nunca han ejercido porque NUNCA HAN ENCONTRADO TRABAJO
Si hubiera indicios de falta de pilotos, no seguirían obligando a los pilotos de nuevo ingreso a pagarse de su bolsillo el curso del avión de la compañía que te acaba de contratar. Después de la fortuna que cuesta la formación de piloto , las compañías se aprovechan y en lugar de pagarles el curso del avión , les hacen desembolsar otros 20 o 30 mil euros.
No hay falta de pilotos o eso no lo harían .
Meteos a funcionarios !!
Efectiviwonder, así es.
FDF (Factoría de Ficción), ya no sólo emite comedias, sino que lanza noticias.
Quien quiera formarse de piloto tiene en Europa a Países Bajos como un buen lugar para trabajar. Han legislado para que la operación con mínimo de 2 pilotos esté garantizada. Y eso irá a acorde con salarios decentes, porque VALORAN la importancia del copiloto.
Quedará Qatar y Emirates como aerollíneas con salarios decentes a los noveles. Y ejecutivos de renombre.
Pero si yo fuera adolescente, ni de coña me hacía piloto para trabajar aquí, o cerca. La tendencia a precarizar cualquier empleo todo lo posible es imparable. Salió por aquí un piloto de vueling que también pasaba consultas médicas. Se supone que necesita dinero. Si libra en VUE 10 días y usa de 5 de esos para pasar consulta, ya me dirán qué vida familiar o de ocio vas a hacer con 5 días libres al mes y varias pernoctas de trabajo.
Pedid al creador de la noticia esa (la ACI), o la escuela que lo confirma, que firme un contrato de compensación económica en caso de que no se cumplan sus previsiones. ¿Lo harán?
Me pregunto, si un comandante de otra aerolínea, con 10 años de experiencia quisiera entrar en Iberia, habiendo superado las correspondientes pruebas, lo tiene que hacer en la escala 12 junto a los cadetes de las academias?
Es que en Iberia un FO con una evolución brillante, tiene que caminar con el resto de la tropa a que vayan pasando los años para pueda ascender en la compañía?